2009 Koenigsegg CC XR Trevita

Что вызывает вполне ожидаемый и логичный вопрос. Если была задумана серия из трех уникальных автомобилей ( более того, если именно такое их количество было специально обыграно в их обозначении), а вопрос производства не зависел от капризов внешних заказчиков и полностью находился в компетенции самого главного человека в компании – её основателя Кристиана фон Кёнигсегга, то куда подевалось третье шасси – та самая недостающая Koenigsegg Trevita CC XR " Limited Production No.2 of 3"?

Очевидно, что если существуют два автомобиля этой серии под номерами 1 ( шасси 071) и 3( шасси 075), то и третий, недостающий для полноты серии автомобиль под номером 2, также должен существовать. Приходящий на память старый анекдот про безрезультатные поиски четвертого поросенка с номером " 3" на спине, почему-то кажется не самым удачным примером для аналогии.:)) Хотя, в определенной мере возможным и забавным, учитывая периодически выпадающие из фирменного шкафа скелеты, относительно истинности информации, предоставляемой компанией про подробности своей истории и размещаемых на официальной странице технических и динамических характеристик своих моделей.

Но, отбросим собственные предположения и попробуем принять на веру официальную информацию, если это поможет разобраться в таинственном исчезновении третьего шасси. это и всегда было скрыто. Как известно и принято к исполнению во всем мире, компания Koenigsegg каждому своему построенному автомобилю присваивает индивидуальный VIN-код, позволяющий успешно идентифицировать каждый зарегистрированный Koenigsegg по номеру его шасси.

Также, не вызывает сомнения, что два известных суперкара серии Trevita являются шасси 071 и 075. Шасси 071, это первый суперкар из запланированных к выпуску в этой серии. Бывший южноафриканский суперкар, изначально построенный в качестве автомобиля, оснащенного полагающимся для этой страны с левосторонним движением, правым расположением органов управления. Который в 2011 году был выкуплен новым владельцем и отправлен обратно на шведскую фабрику, где его перестроили уже в положенную для Европы, и привычную нам леворульную " европейскую" конфигурацию.

Именно этот автомобиль с новыми швейцарскими регистрационными номерами " SZ 106 866", выданными в Цюрихе, впоследствии, в 2012-2013 годах, был оставлен заброшенным на швейцарской автостоянке в течение более чем года. Что касается последнего автомобиля из этой троицы, то шасси 075, это не менее известная, чисто американская версия, которая уже в начале 2010 года получила свою флоридскую регистрацию, затем, в апреле 2011 года, оказалась в собственности калифорнийской O'Gara Coach Company, зарегистрированной в любимом американскими миллионерами Беверли-Хиллз.

После того, как автомобиль вновь был ( возможно) продан Джею Лено и получил новую калифорнийскую регистрацию " 31879", выданную в октябре 2014 года, в мае 2015 года он был показан в популярной американской программе-телесериале " Jay Leno's Garage", где Джей Лено, вместе с Кристианом фон Кёнигсеггом охотно её расхваливали.

Впоследствие, интригу в историю с этим автомобилем добавило сообщение о том, что этот автомобиль попал в руки популярного американского боксера - чемпиона мира по боксу, Флойда Мэйвезера. Таким образом, обе эти машины немалую часть своей истории находились в поле зрения заинтересованных лиц, неоднократно были замечены, надежно и перекрестно идентифицированы, многократно сфотографированы в мельчайших деталях, а немалое количество любительских и профессиональных видеороликов с их участием были в немалом количестве размещены в Сети.

Таким образом, если каждая из этих машин предназначалась для своего специфического рынка ( в данном случае, праворульного южноафриканского, либо привередливого, касательно требований к импортируемым автомобилям, американского), то можно предположить, что и третий, средний между ними автомобиль этой серии мог предназначаться для не менее специфического рынка. Например, южно-азиатского, либо арабского.

