Логин: Пароль:
Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2011 Ferrari Superamerica 45

Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2011 Ferrari Superamerica 45
Максимальная скорость
325  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 3.6 сек
Мощность двигателя
670  л.с.
620  Нм   при  6500  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
390 л.с./т
2.57  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
5999 см³
112  л.с. с литра
Вес автомобиля
1720 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
V12 - V-образный
Атмосферный двигатель

V12 - V-образный
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Атмосферный двигатель
3 000 000  $    2 700 000  €
180  млн. рублей 
Сравнивай технические характеристики  Ferrari
Нажимай на автомобили для дуэли и создания гонки









1

Автомобиль отличается от исходных 599 ГТБ Фиорано и ГТО, а так же от СА Аперта конфигурацией воздухозаборников на передних крыльях, новыми уникальными дисками, разработанными для него, хромированной решёткой радиатора, алюминиевыми передними стойками, зеркалами задннего вида и дверными ручками. Имеет карбоновые диффузоры. Салон оформлен кожей Cuoio и карбоном Blu Scuro. Так же установленна информационная система с тачскрином последнего поколения (на 2011 год, разумеется)))). Автомобиль имеет кузов Тарга и оснащён ротационной крышей, откидывающейся назад на 180 градусов по тому же принципу, что и у лимитированной 575М Суперамерика. Построен на базе 599ГТБ, по другим данным ГТО, или даже СА Аперта, что ближе к истине, ибо нужно было позаботиться о прочности конструкции. Имеет мотор от ГТО. Есть сведения, что оснащён турбонаддувом.

2

Создан по программе спецпроектов Феррари для американского коллекционера Питера Каликова, бизнесмена, занимающегося медиабизнессом, транспортными перевозками и т.д. Стоит отметить, что автомобиль создан в честь 45-той годовщины Питера, как клиента Феррари. А название Суперамерика - в дань памяти легендарной Ferrari 400 Supermerica Aerodinamica, которая тоже есть в его коллекции. Вроде это был первый купленный Питером автомобиль Феррари. Расцветка тоже подобрана в духе окраса оригинальной 400 Суперамерика - голубой металлик. У Каликова есть так же винтажные Калифорнии SWB и LWB. Владеет так же Ferrari 410 SA Coupé Pinin Farina #1449 SA. Кроме того, по его заказу Пининфарина построили Ferrari 612 Kappa, полностью переработов кузов.

3

Несмотря на всё вышеперечисленное, не вижу ничего интересного технически. :) Просто очередной спецзаказ с чуть измененным дизайном, ровно настолько, чтоб все видели, что это "только моё". Но мне нравится. Не люблю 599, но Суперамерика смотрится живее и красивее. Хотя, быть может, дело просто в цвете.

4

Как же ничего интересного? А конструкция и механизм крыши? Не новинка, но всё же. Кроме неё и 575М Суперамерика больше и не припомню таких автомобилей.

5

Можно вспомнить еще Fioravanti Vola 2001 года, где такой механизм складывания крыши и был впервые показан.

6

Да! Точно))) Помню такой.

7

Такой элитный автопроизводитель, как Ferrari, по моему мнению, не должен идти на поводу даже у очень самовлюбленных клиентов - он сам доложен диктовать предложение и формировать спрос. Поэтому, несмотря на то, что это Ferrari, а сама программа постройки индивидуальных суперкаров очень выгодна для обоих сторон, я недоволен такими "прогибами".

8

Учитывая то, что Феррари зачастую делает спецзаказы интереснее стока и может там реализовать решения, неприемлемые в условиях массового производства, но от этого не менее интересные, меня радует. Да и Феррари САМИ открыли эту программу. Таким образом решили поупражняться в дизайне, не всегда же на Пининфарина надеяться. Учитывая их переодические скандалы и срачи с Феррари. Плюс возродили хоть и не масштабно, традицию коачбилдинга. Это радует. Видна какая-то индивидуальность. Да и иногда хочется возрадить какую-то старую модель в новом обличье. Благодаря этой программе это стало возможным. И они не прогибаются. Они там, насколько я знаю, сами решают, делать или нет. Такой элитный производитель как Феррари, по моему мнению, не должен становиться массовым и создавать единый корпоративный дизайн. Ибо в таком случае они будут не лучше Ауди или БМВ. Только быстрее, но вы знаете мою точку зрения по поводу циферок динамики и т.д. Я из этого давно вырос, такое меня редко удивляет. Так зачем платить больше, если вместо Феррари можно купить аналогичную по идеологии БМВ или Ауди?

