2015 BMW 750Li xDrive

Сразу видно влияния Vision Luxury Concept, а так же Gran Lusso Это ему пошло на пользу, хотя предыдущее поколение было красивее, особенно в обработке Мансори

Первая действительно великолепная "Семёрка" со времён Е38. Нет, ну F02 тоже очень и очень хороша (особенно по сравнению с Е66), но она скучновата, слегка непропорциональна и сзади не шедевр. Здесь же ничего из перечисленного. Очень яркий и приметный дизайн, теперь уж точно на парковке не потеряется. Кузов длиннобазной версии вытянут гораздо более удачно, чем у предшественника, так что получился солидный профиль с хорошими пропорциями. Ну и наконец-то нормальная задняя светотехника, немецкая с лёгким японским налётом, а не китайская, как на прошлом поколении. Единственное, что огорчает (как и во многих новых Бэхах) - фары опять прилеплены к радиаторной решётке. Но, вопреки ожиданиям, машину это не испортило, она чудесна. Ну и интерьер похорошел: раньше смотрелся дешёвым по сравнению с конкурентами, а теперь он ничуть не хуже, чем у А8, хотя до S-класса далеко в этом плане им обоим.

Ещё хочу высказаться о её позиционировании среди конкурентов. За неимением (пока что) топовой 760Li добавлена самая топовая модификация из пока что продемонстрированных - полноприводная и оснащённая 450-сильным V8. С её основными конкурентами всё понятно: это S500 и A8L TFSI, на которые ставятся "восьмёрки" схожего объёма и мощности. А как быть с теми версиями, которые стоят особняком у всех трёх компаний? Они делятся на две основные линейки - люксовую и спортивную. Представители первой - S600, A8L W12 и будущий 760Li - отличаются 12-цилиндровыми моторами мощностью 500-550 коней. Про S65 не вспоминаем, это уже другой уровень. Спортивные же топ-версии идут с форсированными V8, примерно 600-сильными. Но! В этой категории сейчас два наименования: S63 AMG и S8 Plus. Почему-то баварцы упорно не желают выводить свою "баржу" в этот сегмент. Может, хотя бы в новом поколении появится М7 с 600-сильным движком от M5 30-Jahre? Хотелось бы надеяться.

Может, хотя баварцы понимают, что это не солидно. Хотя лучше бы это Мерс понимал. У БМВ ведь более спортивный характер как бы))). Что до внешности, предыдущая тоже выглядела не хуже конкурентов. Эта отличается в основном передней и, если сильно присмотреться, задней оптикой. Силуэт тот же, что и у предшественника. Аналогично и у Мерса. Но у Мерса схожий силуэт у 221 и 222, а у БМВ - у трёх последних поколений. Про Ауди молчу))). У Мерса отличий от предшественника в салоне больше, чем здесь. Про пропорцинальность длинной базы, у предшественника она мне нравилась больше короткой. Здесь не распробовал. В целом гуд. Интересно, а КПП у неё тоже с контролем через спутник, как на Roll-Royce Wraith и Ghost Series II?

Вау! Если честно я удивлён! Обычно BMW ведут себя по детски: дерзят, "понтуются" и корчят морды! Но это, вообще не по "Баварский"! Теперь на его фоне Мерс стал выглядить как несерьёзный школьник, а Ауди вообще "оболтус"! Хотя так по моему мнению и должен выглядит "Люкс-класса", но сейчас так выглядит только эта"Беха" и конечно Роллс-Ройс!

