Логин: Пароль:

1970 Mazda RX-500 Concept

— Что касается этого впервые представленного на Токийском Моторшоу 1970 года автомобиля, его двигателя и как будто-бы потрясающе высоких характеристик, то придется в очередной раз уточнять. Двигатель - двухроторный, так называемый " Type 3820", созданный на основе вполне серийного L10A, коим оснащались другие роторные модели в нашем рейтинге. Объем каждого из роторов - 491 см3, то есть, его номинальный геометрический объем - 2 х 491 = 982 см3.

Максимальная скорость: 150 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
241
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5.1
сек

Мощность двигателя:  (182 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 265 Нм  при  6800  об/мин.
247
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
291
л.с. / т

Объем двигателя: 252  л.с. с литра   1 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
982
см³

Вес автомобиля: 3.44  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
850
кг

Цена:  3 000 000 $ (для концепт-кара, установлена оценочная стоимость)

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1970 Mazda RX-500 Concept
Рейтинг:  Mazda  (Класс: Суперкары + CONCEPT)
История автомобилей Mazda (все классы)
1970 Mazda RX-500 Concept
1970 Mazda RX-500 Concept
1970 Mazda RX-500 Concept
1970 Mazda RX-500 Concept
1970 Mazda RX-500 Concept
1970 Mazda RX-500 Concept
1970 Mazda RX-500 Concept

41

Почему не подходит? Прекрасно подходит. Только речь идет о одном и том-же двухроторном двигателе. Каждый из роторов которого имеет три рабочие камеры, общим объемом 491 см3. Суммарно, 2 х 491 = 982 см3. Это он и есть. Двигатель L10. У компании не было других 2-роторных двигателей с объемом ротора 491 см3. А в однороторном варианте он не выпускался. Собственно, именно L10 и стал первым для компании и её специального "роторного" подразделения Rotary Engine Research Department, возглавляемого Кейчи Ямамото, серийным двухроторным мотором. Прототип Cosmo Sport, который появился на четыре года раньше, оснащался экспериментальным 2-ротоным L8A ( Type L402A) с объемом каждого ротора по 399 см3.

42

Так я же об этом и говорил. Перечитай еще раз. 19 и 39 комменты. Два ротора, L10A (мотор так назывался), общий объем (в смысле суммарный, сумма объемов обоих роторов) 982 куб.см. Вроде как я ясно выразился. Сергио вон даже исправил, на удивление быстро. И мотор переставил в нужное место, и общем прописал. Только надо указать, что два ротора.

43

Хотя, количество роторов у нас на сайте не указывается. Я пересмотрел другие авто такого рода. Вообще желательно бы указывать. Это же как цилиндры в обычном ДВС. Мы же указываем их количество.

44

Все поправимо: ставим 2R( или 2Ro), либо 3R ( чтобы не путать с рядными моторами), и нет больше проблемы. До 4R вряд ли доберемся, как-никак, весьма специфический двигатель, которым серийно оснащались разве что гоночные прототипы. Насчет твоих комментариев 19, 39 и 42, все это было описано еще ранее, в 7-ом комментариях. Вероятно, что Sergio именно потому и исправил неправильный объем.

45

Может и так)). Зачем ты тогда растекся мыслью по древу на два десятка клмментов, если изначально все верно написал?)). Причем за всем этим потоком сознания я и не увидел 7-ой коммент. Так что, сорри, как говориться.

46

А, может, все гораздо проще, и все заявленные цифры верные, но этот двигатель все таки использовал турбонаддув? Работы над его применением в серийных моторах, после ухода американских 6-цилиндровых оппозитников TurboAir 145 Turbo и TurboAir 164 Turbo на Corvair Monza и большого V8 215 TurboRocket на F85 JetFire, возобновились как раз в 1967-68 годах. И, к 1970 году такие моторы вполне могли появиться не только у BMW ( 2002 Touring Race 1969 года) и Porsche ( экспериментальный прототип 917Т 1970 года). Тем более, что для гоночных моторов ( а этот двигатель задумывался именно, как гоночная модификация), турбонаддув использовался еще с 1946 года ( 2,8-литровый Meyer-Drake Offenhauser), а с 1952 года такие автомобили даже гоняли в Indy 500 ( 3-литровый Cummins Diesel Special).