9

Вот, у тех, кто покупает, и надо спросить. В чем она делает спецзаказы лучше стока? В финтифлюшках? Другой кузов? Громкое имя? Итальянцы попросту внедрили очередную удачную программу законного зарабатывания денег на комплексах своих клиентов, в рамках которой и сделали немного другой автомобиль, чем доступный в автосалоне у фирменного представителя. А, вот, в чем этот автомобиль лучше или интереснее? Все это очень субъективно. Кто-то писает кипятком, а кто-то второй раз и не глянет.

10

Да ты прав. Цимес в том, что он интересен для клиента). Если ты живёшь по правилам, что что-то что тебе не нравится нужно запретить (при том, что оно вреда не несёт) то тебе не понять)). Ну типа, пример. Глупые фильмы снимает Голливуд, допустим. Хотя конечно фильмы влияют иногда на мировоззрение, не всегда хорошо. Автомобиль такого влияния не оказывают. Но допустим, кому-то не нравятся нынешние ремейки или сиквелы старых фильмов. А мне вот Терминатор 5 понравился. Я сходил и получил удовольствие. Те кому не нравится - не смотрят, или посмотрев один раз сказали, что разочарованы, зря деньги потратили. Но что поделать. Надо деньги иногда зря тратить, ценность их помогает понять. Да и жизненный опыт появляется. Но нет, находятся имбицилы, позволяющие себе говорить, что мол надо им выпуск этих фильмов запретить. Моего резонного "А как же я, и миллионы других? Нам это нравится." они не понимают. Ответ "а нам не нравится и всё".

11

А фишка вот в чём. Если чего-то нет, но кому-то это нравится/понравилось бы, то таким людям будет некомфортно. А если есть - то им хорошо. Те кому не нравится - могут не пользоваться этим. Но выбор должен быть. Так и здесь. Не нравится, покупай сток. Нравится делай тюнинг, есть возможность заказать спецверсию - вперёд. Выбор. Величайшее благо. Нужно уметь им пользоваться. Пока есть выбор, ты можешь считать, что ты свободен. Нет выбора - ты раб. Широкий ассортимент - не выбор, а иллюзия. Диктуют тебе его другие. Вот МакЛарен - выбор есть, но технически одна машина с разными настройками в подрихтованных кузовах. Это не выбор. Хотя на Мак я не грешу. У них нет денег на новые моторы и т.д. Приходится выкручиваться. Хотя в этой "замкнутой" системе они не самозакуклились в сингулярность. За это я их уважаю.

12

"В чем она делает спецзаказы лучше стока? В финтифлюшках? Другой кузов? Громкое имя?" - да. Это интересно. В эстетическом плане. "Итальянцы попросту внедрили очередную удачную программу законного зарабатывания денег на комплексах своих клиентов" - не надо судить по себе. Сорри, ничего не имею против тебя. Но ты слишком часто говоришь о чужих комплексах, что настораживает). Ничего личного;). Дело не только в комплексах. Большинство владельцев явно люди не закомплексованные и эти автомобили заказывают не из-за жилания выделиться. Это категоричный и авторитетный вывод. Ибо если бы они заказывали для этого, мы бы эти автомобили чаще видели. Но вот статистика по Феррари. SP12EC - Special Project 12 Eric Clapton. 12 здесь не спроста. Это 12-ый автомобиль. А теперь посчитайте те что были до него. Должно быть 11. А мы знаем где-то 5. Все они на сайте. СП1, П540 СуперфастАперта (которые красивее стоков, кстати), вот эта и там ещё SP Arya (599ГТО), GT Aperta и 612 Pavesi.

13

Хотя последние три может и после СП12ЕС были. А сейчас их уже 20. Спецпроектов. И где они? Ну ещё СП ФФХ, СП Америка, Ф12 ТРС и... Дальше не знаю. Где они все? Видимо владельцы их не для показухи и выпендрёжа делали, а с той же целью, с которой это делал бы я.