Однако, в последовательности выпущенных в 2009 модельном году автомобилей Koenigsegg с промежуточными ( между 071 и 075) номерами шасси, как не странно, нет необъяснимых пробелов, также как и отсутствующих автомобилей с неясной историей. Более того, если брать еще шире, захватывая не только 2009, но и весь промежуток между автомобилями 2008 и 2010 годов ( а это, шасси с номерами от 043 до 078), то практически каждый из выбранных автомобилей, оказыватся обладателем в достаточной мере подтвержденной собственной историей, и на роль потерянного третьего Koenigsegg Trevita CC XR претендовать, по разнообразным причинам не может.

То есть, буквально напрашивается странный вывод, что, может быть, выпустив для интриги лишь два автомобиля из объявленной троицы, Кристиан фон Кёнигсегг предпочел отказаться от реализации своего громкого проекта и попросту решил так и не строить третью Koenigsegg Trevita CC XR. Однако, здесь появляются определенные логические противоречия. Во-первых, сама шведская компания, до самого прекращения выпуска моделей второго поколения ( то есть, Koenigsegg CC X и CC XR) в 2010 году, и еще в течение нескольких последующих лет придерживалась информации о полномасштабной технической поддержке для всех трёх выпущенных ею Koenigsegg Trevita CC XR.

Даже несмотря на то, что посетители ( как фанаты, так и их оппоненты) официальной страницы компании, не поленившиеся не только писать на ней свои комментарии, но и связываться лично, как с самим Кристианом, так и с членами его производственной команды, общественными представителями, а также авторизированными диллерами во многих странах, неоднократно задавали ему вопросы о ситуации, когда при всем желании им удавалось доказать существование только двух суперкаров из этой троицы.

К слову, приблизительно в конце 2013 года Кристиану это настолько надоело, что размещенную на официальной странице компании статью, посвященную Koenigsegg Trevita CC XR, он предпочел дополнить словами: " The Trevita was originally intended to be a limited edition of three examples. The white carbon fibre used for the Trevita made the car extremely difficult and time consuming to manufacture, however, and a decision was taken to make the car even more exclusive and limit the number of Trevitas made to just two".

Во-вторых, что можно считать более значимым и, при желании, достаточно легко подтверждаемым фактом, вновь проявлялась ситуация с обозначением каждого из известных автомобилей, о которой я упоминал выше. Бывшая африканская, а ныне европейская Koenigsegg Trevita CC XR, известная, как шасси 071, имела под приборной панелью, в нише левой ( первоначально, пассажирской) двери персональную идентификационную табличку с четкой надписью " Limited Production No.1 of 3". Тогда как автомобиль Флойда Мэйвезера ( шасси 075), то есть второй и последний из известных Koenigsegg Trevita, также, в нише левой ( но, в данном случае, уже водительской) двери имеет аналогичную табличку, на которой было выгравировано " Limited Production No.3 of 3".

Таким образом, зона поисков недостающего второго шасси существенно сужается с 34 до всего трех шасси с порядковыми номерами от 072 до 074. Однако, как ниже будет рассмотрено более подробным образом, почти все шведские суперкары с вышеуказанными порядковыми номерами шасси, не только не похожи внешне на автомобиль из серии Koenigsegg Trevita, но, также, представляют собой определенную серию суперкаров, каждый из которых был произведен в собственной, особенной спецификации, различающейся для каждого из них.

Такой поворот заставляет перейти от примитивно-логического ( то бишь, в лоб) поиска интересующего нас автомобиля, к более сложному и требующему определенных интеллектуальных усилий, нелинейному, либо абстрактному, мышлению. То есть, искать затерявшийся автомобиль там, где, согласно прямолинейной логике, его быть не должно. А здесь возможны лишь два равновероятных варианта.

Самый элементарный, и в первую очередь приходящий в голову, это тот, согласно которому никакого второго шасси Trevita, выпущенного между первым шасси 071 и последним шасси 075 не существовало вовсе, либо оно в таком виде не существует сейчас. Что, в свою очередь, вновь позволяет предположить два возможных варианта развития событий. Согласно первому, наиболее вероятному из них, искомый автомобиль, как и предполагалось планами Кристиана фон Кёнигсегга, был в положенное для него время включен в производственные планы компании, намечен к дальнейшей сборке, получил персональный идентификационный код и, соответственно, под него была зарезервирована и изготовлена полагающаяся и ныне недостающая табличка " Limited Production No.2 of 3".