47

"Растекался мыслию по древу" я затем, чтобы хотя-бы для себя определить, каким образом в 1970 году смогли снять с литрового двигателя ( пусть, даже, с учетом особенностей РПД ему и соответствует 2-литровый "нормальный" объем) аж 250 сил ( а, особенно, 265 Нм) без применения какого-либо наддува, окромя кинетического. Все гоночные ( а в этой категории другим моторам делать просто нечего) безнаддувные моторы того времени, при сходной мощности имели более скромный максимальный момент и реализовывали свою высокую мощность лишь за счет очень высоких оборотов.

48

То есть, в то время 250 сил и 265 Н*м с двухроторного мотора объёмом по 491 куб см каждый ротор - это все равно много, так?

49

И в то, и нынешнее время, без использования наддува 265 Нм с 0,982-литрового мотора, даже если это РПД, ЭТО СЛИШКОМ МНОГО. С наддувом, пожалуйста, хоть 300, хоть 400 ( правда, придется постараться), хоть 500 ( постараться придется очень сильно). С мощностью, конечно, ситуация не столь критична. Догоняемся оборотами, хотя роторно-поршневые моторы, несмотря на многочисленные уверения в обратном, их, также, не очень любят.

50

Потому я и предполагал, поначалу, что максимальный момент в 265 Нм, это, на самом деле, 196 Нм ( ошибка в переводе единиц), либо, наличие агрегатного наддува. Кинетическим, при всем желании, больше 3-5% не наддуешь.

51

Кстати, кинетический наддув, уже весьма давно и успешно использует Ferrari на своих топовых 12-цилиндровых моторах ( и, отчасти, на 8-цилиндровых), в том числе и на новой 812 Superfast. Правда, упоминая о нем в спецификациях, они скромно оценивают его вклад только в 5 дополнительных лошадиных сил при том, что реальное повышение характеристик по крайней мере втрое-впятеро больше. Для 812 Superfast, пожалуй, можно говорить и о 30-35 силах при движении на максимальной скорости.
Страницы: 1   2  
Как придумывают автомобили? Дизайнерские рисунки машин!
sketch-2003-ferrari-612-scaglietti.php
sketch-2015-bmw-750li-xdrive-g12.php
sketch-2002-ferrari-enzo.php
sketch-2001-mazda-mx-sport-tourer-concept.php
sketch-2002-acura-nsx-t-m-series-2.php
sketch-2019-rolls-royce-cullinan.php
sketch-2019-audi-ai-me-concept.php
sketch-2011-jaguar-c-x16-concept.php
sketch-2017-mazda-vision-coupe-concept.php
sketch-2020-mazda-rx-vision-gt3-concept.php
sketch-2011-bentley-continental-gt.php
sketch-2019-bmw-x5.php
sketch-2013-honda-fcev-concept.php
sketch-2016-rolls-royce-dawn.php
Новые автомобили в рейтинге :
2018 Alfa Romeo Mole Costruzione Artigianale 001 (960)
1988 ItalDesign Giugiaro Aztec by Savio
1985 MG EX-E Concept
1996 Rinspeed Yello Talbo
1951 Hudson Hornet Club Coupe (7A)
1987 Zender Vision 3
2019 Porsche 930 TAG Turbo by Lanzante
1953 Alfa Romeo Bertone BAT 5
2019 Tushek TS 900 H Apex
1999 Alfa Romeo Dardo Pininfarina
1987 Dodge Shelby Charger GLHS
2007 Elfin MS8 Streamliner 50th Anniversary
2018 Tesla Model 3 Performance
1998 Lamborghini Affolter Diablo Evolution GTR
1955 Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe (W196S)
2009 Artega GT
2013 Ken Okuyama Design kode7 Exclusive
2020 Mercedes-AMG CLA 45 S Shooting Brake 4Matic+ (X118)
1996 Guldstrand GS90 Nassau Roadster
1994 Dodge Venom Concept
2005 Ford GTX1 Roadster Conversion by Genaddi Design Group
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777