14

Про синдром Плюшкина знаешь? Хочу иметь что-то особенное ( желательно, жутко эксклюзивное, дорогое и сделанное персонально для меня), но никому не покажу и ни с кем не поделюсь. Вероятно, что некоторая часть из "пропавших" спецпроектов попала в руки именно таких владельцев, которые не имеют намерения оглашать сам факт обладания, а то и категорически против публичной огласки. С другой стороны могу предположить, что другая часть из этих спецпроектов, по большому счету не представляет из себя ничего особенно интересного технически, по сравнению с известными моделями, и весь эксклюзив сводится к оформлению салона, мультимиедиа, именным шильдикам владельца, либо сугубо личным пожеланиям клиента относительно количества регулировок сидения.

15

Ты не учёл ещё один тип владельцев. Видно у тебя мышление слишком прагматичное и тебе это не дано понять, ибо я об этом распинался много раз.

16

Ну почему слишком прагматичное? Я вот хорошо понимаю, зачем миллиардеры заказывают подобные машины. Просто я в этом с ними не согласен. Я ставлю себя на их место, представляю себя каким-нибудь нефтяным королём (эх...) - и понимаю, что для меня таких спецзаказов выпускаться не будет. Ну не воспринимаю я как нормальную модель ту машину, которая не выпускалась серийно. В этом плане для меня бы не было никакого "я так хочу". Скорее уж я бы создал собственное дизайнерское ателье (а то и фирму-производителя). Вот об этом я действительно много раз мечтал, и даже имею представление, какими бы были мои машины. Это уж поинтереснее, чем говорить существующим фирмам, какими должны быть их машины.

17

Фишка в том, что не ты им говоришь, а они тебе))). Точнее вы вместе обсуждаете. Феррари, (БЛЯ Я ОБ ЭТОМ УЖЕ ПИСАЛ!!!!!) не всегда и не всем делает спецзаказы. Мало к ним прийти и сказать "Вот 3 млн баксов, я хочу вот такую!!! Делайте!!!". Они выполняют заказы ТОЛЬКО для ПОСТОЯННЫХ клиентов. И то не всегда. И потом вы вместе решаете, что и как делать. Если Феррари не понравится твоё видение этого спецзаказа, пиши пропало. "Ну не воспринимаю я как нормальную модель ту машину, которая не выпускалась серийно." - я любые воспринимаю нормально, если они нормальные. Я лишён стереотипов. Собственное дизайнерское ателье? Нахера, если есть куча профи с более чем полувековым стажем. Нет, прикольно конечно. Но можно прогореть. Владелец этой Феррари, Питер Каликов, в начале 70-ых создал свою автомобильную фирму. До наших дней не дожила:(.

18

А я вот не воспринимаю массовые Феррари и Ламбо. Нет, они прикольные. Но Кёнигсегг и Пагани стоят в этой иерархии НАМНОГО выше. Хотя так не должно быть. Кто они такие в сравнении с Феррари? По большому счёту никто? Все их достижения достижимы и для Феррари, а вот Феррари сделали много того, чего этим которам врядли удастся наверстать. Вот и обидно наблюдать, что более легендарные, крутые, продвинутые и опытные Феррари уступают место новичкам. Слава богу, что периодически радуют настоящими Феррари, вроде Энцо и ЛаФеррари. Ибо младшие модели скатываются до уровня массовых тазиков. Раньше Феррари это было круто! А сейчас - ну Феррари и чё? Я понимаю тех, кто заказывает себе уникальные автомобили. Помимо этих ваших ТТХ и динамики для людей более творческих существует эстетика. Вот например я с детства запомнил Полицию Майями. Там была Тестаросса. Вот мне хочется её современное воплощение. Не для понтов, не для плюшкинства. Ради эстетики.

19

Есть люди, любующиеся картинами, статуями. Я вот более часа рассматривал в Праге Собор Святого Вита. Красивое здание! А некоторые этого не понимают, как я не понимаю, что там интересного в футболе или боксе. Если до человека, в силу его приземлённости взглядов и мышления (не глупости, именно приземлённой прагматичности) не доходит, то что тут объяснять? Я всегда проявляю внимание к деталям. Как, например, в кино. Народ посмотрели второго Кэпа - и о да! Крутой фильм! Ну а другие кричат, что Марвел опять сняли дерьмище!))) А я заметил отсылки к Квентину Тарантино). Ну или некоторые ныли, что Кроссбоунс в фильме показан обычным чуваком без своего костюма, хотя перекрещенные ремни на груди - прямая отсылка к его оригинальному жилету с перекрещенными костями на груди. Да и Арним Золя сделан клёво. Да это не робот с камерой вместо башки, как в комиксах, а сознание чувака в компьютере времён раннего палеолита))). Но камера ведь была!!! Просто интерпретировали по другому.