Однако, по какой-либо, пока что неизвестной нам, загадочной причине, начатое было производство оказалось остановлено ( а то и полностью отменено ещё до начала строительства монокока, к которому эту табличку можно было бы прикрепить), оставив второй автомобиль чисто виртуальным, так и не получившим своего реального воплощения, проектом компании. Либо, что гораздо менее вероятно, пройдя все необходимые производственные этапы, автомобиль, в положенное ему время, был успешно завершен, однако, по столь-же внезапной и также пока что необъяснимой для нашего понимания причине, был уничтожен, вместе со всей сопутствующей документацией и прочими явными следами своего существования.

Учитывая, что в совсем еще недавней для 2009 года, истории шведской компании явно прослеживаются откровенные провалы и намеренно оставленные пробелы в нумерации построенных шасси ( если не брать в расчет мои, выраженные в начале повествования предположения о судьбе отдельных суперкаров, то на первые 70 порядковых номеров приходится шесть шасси, существование которых либо ничем не подтверждается, либо эти подтверждения носят по большей части косвенный характер), то недостающую машину вполне можно было объявить одним из этих автомобилей, и все усилия по возможному уничтожения следов её существования, при должном отношении к ситуации могли стать совершенно излишними.

К тому-же, уничтожать автомобиль, реализация которого могла бы если не принести компании прибыль, то, по крайней мере, скомпенсировать затраченные средства и время, по моему мнению, является расточительной глупостью и элементарным варварством, непозволительным для такой компании, как Koenigsegg. Впрочем, в любом случае, без полноценного и свободного доступа к совершенно конфиденциальным данным, внутренним записям и неофициальной статистике Koenigsegg А.В. ( что откровенно маловероятно), говорить о чем-то определенном в подтверждение ( либо, в опровержение) высказанной по первому варианту версии, можно лишь в порядке высказывания частного, альтернативного и субъективного личного мнения.

По моему мнению, даже если один автомобиль из этой троицы предполагалось по( до)строить в качестве сугубо заводского исследовательского шасси, либо голого корпуса для проведения необходимых краш-тестов, то куда проще было бы использовать для этого именно первый из них, чтобы иметь возможность вносить в конструкцию последующих за ним все те необходимые изменения, потребность, либо возможность применения которых могла быть выявлена при испытаниях первого пробного шасси.

Однако, подобного рода эксперименты, в 2009 году, могли быть для шведской компании если не из разряда непозволительной роскоши, то, по крайней мере, нерациональных затрат. Таким образом, более вероятным может оказаться другой вариант развития событий, частично перекликающийся с рассмотренной версией, что автомобиль если и мог быть построен, то теперь нам он известен под другим обозначением. Согласно этой версии, один из трех " подозрительных" автомобилей, с порядковыми номерами шасси между 071 и 075, мог быть сперва заложен в качестве Trevita " No.2 of 3".

Однако, по все тем-же неизвестным пока что нам причинам, в процессе дальнейшей сборки был перестроен в другую, более необходимую для компании в данный период своей истории, версию. Соответственно, для поиска пропавшего автомобиля следует более внимательно рассмотреть, что каждый из этих, попавших под подозрение автомобилей представляет, для чего ( или, для кого) строился, и какова оказалась его дальнейшая судьба после выхода с заводских сборочных стапелей.

Первым таким суперкаром оказывается шасси 072, которое является одним из всего двух автомобилей не менее редкой модификации Koenigsegg CC XR Special Edition и, следовательно, вероятность того, что именно этот автомобиль решили вывести из производственной линейки Trevita, чтобы дополнить еще более редкую серию Special Edition, представляются мне недостаточно высокими.

Кроме того, шасси 072, как и вся довольно обширная Edition-серия ( четыре суперкара версии CC XR Edition ( шасси 052, 054, 056 и 074), два автомобиля версии CC X Edition ( шасси 058 и 061), а также вышеупомянутая пара CC XR Special Edition ( шасси 068 и 072)) представляла собой модификацию шведского суперкара с подчеркнуто чисто-карбоновым полированным и покрытым специальным бесцветным лаком кузовом и ярко-красным салоном.

