1954 Pontiac Bonneville Special

Pontiac Bonneville Special. Спасибо! Великолепнейший автомобиль. Цена соответствует. Bonneville Special похож на автомобиль из будущего. Или на своеобразный Бетмобиль. Внешний вид чудесный. Космический стиль виден вполне. Мне нравится запасное колесо позади. Всегда мне это нравилось в автомобилях старой школы. Вся крыша прозрачная-это необычно и круто. Диски хороши. Салон отменный. Большой, но в тоже время тонкий руль классный. Технические характеристики нормальные. Можно сказать что слабые, но глядя на год и на сам автомобиль, думаю, это всё не важно...

Ничего так машина. Если бы не приподнятый нос, создающий впечатление забияки, даже назвал бы его (не "ее"!) красивым. Действительно, дизайн очень космический, а зад с плавниками выглядит веселой карикатурой на тогдашние Кадиллаки и Линкольны. Причем космичность придает запаска под крышкой, похожая на ракетное сопло. В целом силуэт типичный для Америки 50-х, только менее торжественный и более радостный. Салон также типичный - на скудость американские интерьеры никогда не жаловались, а тонкий руль вызывает желание взяться за него, даже если для этого придется столько заплатить. Что меня удивляет, так это сравнительно малый объем двигателя: все-таки это Америка, и до топливного кризиса еще далеко. А при столь малом (особенно для янков) весе и достаточно большой мощности разгоняться он мог бы и секунд за 6.

И рабочий объем и мощность для 1954 года вполне нормальные, даже, скорее, топовые. Эпоха аэростиля только-только началась, автомобили еще не успели обзавестись огромными хвостами и морем хрома, новые двигатели только-только начали заменять довоенные конструкции. Для 1954 модельного года ( даже, для 1953 календарного ) средняя величина рабочего объема была 4090 см3 ( для 1953-го - 3952 см3, а для 1955-го - уже 4452 см3 ), а мощности - 140,8 л.с./3953, при степени сжатия 7,31 ( для 1953-го и 1955-го, соответственно, 125,0/3869 при 7,31 и 173,8/4284, при 7,87 ). Да и скорость, как для начала 50-х, совсем немаленькая, как и разгон. У этого автомобиля было не так уж много достойных конкурентов.

Сам двигатель был специально создан для этого концепта, или, как их раньше называли, дрим-кара. Это была ярко-красная хромированная рядная "восьмерка" Silver Streak Special-8, с повышенной степенью сжатия и четырехкамерным карбюратором Carter YH 2206. На то время это был наиболее мощный двигатель из выпускаемых Понтиаком. Немного озадачивает величина крутящего момента. Так как везде ссылаются, что свою мощность в 230 лошадей этот двигатель развивал на 3800 оборотов, то момент не мог быть меньше, чем 500 Нм. А это - значительное достижение и для более поздних мусклкаров. При представленных выше 240 Нм, мощность на 3800 оборотах была бы вдвое ниже, порядка 110-130 л.с., тогда как даже исходный вариант имел 165-180 лошадей.

Даже через 8 лет, устанавливаемая на серийный Pontiac Bonneville "восьмерка" Super 390, при в полтора раза большем объеме ( 6,39 литра ) выдавала 235 сил при 3600 оборотах и моменте 545 Нм при 2000 оборотах. А его ровесник - Chevrolet Corvette, в 1954 году мог похвастаться максимум, 195-сильным ( жутко эксклюзивным, предлагаемым только для него ) Тurbo Fire 265, сменившим прежний шестицилиндровый 152-сильный двигатель Blue Flame 235, 1953-го модельного года.

Может это и неправильно, но мне кажется, что какая-то из заявленных и широкоразрекламированных характеристик случайно, либо намеренно, указана неверно. Если предположить, что величина момента равна не 240 Нм, а 240 фунто-фута ( вполне нормальное явление для американского автопрома до недавних пор ), или 325 Нм, то его как раз впритык хватит, чтобы обеспечить двигателю законные 176 л.с./3800. Кстати, именно такой 265-дюймовый двигатель и предлагался для Corvette в 1955 году, однако, он был традиционно V-образный и имел другой карбюратор - Carter WCFB 2218.

Richick05, ты сказал "концепт"? А то здесь нет такой пометки. И хотелось бы поподробнее насчет роста среднего объема. Если это (4 с лишним литра) топовый объем, то как получилось, что к 69 году пиндосовские двигатели выросли до 7 литров и 400 лошадей?