20

Или тот же Железный Человек. Я заметил и узнал почти все очки Старка во всех фильмах, в которых он был))). Ибо мне это интересно. Несмотря на холодный прагматизм и склонность всё анализировать и систематизировать, я не лишён чисто эстетических интересов. Вот и с машинами так. 599 ГТБ - классный аппарат. Хотя не считаю её красивой. Манзори или Хаманн немного спасают ситуацию. Но вот в таком виде у неё появилась изюменка. А вот Ф12 - красивый автомобиль. Но опять же. Новитек Н-Ларго или Ф60 Америка (не спецзаказ, кстати) или Ф12 ТРС реально симпатичнее. У меня часто возникает желание стилизовать новый автомобиль под его предшественника из прошлого. Интересно же увидеть, что получится. Классика вызывает определённые эмоции, но иногда хреново и непредсказуемо едет, да и в нынешнем мире на ней тяжело. Новые автомобили откровенно лучше технически. Но они ДРУГИЕ. А хочется почувствовать шарм каких-нибудь 60-ых. Но ехать при этом нормально. А иногда хочется современный автомобиль, но

21

в нетипичном для него кузове. Это может нравится, но может и не нравится кому-то. Но оно должно быть. Ради тех кому нравится. Так есть выбор у обеих категорий. А если бы этого не было, то эстеты бы заскучали. И да, крыша здесь клёвая))) а не та херь, съёмная вручную, как на СА Аперте.

22

Хорошая аэродинамика. Отличное сцепление с дорогой. Управляемость на высоте.

23

Почему не нравится мой отзыв. Извините, но я ничего лишнего не написал.

24

Да неужели? А слова о "сцеплении и управляемости" - с личных впечатлений?

25

Мойша Вейцман !!! Почему ты несешь чепуху!!!??? Я читал отзывы в интернете, смотрел тест-драйвы.

26

Поэтому комментируешь штампами от "Капитана Очевидность"?

27

Сомневаюсь, что Питер Каликов давал её на тест-драйв. Видимо речь идёт о серийных 599GTB Fiorano, 599 GTO, SA Aperta.

28

Честно, начинает надоедать этот горе-комментатор. В каждом комментарии - одно да потому, "классная тачка" (другими словами, но суть-то не меняется), плюс несколько умных слов, почерпнутых из аркадных гоночек или тех же тест-драйвов.

Для комментирования, заполните простую заявку - регистрация тут!
После одобрения модератораом, для вас откроются все возможности нашего проекта - Комментарии, чат, оценки, личные рейтинги, игровые рейтинги, дуэли пользователей, личные гаражи, избранные авто, добавления авто, новые знакомства. Присоединяйтесь!


Популярные сравнения автомобилей и заезды на 402 метра:

самые тюнинговые

9ff
54.83 %

Bugatti
53.29 %

Mercedes-AMG
42.33 %
самые легкие

BAC
540 кг

Caparo
550 кг

Alfa Romeo
650 кг
самые резвые

Bugatti
2.6 с

Lamborghini
2.9 с

Jimenez
3 с
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2001 Volkswagen Golf GTI (Typ 1J)
2017 Seat Leon SC Cupra 300 (5F)
2017 Mazda MX-5 RF Miata Hardtop Convertible
2018 Lamborghini Huracan Performante
2018 Porsche 911 GT3 (991)
2018 Audi RS5 Coupe
2018 Renault Alpine A110
1992 Volkswagen Golf GTI (Type 1H)
2002 Seat Leon Cupra R (1M)
2017 Land Rover Range Rover Evoque HSE Convertible
2016 Ford Mustang Shelby GT-H
2017 Ferrari 488 Challenge
2017 McLaren 720S Coupe
2010 Citroen Metropolis Concept
2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo
2018 Land Rover Range Rover Velar P380 HSE
© 2009-2017 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.