Тогда как версия Trevita как раз тем и знаменита ( простите за случайную рифму), что отличается от всех остальных версий именно специально созданным и нигде и никогда в дальнейшем не применяемым серебристо-белым углекомпозитным кузовом с якобы алмазным наполнителем углеволоконного материала. В данном случае, именно это принципиальное различие и позволяет исключить шасси 072 из списка возможных кандидатов на роль потерянного третьего суперкара.

Теперь, пожалуй, стоит зайти с другой стороны, и рассмотреть вероятность перестройки Trevita CC XR в автомобиль серии CC XR Edition, то есть, шасси 074. Этот автомобиль является лишь одним из шести построенных биоэтанольных CC XR Edition ( в число которых также можно включить и пару еще более эксклюзивных CC XR Special Edition). И, в свое время, в его ранней истории произошла некоторая путаница в отношении его окончательной принадлежности к американской, либо европейской спецификации.

Однако, хотя эта путаница лишь подтверждает, тот известный и ранее факт, что по подкрепленному аргументами в виде финансовых инвестиций желанию клиентов своей компании, они даже посреди сборочного процесса ( не говоря уже про переделку готового автомобиля) готовы изменить ранее запланированные спецификации на автомобиле в середине сборки, вряд ли можно рассчитывать, что шасси 074 может иметь какое-либо отношение к проекту Trevita.

Означенный автомобиль. в определенных пределах, имеет те же стандартные для этой модели спецификации и оснащение, что и остальные пять автомобилей версии CC XR Edition. Кроме того, производство всех их было запланировано гораздо раньше и именно, как специальная серия внутри основной модели CC XR/ CC XR, а когда они были поочередно завершены, вся эта серия перешла в салоны фирменных автодилеров, а не к частным клиентам, которые могли настоять на дополнительном включении в ранее утвержденные планы именно своего автомобиля.

То есть, не обнаруживается никаких особенных причин, по которым это шасси могло бы претерпеть дополнительное и выходящее за рамки обычной кастомизации, изменение своих первоначальных спецификаций. Кроме того, даже поверхностно ознакомившись с вышеприведенным списком построенных суперкаров, пусть лимитированной, но всё-же достаточно многочисленной ( 8 из 49) Edition-серии, можно заметить, что никаких особенно выгодных для компании коммерческих преференций перестройка уникальной, разработанной по инициативе и полностью на внутренние средства совсем не настолько богатой шведской компании, Trevita, взамен очередного ( притом, одного из четырех, если не из шести) CC XR Edition принести, также, не могла по определению, а лишь умножила бы затраты.

Таким образом, отбросив крайние варианты переделки автомобилей из Edition-серии, то есть, шасси 072 и 074, на роль единственного вероятного кандидата из указанной выше троицы остается проверить только шасси 073, более известное, как Koenigsegg CC XR Special One. Дополнительное, хоть и косвенное подтверждение выбора именно этого автомобиля в качестве потерянного третьего шасси Trevita можно оценить, обратив внимание на порядковый номер этого шасси.

Шасси 073, по самой системе нумерации, когда первый автомобиль из троицы имеет порядковый номер 071, а последний – 075, находится как раз посередине этой последовательности, благодаря чему и кажется наиболее правдоподобным ( а куда деваться: кандидатов больше не осталось) претендентом на роль таинственно исчезнувшего шасси Trevita. Более того, это соответствовало бы структуре внутренней нумерации шасси Koenigsegg, согласно которой можно заметить определенную систему во взаимном расположении автомобилей всей серии CC X( XR) Edition.

Четыре первых построенных шасси CC XR Edition ( шасси 052, 054, 056 и 058, позднее перестроенное в бензиновую версию CC X Edition и, впоследствие, замененную последним автомобилем серии, шасси 074) образуют взаимно чередующуюся последовательность с автомобилями “ серийной” модели CC X. Здесь можно упомянуть, что топовая 1018 ( 1032)-сильная биоэтанольная версия на то время была доступна разве что в виде данной серии CC XR Edition, тогда как её появление в виде " стандартной" модели CC XR случилось лишь по завершению данной Edition–серии и началось с шасси 060.