В конце 1953 года, Харли Эрла, шеф-дизайнера концерна GM, в кои-то веки угораздило попасть на рекордные заезды на высохших солончаках Бонневилля. Под сильным впечатлением, а так-же, по причине того, что срочно требовалось обновление почти всего модельного ряда концерна, особенно, отделения Pontiac, считающегося производителем автомобилей для пенсионеров, а его фирменные продольные серебрянные полоски Silver Streak, вообще, обзывали "подтяжками", шеф срочно потребовал создать нечто футуристическое, в нарождающемся аэрокосмическом аэростиле, с прозрачным плексиглассовым колпаком кабины и с псевдотурбинами. Как инициатор, он и предложил ввести новую модель, назвав ее Bonneville, а самый первый дрим-кар получил приставку Special ( иногда, добавлялось еще и Coupe ). Специально для представления на передвижной автовыставке Motorama, было построено два автомобиля. Бронзовый дебютировал в Большом бальном зале Waldorf в Нью-Йорке, а зеленый был предназначен для Pan Pacific в Лос-Андже

А если интересно про динамику роста среднего рабочего объема и не только, то, если напомнишь, я завтра выложу данные с 1946 по 1989 год.

Можно сказать, на таких вот дрим-карах, как этот Понтиак, в автопром Америки и въехал аэростиль. Развития, он, естественно, не получил, но первый серийный Pontiac Bonneville, вначале предложенный исключительно как скоростная спецверсия 1957 года, предназначенная для участия отделения в серии NASCAR, получила более привычный 347-дюймовый 310-сильный двигатель, а уже полноценная серийная модель 1958 года - 370-дюймовый Tri-Power, с более скромной мощностью 225 или 285 сил, хотя, при желании, неофициально можно было заполучить и наиболее мощную версию двигателя, мощностью 340 лошадей из гоночной программы отделения. И на нем впервые в концерне, была опробована система механического впрыска, что, хотя и не дало никакого ощутимого прироста в мощности, моменте, либо эластичности ( карбюраторы были куда надежней и перспективнее ) есть показатель лидерства.

В любом случае, модель Bonneville еще долго считалась наиболее спортивной не только среди Pontiac-ов, но и во всем концерне GM, первым выходя на скорость свыше 200 км/час и разгоняясь до сотни быстрее 8 секунд. Так бывший автомобиль для пенсионеров успешно превратился в спорткар.

Мойша Вейцман. Я не утверждал, что двигатель этого Понтиака, со своими 4392 см3 ( или 268 кубических дюйма, по-американской терминологии ) имеет топовый ОБЪЕМ. Скорее, заявленные для него характеристики были топовыми для тех лет, даже независимо от объема. В дополнение к предыдущим "размышлизмам" о правдоподобности этих характеристик, могу предложить очередную версию, позволяющую исправить (не)случайную ошибку в них. Как и предлагалось выше, крутящий момент принимаем равным 240 фунто-фута, или 325 Нм, что вполне правдоподобно для специальнофорсированного двигателя. Тогда, заявленная мощность в 230 лошадей будет достигаться на 4970 оборотах впритык, или на 5500-5700 при нормальной моторной диаграмме двигателя. Вот, как раз эти показатели и могли вывести его в лидеры.

Как и обещал вчера, приведу данные о динамике роста СРЕДНЕГО уровня технических характеристик американских двигателей послевоенной постройки. Можно было бы, привести и более ранние данные, года, так с 1910-го, но, в свое время я посчитал их неактуальными и не стал записывать. Еще раз напоминаю, что данные относятся к среднему уровню по всем представленным на американском рынке моделям и маркам автомобилей. Так что, даже если при переходе на новый модельный год не появился ни один новый двигатель, ни один не был форсирован или дефорсирован, но производство одной из моделей было сокращено, прекращено или, наоборот, намного увеличилось, то показатели изменятся в одну из сторон, а если вместо одной-двух массовых моделей с более слабыми двигателями, в серию запустят десяток мелкосерийных модификаций с супермощными двигателями, то это еще не гарантирует роста показателей, которые могут даже упасть. Все зависит от доли того, либо иного двигателя или модели автомобиля на рынке.

1946 год: средняя мощность - 108,4 л.с.; 3682 оборота в минуту; степень сжатия - 6,77; рабочий объем - 4,04 литра; диаметр цилиндра/ ход поршня - 83,06/104,39 мм; Далее буду данные приводить немного в другом, удобном мне формате. Эти данные совсем не означают, что ТАКОЙ двигатель существовал реально, или устанавливался на какую-либо модель, представленную на американском рынке - данные усредненные по всему объему предложения. 1947 год: 109,4 л.с./3660; 6,73; 4,10 л. ( 83,31/106,17 мм ); 1948 год: 107,9 л.с./3629; 6,78; 4,05 л. ( 83,57/104,65 мм ); 1949 год: 113,3 л.с./3690; 6,93; 4,10 л. ( 86,09/104,14 мм ); 1950 год: 116,6 л.с./3657; 7,00; 4,14 л. ( 85,60/104,39 мм ); 1951 год: 118,0 л.с./3758; 7,09; 4,10 л. ( 86,36/101,60 мм ); 1952 год: 122,8 л.с./3823; 7,14; 4,12 л. ( 86,10/100,58 мм ); 1953 год: 125,0 л.с./3869; 7,31; 3,95 л. ( 86,36/100,84 мм ); 1954 год: 140,8 л.с./3953; 7,31; 4,09 л. ( 87,88/99,82 мм ); 1955 год: 173,8 л.с./4284; 7,87; 4,45 л. ( 91,95/90,68 мм );