Двигатель - BMW N63B44TU ( 89,0 х 88,3 мм; 4395 см3; 10,5; два турбонагнетателя с изменяемой геометрией лопаток; 449 л.с./ 5500-6000; 650 Нм/ 1800-4500). 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения Steptronic ( I - 5,000; II - 3,200; III - 2,143; IV - 1,720; V - 1,314; VI - 1,000; VII - 0,822; VIII - 0,640; задний ход - 3,456) с главной передачей 2,81. Снаряженная масса - 1915 кг, полная - 2615 кг. Максимальная скорость - 297 км/час ( при 6300). Разгон до 100 км/час - 4,3 секунды, до 200 км/час - 16,2 секунды. 402 метра - 12,4 секунды ( 177,5 км/час). "Короткая" ( на 140 мм) версия 750i XDrive носит индекс G11 и при массе 1870 кг ( полная - 2575 кг) развивает такую-же максимальную скорость 297 км/час ( при 6300). Разгон до 100 км/час - 4,2 секунды, до 200 км/час - 15,8 секунды. 402 метра - 12,3 секунды ( 178,7 км/час).

А можно хотя бы для полноты картины указывать цифры с учётом ограничителя? :)

С ограничителем, соответственно, 250 км/час максимальной скорости, 4,4 секунды для "короткой" и 4,5 секунды для длиннобазной модификации. Здесь все верно было заявлено.

Очень красивая 7-ка. Лучшая,на мой личный взгляд. Как по мне,все 7-ки были очень крутыми,за исключением Е66,по всем понятным причинам) Конечно,не без погрешностей: изгиб Хофмайстера в этот раз больше смахивает на изгиб лексуса GS 2006 года,задние стопы тоже не очень впечатлили. В остальном же - сок,особенно в салоне. Но,что больше всего порадовало,так это мордочка - приятная и немного агрессивная.

Мне лично не очень понятны причины, по которым E66 не крутой, мне он очень даже нравится. Да, в его дизайне почти нету ощущения более менее большой скорости, но без этой скорости в дизайне авто выглядит более аристократичным. Да, может он дутый, как бегемот, но в этом и есть его кайф! Причём характеристики в 250 км/ч, 450 л.с. и т.д для авто этого класса хороши и для нашего времени. Что по поводу этого авто. Он очень понравился, может конкурировать с S-классом. Фары - отлично, хотя я не очень приветствую такую деталь у новых Бумеров, как передние фары, "приклеенные" вплотную к решётке. Салон с каждой моделью всё лучше и лучше. Характеристики - класс, хотя надо выкинуть к чёрту это соглашение про 250 км/ч!!

Е66 выглядит уныло и устало. Вообще - и спереди,и сзади. В профиль кажется жирной. Характеристики там уже были достойные... Только рестайлинг немного исправил положение. Просто Е66 реально выглядит так,будто она устала. Будто девушка,а точнее уже,женщина с хорошим достатком,которая устала от всего,и к тому еще и херово накрасилась. И отрастила жирные бока. ))))

BMW- когда то эта абривиатура символизировала спортцмена в деловом костюме. Теперь все изменилось...Я хочу как и раньше видеть торжество инженерной мысли! Я жажду увидеть Бумер- злой, агрессивный, наглый. А не это... НЕЛЕПОЕ копирование роллса. Крис Бэнгл убил 7серию. Мне хочется сказать Аминь! Почему мерин продает s-класс больше чем конкуренты? Потому что идет своим путем.

Где здесь копирование Роллса? Причём Крис Бэнгл до этой модели? Он ушёл, вроде в 2009-ом. Разве что косвенно повлиял. "Я хочу как и раньше видеть торжество инженерной мысли! Я жажду увидеть Бумер- злой, агрессивный, наглый." - где связь? А торжество инженерной мысли здесь есть. Почитай про то, какие технологии сейчас есть в распоряжении БМВ, какие системы установлены в их автомобилях. Вполне себе хайтек.

Да отстань ты от него. Не видишь, человек ностальгирует по "Бумеру". Типа как Е38 был лучшим, а потом БМВ скатились. Это из разряда "последний Мерс - 140, а потом всё плохо". Бесит меня это.

