1971 De Tomaso Deauville

Своеобразная внешность. Не суперкрасавец, но чувствуется аристократизм и стиль. Интересный аппарат. Создали бы сегодня наследника. Был бы конкурент для Лагонды. А то я не вижу у нее потенциальных конкурентов.

А мне не нравится. Не вижу ни стиля, ни тем более аристократизма. Люксовые американцы даже в 71 году смотрелись более "породистыми" и внушительными, молчу уже про Мерс, Мазерати и Ягуар. А здесь как-то безлико и некрасиво, и посмотрите на этот выхлоп. А он серийный вообще, или несколькими экземплярами ограничились, как в случае с Лагондой первого поколения?

Тираж модели: 244 экз.

А мне нравится. Фотографий салона хотелось бы больше увидеть, а то по одной, да еще и с торчащими практически проводами из приборной панели, впечатление адекватное сложить трудно. А выхлоп являлся проблемой многих автомобилей тех лет, так что ничего страшного. В те годы это и вовсе могло считаться признаком хорошего тона.

DeTomaso Deauville 1970 года: Ford Cleveland 351C 335 серии ( 101,60 х 88,90 мм; 5766 см3; 11,0; 330( 335) л.с./ 5400; 466 Нм/ 3500). Снаряженная масса без водителя - 1870 кг, полная масса - 2299 кг. 237 км/час. 7,8 секунды до сотни, 402 метра за 15,6 секунды ( 152,1 км/час). DeTomaso Deauville 1974 года: дефорсированная версия Ford Cleveland 351C ( 8,5; 300 ( 305) л.с./5400; 432 Нм/3500). Снаряженная масса без водителя - 1940 кг, полная масса - 2340 кг. Максимальная скорость - 231 км/час. 8,7 секунды до сотни, 402 метра за 16,3 секунды ( 155,3 км/час). DeTomaso Deauville 1975 года: Ford Cleveland 351C 335 серии ( 8,5; 270( 274) л.с./ 5000; 434 Нм/ 3500). Снаряженная масса без водителя - 1940 кг. 221 км/час. 9,1 секунды до сотни, 402 метра за 16,5 секунды ( 152,7 км/час). Кроме стандартной 5-ступенчатой механики от ZF, по заказу ( а для США это стало практически стандартным вариантом) предлагался 3-скоростной автомат Ford C6.

Прототип 1970 года, работы Тома Тьярда ( или, Джаарда ( Tjaаrda)) из Ghia планировался под американскую версию 351-дюймового Cleveland, которая и выдавала свои 330 ( 335) сил. Но, как раз к тому времени, когда Алессандро де Томасо смог наладить производство своего самого большого и мощного престижного суперседана, по причине нарастающей критики сверхмощных моторов и самих американских маслкаров за их неэкономичность и малоприспособленность к нормальной эксплуатации, производство этого мотора в Штатах прекратили, перенеся его в более лояльную ( пока что) Австралию, и Алессандро де Томасо пришлось заключать договор с поставкой уже с австралийским отделением Ford-a. Так как 335-сильный мотор оказался вне закона на родине, а основным рынком сбыта этого большого седана все-таки предполагался американский, то Deauville оказался вне конкуренции с местным автопромом в сегменте спортивных седанов. К сожалению, сам де Томасо не смог в полной мере воспользоваться этим преимуществом из-за невозможности увеличения объема производства. Да, и, на американский рынок автомобиль так и не попал.

К 1973 году волна экологии, повышенных стандартов безопасности и последствия нефтяного кризиса докатились и до благополучной Австралии. К тому-же, на смену прежней "американской" системе замера мощности начала приходить "европейская" и модель с лета 1974 года ослабела на 30 сил. Европейские стандарты оказались еще жестче ( да, и основная масса доступного бензина в Европе была не столь высокооктановой, как в США и Австралии), поэтому, кроме 305-сильной топовой версии в производство пошла и еще менее мощная 274-сильная, предназначенная главным образом для германского рынка. В 1978 году обе эти версии были заменены на "компромиссную" 290-сильную ( при 5800 и 441 Нм при 3500) развивающую максимальную скорость 228 км/час и разгоняющуюся до сотни за 8,0 секунд. Эта версия как раз и изображена на последнем снимке в галерее.

На базе 4-дверного Deaville в 1972 году было начато производство более компактной 2-дверной купе-версии Longchamp с аналогичными моторами, которую до окончания выпуска в 1989 году удалось выпустить в количестве 395 штук ( кроме того, выпущено 14 автомобилей в открытой версии Longchamp Spyder, доступной с 1980 года). Хотя Deauville и продержался в производстве лишь на два года меньше ( до 1985 года, а последний автомобиль покинул фабрику аж в 1988 году), седанов выпустили почти вдвое меньше, лишь 244 ( в некоторых источниках, от 250 до 355). Персонально для жены де Томасо, которая пожелала выгуливать своего песика с комфортом, ателье Ghia переделало один из седанов в универсал. Автомобиль впервые был представлен на Туринском автошоу в ноябре 1970 года, и фактически запущен "в серию" лишь с весны 1971-го.

Приведенные выше характеристики относятся к версиям с автоматической коробкой передач. Автомобили, оснащенные 5-ступенчатой механикой были немного поживее в динамике. Так первые 335-сильные Deauville 1970 года с механикой обладали максимальной скоростью 242 км/час и 6,7-секундным разгоном. Серийные 300- и 270-сильные версии 1974/75 года, соответственно, 236/ 226 км/час и 7,5/ 7,8-секундным разгоном, а последняя 290-сильная - 233 км/час и 6,9 секундным разгоном.

4,9-метровый седан Deauville стал для компании De Tomaso не только одной из редких переднемоторных моделей ( второй такой было одноплатформенное купе Longchamp), еще и с большим трехобъемным кузовом, но и единственной 4-дверной моделью, выпускаемой серийно.