В свою очередь, изменению и перестановка в спецификациях биоэтанольного шасси 058 до его бензиновой версии CC X Edition не только вынудила передвинуть следующее по порядку присвоения номеров шасси 060 до 061, но и выполнять его сборку и комплектацию, также, в бензиновом варианте CC X Edition. Таким образом, компании пришлось начинать сборку недостающей пары CC XR Edition только после того, как на сборочном конвейере освободилось место под закладку новой пары биоэтанольных суперкаров, шасси 068 и 072.

Однако, к тому времени привлекательность версии CC XR Edition уже успела померкнуть и вышеупомянутые шасси пришлось достраивать уже в качестве еще более " специальной" модификации CC XR Special Edition. Тем не менее, возвращаясь от слегка уведшей нас в сторону истории Edition-серии к потерявшемуся шасси Trevita, на роль которого претендует шасси 073, можно заметить, что отлично вписываясь в структуру порядковых номеров Trevita-серии, этот автомобиль никак не вмешивается в выявленную структуру порядковых номеров Edition-серии.

Кроме того, он также не является и автомобилем, принадлежащим к одной из серийных моделей CC X, или CC XR, производство которых в чистом виде к тому времени было уже прекращено в пользу выпуска спецверсий на их основе. То есть, даже если шасси 073 и не являлось искомым средним автомобилем в серии Trevita CC XR, оно могло быть выпущенным лишь в качестве автомобиля какой-либо специальной постройки.

Как нам уже известно, шасси 073, или Koenigsegg CC XR Special One, представляет собой спецверсию оснащенного двигателем, работающим на биоэтаноле стандартного Koenigsegg CC XR, с очень эффектно выглядевшим карбоновым кузовом, окрашенным в бирюзово-синий ( Turquoise) цвет и с салоном, выдержанным в аналогичной цветовой гамме. То есть, его кузов не был изначально-карбоновым с добавлением в покрывающий лак специального, придающего нужный оттенок красителя, а был именно окрашен, что позволяет предположить наличие в его основе эксклюзивного алмазно-белого карбона.

Впрочем, я не специалист в особенностях технологии окраски карбоновых кузовов.:) Автомобиль был специально предназначен для широко известного коллекционера суперкаров, шейха " ANA" Al-Thani,- не самого последнего члена королевской семьи Катара. То есть, затраты на перестройку одного из уникальных шасси в кастомизированный суперкар другой модификации вполне могли быть скомпенсированы хорошо обеспеченным и заинтересованным в обладании новинкой заказчиком, не без получения компанией определенной доли и чистой прибыли.

Кроме того, наличие среди своих клиентов членов королевских семей никогда не влияло отрицательным образом на репутацию и авторитет автопроизводителей. Как и любой другой автомобиль шведской компании, указанный автомобиль был в определенной мере уникален среди всех остальных суперкаров серий CC XR, сочетая в себе набор дополнительных функций, которые лично были выбраны Аль-Тани в соответствии с его собственными пожеланиями.

Одной из таких, заметных невооруженным глазом особенностей автомобиля было наличие у шасси 073 боковых вентиляционных отверстий над передними и задними колесами, что было довольно редкой особенностью не только для автомобилей серии CC XR, но, даже, для рассмотренной выше серии CC XR Edition, и использовалось разве что на не менее редкой версии CC XR Special Edition, и двух известных нам серебристо-белых Trevita.

Еще более примечательно, что автомобиль получил серебристые с черными акцентированными радиальными вставками 9-спицевые магниевые колесные диски Dymag, которые, также, в большей степени были характерны для серии Trevita, чем для серий CC XR Special Edition ( применяемые на ней 9-спицевые диски аналогичного дизайна не имели черных элементов), либо CC XR Edition ( на этой версии одной из отличительных черт было использование колесных дисков специального дизайна, с 11 спицами).