Последним настоящим большим Mercedes-ом был 126-ой! :)) Е38 для своего времени был очень привлекательной "семеркой" от BMW, но последовавшие за ним модели просто стали другими. В чем-то лучше ( технически и по объему оснащения), в чем-то хуже ( внешность, но это каждый оценивает по своему вкусу). Можно сколько угодно восхищаться моделями прошлых лет, но практически по всем объективным показателям они уступают своим потомкам. Технический прогресс никто не отменял. А люди предпочитают пользоваться его плодами. 750-й длиннобазный автомобиль в новом поколении G11/G12, конечно, отлично выглядит ( лучше, чем F01/F02, и, тем более, чем E65/E66), но мы уже привыкли, что топовый лимузин должен иметь под капотом подобающий ему большой 6-литровый V12. Даже если 450 лошадей, развиваемых турбовосьмеркой вполне хватит для обеспечения достойной динамики даже для тяжелой бронированной версии Individual High Security VR9. Поэтому, ждем.

Ну вообще 126-ой был массовым тазиком, в сравнении со 140-ым. Вот 140 - реальный люкс. По объёму и характеру оснащения на своё время это был ТОП. Да и впервые V12 появился. И версии 600 - отсылка к оригинальному 600-ому. Следующий 220-ый - хоть и имел передовой дизайн и ещё более крутое оснащение, но скатился в потребительский класс. Его дело продолжил 221-ый. А вот с 222-ым Мерс таки возвращается в топ. Так что не понимаю я этих соплей по поводу раньше было лучше))).

Здравствуйте любители покритиковать чужое мнение. Господа, если Вам нечего сказать про авто. Лучше промолчите. Пожалуйста оставьте свои нелепые комментарии при себе. Они не интересуют настоящих ценителей авто. Модератор, большая просьба- не допусти превращение этого сайта в клоаку. Спасибо за внимание.

И тебе не болеть, любитель покритиковать чужих дяденек. Поскольку ты обратился к модераторам, считаю себя вправе ответить. Может быть, предоставишь какие-то доказательства того, что именно ты "истинный ценитель"? Понимаешь ли, здесь каждый о себе думает в таком ключе. С точки зрения модераторов, твой вызвавший критику комментарий полон бреда. БМВ не может копировать Роллс, потому что как раз таки новые Роллсы созданы на платформе 7 серии. Насчет внешности - вкусы разные, и если ты считаешь себя эталоном ценителя, то грош тебе цена и хрен ты собачий. Ну и контрольный выстрел в твои инсинуации: из нынешних немецких флагманов самая технологичная именно "семёрка", Мерс и Ауди пока отстают в плане инновационных разработок.

Мойша, с какого это перепуга Мерс отстаёт? Бэха с этой новой семёркой разве что догнала 222-ой. Мерс по всяким фишкам и системам всегда впереди. Учитывая, что эта Бэха вышла позже 22-го но пару лет, то как раз догнала))).

А вот обломись. Можешь сколько угодно жить стереотипами про "Мерс всегда впереди", факты это не изменит. По разработкам в области электронных примочек Бэха сейчас впереди.

Да не спорю, просто перечисли, что у неё есть такое, чего нет у Мерса?

Говорят что спорить с дураком, к тому же не имеющим ни малейшего представления о хороших манерах- глупо. Поэтому кесарю- кесарево, а Мойше иллюзии. Где ты углядел в моих словах что я считаю себя ИСТИННЫМ ЦЕНИТЕЛЕМ?!))Бумер утратил право называть 7 серию, автомобилем для драйверов. Ибо нет в их линейке достойного ответа на заряженные ауди А8 и мерсы Sки. Так что бумер, на данный момент, идиологически так близок к роллсу как никогда в своей истории. Интересен будет тест-BМW 7 (новый) против RR ghost. P.S. Мойша, веди себя как культурная личность. Ты же не петикантроп.

