Страна производства - Германия.
Смотри все Немецкие автомобили в рейтинге!
Как придумывали этот BMW?
Смотри галерею с рисунками автомобиля!
2009
250 км/ч.
4.6 сек.
545 л.с.
760Li
2015
250 км/ч.
4.5 сек.
450 л.с.
750Li xDrive
2017
305 км/ч.
3.7 сек.
610 л.с.
M760Li xDrive
41
Это уже растаможенная и с налогами? Маловероятно. В Германии цена у стандартной 98 тыс евро. Длинная более 100 тыс. "750i xDrive - 6.950.000 рублей" - это практически как в Европе. Там 6 786 395 рублей, ну если в рубли перевести. Что-то нечисто. Видно дилер озвучил цены без всех дополнительных платежей. То бишь, "европейские".
42
В Европе, в частности, в Германии, цены предпочитают указывать сразу с 19% налогом. Приведенные мною цифры, это цены, озвученные официальными дилерами марки в России. Так что, все возникающие претензии и вопросы следует адресовать им. Желательно, в письменном виде, если кроме самого вопроса подразумевается и получение ответа на него.
43
Тем временем, как американцы начинают переходить на 400-сильные бензиновые турбомоторы, новый большой ( пока что только полноприводный, но доступный, как со стандартной, так и в варианте с удлиненной базой) седан BMW 750d xDrive, с июля прошлого года получил давно аносированный новый 3-литровый турбодизель модульной серии B57 D30 S0 с пьезофорсунками очень высокого ( 2500 бар) давления и четырьмя двухрежимными турбинами низкого давления, мощностью уже на 400 л.с./ 4400 и максимальным крутящим моментом в 760 Нм, доступным в диапазоне от 2000 до 3000 оборотов.
44
Благодаря которому "короткая" 1940/2015-кг версия может развить 293 км/час при 4,6-секундном разгоне, а более тяжелая и вальяжная "длинная" 1980/2055-кг 750 Ld xDrive "только" 292 км/час и 4,7 секунды до сотни.
45
А можно точный объём двигателя привести? Такое чудо надо бы добавить.
46
Дизеля? Там все по-прежнему. 2993 см3 ( 84,0 х 90,0 мм) и степень сжатия 16,0. Только, вместо одной турбины высокого давления и двух низкого, как используется на предыдущей 381-сильной версии М*50d, в новом двигателе заменили относительно высокоинерционную турбину высокого давления на две менее инерционные низкого, получив, таким образом, первый кватротурбированный дизель. Именно поэтому, "добавка" в мощности оказалась не столь значительной и основное преимущество в тяге скажется только на средних и низких оборотах. Но, этого вполне хватило, чтобы новый турбодизель получил титул мощнейшего шестицилиндрового, не выходя при этом за рамки своего 3-литровом класса.
47
Собственно, сам двигатель был официально представлен еще в мае ( а неофициально - в марте), и, помимо представительной "семерки", в топовых модификациях вполне может стать доступным для семейной "пятерки", и, вероятно, для новой "восьмерки", а также, для широко разрекламированнгого топового внедорожника X7 ( G07), вкупе с одноплатформенным ему Rolls Royce Cullinan, случись британцам, по примеру теперь конкурирующего Bentley с его Bentayga, захотеть представить собственную турбодизельную версию.
48
В последнем случае, в соответствии с более высоким статусом марки, мощность турбодизеля может быть увеличена до 435-450 сил, либо на его основе создадут специальную 4-литровую V8-модификацию. Благо, изначально модульная конструкция может позволить не только уменьшение литража до 4-цилиндровой 2-литровой версии, но и его превращение в 4-литровый V8. В этом варианте вполне реально будет рассчитывать и на все 550-600 сил. Как для Rolls Royce, вполне солидно ( если не акцентировать внимание на всего каких-то 4 литрах под капотом) и достаточно.
49
И вот тут стоит упомянуть, что речь о моторе нового поколения, с названием B57. А упомянутые турбо, битурбо и тритурбодизеля, это еще старые N57.
50
Разве я не упомянул? Про 400-сильный кватротурбированный дизель B57 D30 сказано в 43-ем комментарии. В том числе, про то, что он нового поколения и модульный. Про предыдущие N57 D30: 381 л.с.( N57 D30 S0, M *50d, три турбины), 313 л.с. ( N57 D30 T1, *40d, две турбины) и 306 л.с. ( N57 D30 T0, *35d, две турбины) можно прочесть, перейдя на страницы соответствующих BMW. 204 ( N57 D30 U0)- и 211 ( N57 D30 U1)-сильным турбодизелям *25d, а также 245 ( N57 D30 O0)- и 258 ( N57 D30 O1)-сильным вариантам *30d с одной турбиной, но с разной крыльчаткой и настройками, учитывая их не очень впечатляющую мощность отдельного места в рейтинге не нашлось, но о них можно узнать, внимательно читая комментарии, либо, просто, ознакомившись с модельным рядом, оснащаемым 3-литровыми турбодизелями.
51
Собственно, новая модульная серия B57 D30 не такая уж и новая. Также, как и у предшественницы, N57, она включает в себя моторы, как с одной турбиной, так и с двумя. Только, вместо трехтурбированного мотора ( который вполне логично мог бы занять место версии *45d на 360 сил) поспешили перейти сразу к топовой версии *50d с четырьмя турбокомпрессорам. Серия с одиночным турбокомпрессором включает в себя 265-сильный турбомотор *30d ( B57 D30 O0 ( или, М0), а вариант с двумя турбинами представлен нынешней 320-сильной версией *40d ( B57 D30 T0).
52
Как видно, за полтора года серия В57 только началась ( трехцилиндровки В37 стартовали в 2011 году, 4-цилиндровые В47, в 2014-ом, а возможное появление 8-цилиндрового варианта В67 ожидается в середине этого-начале следующего года) и нас очень скоро ожидает результат первичного прогресса характеристик при переходе с "нулевого" на "первый" уровень форсировки, что примерно будет соответствовать дополнительным 5% мощности.
53
"Семёрочка" с индексом F02 - без сомнения очень крутой и красивый автомобиль, но чего-то ей не хватало. Какие-то неуловимые недостатки в пропорциях и оформлении задней части визуально ухудшали её, заставляли проигрывать конкурентам от Audi и Mercedes. В новом поколении баварцы это учли, и мир увидел самую красивую, гармоничную и величественную 7-series со времён "Бумера" Е38. Современная G12 великолепна с любой стороны, этого не отнять.