ПИТЕКАНТРОП, а не Петикантроп))) Вообще БМВ - защеканы, в определённом смысле))). У них мотор 1991-го года. По крайней мере впечатление, что он не меняется. Что тогда 4,4 л, что сейчас. Да, был кризис. Да, Ауди обосрались больше всех, и сделали 4-литровый мотор, который пихают везде. Боялись, что бабла не будет, что жопа им и т.д. БМВ, как сказал не безызвестный Давидыч (есть такая "знаменитость российского уровня")), любитель БМВ), "это вообще, с*ка, конченные дибилы". Далее была терада про мотор. Я про это сказал тоже. Ну и Мерс. Эти взяли уже не новый 5,5л мотор, который ставили на американские ГЛ и Эски, навесили на него турбины и вуаля. Ресур правда так себе. Зато пока не поломается едет ОЧЕНЬ круто))). Мерс жахнули БМВ по моторам, по КПП жахают и т.д. Если баварцы не соберутся с мыслями то что сказать? BMW R.I.P. Посмотрим, что из себя представляет эта семёрка.

Лекс, я бы расписал сейчас всё, но лишился компа, а с мобильных устройств неудобно искать и цитировать информацию. Из того, что могу вспомнить - ключ-брелок с цветным экраном, управление жестами (практически полноценное) и система автоматической парковки. Вроде бы раньше на серийных машинах такое не применялось. Ну всякие электронные мелочи, в общем. А вот твоего недовольства технической частью не понимаю. Во-первых, странно сравнивать 750 и S63, вполне логично, что заряженный Мерс едет лучше. Во-вторых, даже если мотор старый (я не в курсе, спорить не буду), почему это автоматически делает машину хуже? Как-то странно ты говоришь: мол, этот мотор разработан в таком-то году, а этот позже, и значит, эта машина круче. Да какая разница, если движок нормальный. То же самое и с КПП, которая у Бэхи выше всяких похвал, судя по первым отзывам. Мерс разработал новое, которое мало чем отличается от старого, а в БМВ решили этого не делать, вот и всё.

Ангел87, перечитай-ка свой комментарий No.17. По-моему, откровенное хамство. Неудивительно, что ответ ты получил в таком же духе (как говорится, "...среди русских я русский, а среди дураков я впервые"). Если ты считаешь, что оскорблять людей без применения ругательств - это хорошие манеры, то пошёл вон с этого сайта, и спорить с тобой я не желаю. Если же мы неверно друг друга поняли и ты не хотел кого-то обидеть - прошу прощения за грубость. По машине. По такой логике, когда 7 серия была "автомобилем для драйверов"? Заряженного конкурента для Ауди и Мерса у "семёрки" не было НИКОГДА.

Был. M7 и 745 Turbo. Раньше, чем до этого додумались те же Mercedes, или Audi. Но, хорошо подумав, компания отказалась от соблазна делать из каждой своей новой модели спортсмена и сосредоточились на том, для чего и предназначена топовая модель - быть представительским флагманом, автомобилем для пассажира на заднем сидении. Оставив роль машины для водителя младшим сериям. Впрочем, время от времени попытки предпринимались. Встречал в Интернете упоминание о "семерке" 767 ( Secret Seven) с большим V16, скомпонованном из удлиненного на четыре дополнительных цилиндров самого большого имеющегося в наличии мотора M70, но качество приводимых фотографий и техническое описание подробностей наводит на мысль, что или комментаторы не очень разбираются в предмете, либо сам этот проект был "уткой".

Про 745 Turbo знаю. Но спортсмен из него так себе (250 л.с., если не ошибаюсь?), да и в плане представительности "семёрка" тогда была далека до конкуренции с Мерсами. А что за М7?

Концептуальный вариант BMW 760i примерно 2002/3 года ( дата у меня в тетради не проставлена), с новым на то время форсированным V12 N73B60. Вместо стандартных 445 л.с./6000 и 600 Нм/3950 его разогнали до 600 л.с./7500 и 650 Нм/4100. Насколько мне известно, немного облегчили за счет оснащения салона и спортивной подвески. Получили повышение максимальной скорости ( планировалась дополнительная опция с отключением электронного ограничителя скорости) до 320-325 км/час и снижение времени разгона до сотни до 4,5 секунд. После полугода испытаний от дальнейшего развития проекта отказались, а все ( 2, или 3) тестируемые концепты разобрали. Возможно, что-то припрятали для своего музея. Сейчас искал "быстрые" подробности в Интернете - ничего про этот автомобиль не нашел. Зато нашел упоминание о возрождении этой модификации, но уже на базе нынешнего G11. Может в этот раз баварцам повезет довести проект до серийной модели?

Ну вот о чём я и говорю, что пора бы. Сначала традиционный 760Li, всё с тем же шестилитровым ветераном V12, приличия ради разогнанным до 560-570 лошадей (у прямых конкурентов - 530 у S600 и всего 500 у A8L W12). А потом можно уже и про М7 подумать. Взять за основу этот 750Li (можно даже не отказываться от xDrive) и раздуть до 600-620 л.с., чтобы быть хоть немного, но мощнее соперников. Им невыгодно и дальше игнорировать этот сегмент, потому что S63, например, очень неплохо покупают даже у нас в Сибири.

А чем 745 Turbo плох? В сравнении с друзьями-конкурентами? В 1980 году, когда его выпустили, баварец с рядной турбированной 3210-кубовой "шестеркой", мощностью 252 силы, мог показывать максимальную скорость 205 км/час и 8,0-секундный разгон. "Шестисотый", при своих 250 лошадях, снимаемых с вдвое большего по всем показателям 6,3-литрового мотора, обладал максималкой в 203 км/час и разгонялся до сотни за 9,9 секунды. Самая мощная "большая" Audi, 200 5Т ( представительскую V8 запустили только в 1988 году), также, при помощи турбонагнетателя, могла снять со своего 2,1-литрового 5-цилиндрового мотора только 170 сил. Что отразилось на показателях: 201 км/час и 7,9-секундный разгон. Если пронивелировать разницу в массе и мощности, то обладая 250-сильным мотором и 1610-1650-кг массой, показатели Mercedes составят 230 км/час и 8,1 секунды, а Audi - 214 км/час и 8,7 секунды.

На первый взгляд, может показаться, что BMW значительно отстает от своих конкурентов, особенно в скорости, при аналогичных показателях. Однако, сама компания заявляла максимальную скорость в 222 км/час и 7,8 секунды. Всему виной оказалась малоэффективная 3-ступенчатая коробка-автомат. Даже с более слабым 218-сильным мотором другая "семерка", 735i, но с новой 5-скоростной механикой, могла показать 208 км/час и 7,6-секундный разгон, что в случае 252-сильного мотора могло выразиться в 218 км/час и 7,4 секунды до сотни. Для сравнения, самой быстрой моделью BMW в то время была 635CSi, со своими 220 км/час и 7,6-секундным разгоном.

"Шестисотый" всё-таки не подходит в сравнение. Не тот уровень, не то предназначение, не то время, в конце концов. Я не сказал, что 745 чем-то плох (кроме дизайна, разумеется), просто в 1980 году ещё не было конкуренции между топовыми Mercedes, BMW и Audi. Это видно хотя бы по габаритам машин: 4.8-метровый BMW 745 и совсем уж скромные 4.6 метра у Audi 200 смотрелись довольно бледно рядом с громадными W116 и W126 (соответственно 506 и 513 см).

Это, да. Основная конкуренция проходила классом ниже, среди массовых автомобилей, которые и давали основную прибыль. Среди автомобилей высшего класса еще с довоенных времен уже установилась четкая иерархия: Mercedes-Benz, BMW, Audi, и Opel, как "бюджетный" вариант. И W100 в ней находился на самой вершине. Но, как раз в 80-х и начались попытки её изменить, а гонка моторов начала затрагивать и высшие модели.

"Из того, что могу вспомнить - ключ-брелок с цветным экраном, управление жестами (практически полноценное) и система автоматической парковки. Вроде бы раньше на серийных машинах такое не применялось." - ну ключ-брелок с экранчиком это конечно супер))). Но у Мерса ещё 220-го была карта типа кредитки. Которая, лёжа в кармане, при подходе к машине автоматически отпирала замки. Про парковку, 221-ый так вообще ездил в пробке на автопилоте))) Ну в топовой комплектации точно эта система была. Нынешний с автопилотом. Плюс у Мерса умная подвеска. "Во-первых, странно сравнивать 750 и S63, вполне логично, что заряженный Мерс едет лучше" - я не об этом, я о самом моторе. То, что он заряженный у Мерса, косит его ресурс. Просто пока он не ломается, то едет хорошо. Это так, ремарка была. КПП у МЕрса сейчас получше работает. Про новую 7-ку не знаю. Но в любом случае она НОВАЯ. Так что у неё может и лучше.

"По машине. По такой логике, когда 7 серия была "автомобилем для драйверов"?" - в Бумере и Перевозчике, надо полагать.))

Ходят слухи про топовую 7-series, да не просто 760, а аж целую М760, с форсированным V12 от Роллса. BMW включается в гонку вооружений, господа.

Если верить журналистам из Automobile, BMW приняла решение о выпуске самого большого и шикарного седана в своей истории. Модель получит название BMW 9-серии. Это будет роскошный купеобразный седан на платформе удлиненной «семерки» с колесной базой в 3,2 м. Автомобиль будет выглядеть примерно как концепт BMW Vision Future Luxury, показанный в прошлом году на автосалоне в Пекине (на фото). Cогласно неофициальным данным, машина получит гибридный силовой агрегат с шестицилиндровым мотором, а также битурбированная V8, и, возможно даже V12 мощностью 650 л.с. Также вполне вероятно появление полностью электрической модели с приводом от будущего Rolls-Royce. Новинку ожидают к началу 2020 года. Основными рынками станет Китай и страны Юго-Восточной Азии.

BMW по-прежнему, старается избегать присваивать многообещающие индексы, вроде M7 своим топовым "семеркам". Поэтому, новая флагманская модель, которую обещают выпустить на рынок в конце 2016 года, получит немного менее эффектный индекс M760 Li ( а то и с дополнительным полноприводным "хвостиком" xDrive) и давно ожидаемый статусный битурбированный 6592-кубовый V12 серии N74, развитие ныне применяемого в Rolls-Royce Ghost и Wraith, мощностью около 600-650 л.с. и моментом 800-840 Нм, в сочетании с 8-ступенчатым автоматом. Предполагаемая цена - от 140.000 евро.

Буквально недавно российское отделение компании BMW огласило официальные цены на BMW 7 Series в России: стоимость самой дешевой 3-литровой бензиновой турбоверсии BMW 740Li xDrive в базовом оснащении составляет 5.730.000 рублей, а топовых 4,4-литровых 750i xDrive и 750Li xDrive - 6.490.000 и 6.990.000 рублей. Турбодизельные 3-литровые модификации 730d/ Ld xDrive и 740d/ Ld xDrive планируют реализовывать по 5.390.000/ 5.850.00 и 5.780.000/ 6.640.00 рублей.

По последним официальным данным от импортера, базовая стоимость BMW 750Ld xDrive и 750Li xDrive в России составляет 7.430.000 рублей ( 750d xDrive и 750i xDrive - 6.950.000 рублей, соответственно). 740Ld xDrive - 6.450.000 рублей ( 740d xDrive - 5.880.000 рублей). 730Ld xDrive - 6.290.000 рублей ( 730d xDrive - 5.490.000 рублей). 740Li xDrive - 6.190.000 рублей. 740Le xDrive - 6.030.000 рублей). 730i - 4.490.000 рублей.