1956 год: 207,9 л.с./4353; 8,47; 4,87 л. ( 94,49/92,20 мм ); 1957 год: 232,6 л.с./4540; 8,75; 4,98 л. ( 95,00/93,73 мм ); 1958 год: 259,6 л.с./4545; 9,32; 5,34 л. ( 95,04/91,70 мм ); 1959 год: 251,1 л.с./4431; 9,30; 5,35 л. ( 99,06/91,19 мм ); 1960 год: 228,4 л.с./4375; 9,15; 5,08 л. ( 97,54/89,15 мм ); 1961 год: 201,2 л.с./4316; 8,93; 4,88 л. ( 95,50/89,15 мм ); 1962 год: 200,9 л.с./4347; 9,05; 4,66 л. ( 95,50/88,39 мм ); 1963 год: 204,3 л.с./4414; 9,15; 4,64 л. ( 95,50/88,39 мм ); 1964 год: 232,7 л.с./4509; 9,36; 5,09 л. ( 98,80/88,65 мм ); 1965 год: 258,0 л.с./4655; 9,73; 5,09 л. ( 99,31/87,63 мм ); 1966 год: 239,0 л.с./4500; 9,38; 5,24 л. ( 99,80/88,90 мм ); 1967 год: 240,2 л.с./4521; 9,39; 5,24 л. ( 99,80/89,40 мм ); 1968 год: 252,2 л.с./4547; 9,52; 5,43 л. ( 100,80/89,70 мм ); 1969 год: 251,9 л.с./4508; 9,47; 5,48 л. ( 101,10/90,40 мм ); 1970 год: 256,0 л.с./4502; 9,28; 5,63 л. ( 101,60/91,90 мм ); 1971 год: 239,4 л.с./4490; 8,69; 5,54 л. ( 100,6/ 91,90 мм ).

1972 год: 162,0 л.с./4115; 8,37; 5,43 л. ( 100,3/91,9 мм ); 1973 год: 159,6 л.с./3949; 8,36; 5,38 л. ( 98,6/92,7 мм ); 1974 год: 182,8 л.с./4062; 8,26; 5,90 л. ( 102,6/93,0 мм ); 1975 год: 153,7 л.с./3854; 8,17; 5,52 л. ( 101,3/91,4 мм ); 1976 год: 150,8 л.с./3872; 8,21; 5,21 л. ( 99,8/90,4 мм ); 1977 год: 128,0 л.с./3794; 8,24; 4,59 л. ( 94,7/86,6 мм ); 1978 год: 124,8 л.с./3887; 8,24; 4,45 л. ( 97,5/88,9 мм ); 1979 год: 126,4 л.с./3864; 8,23; 4,26 л. ( 94,7/87,4 мм ); 1980 год: 124,9 л.с./3947; 8,36; 4,21 л. ( 95,0/86,4 мм ); Далее, заметив, что причин гордиться становится все меньше, а отечественные автомобили, вынужденные конкурировать с пока еще тонким ручейком импортных, становятся более утилитарными, постепенно начинает сокращаться объем поступающей в СМИ специфической технической информации. 1981 год: 116,8 л.с./4151; 8,30; 3,89 л.; 1982 год: 105,7 л.с./4175; 8,43; 3,54 л.; 1983 год: 105,4 л.с./4273; 8,48; 3,25 л.; 1984 год: 102,6 л.с./4400; 8,50; 3,051 л.;

1985 год: 112,2 л.с./4390; 8,65; 3,00 л.; 1986 год: 112,4 л.с./4540; 8,86; 2,79 л.; 1987 год: 131,4 л.с./4370; 8,81; 3,38 л.; 1988 год: 133,2 л.с./4430; 8,83; 3,41 л.; 1989 год: 134,3 л.с./4585; 8,92; 3,31 л.; 1990 год: 141,0 л.с./4626; 8,92; 2,76 л.; 1991 год: 151,0 л.с./4600; 8,92; 3,40 л.; На рубеже 90-х, последняя техническая информация практически перестает поступать на страницы даже специальных технических изданий - американский автопром захлестнула волна ( жестко регулируемая квотами и спецтребованиями законодательства, не то, что у нас - дикая и никем не контролируемая, фактически загубившая всякую перспективу для нашего отечественного автопрома :((( ) импортных автомобилей из Японии и Европы, и американские автопроизводители были вынуждены влиться в мировое автомобилестроение, диктующее собственные порядки и нормы.

Еще раз возвращаясь к величине мощности и рабочего объема типичных автомобилей эпохи аэростиля, замечу, что наиболее популярным сочетанием этих характеристик на наиболее известных моделях того периода, был рабочий объем около 6 литров ( плюс/минус 150 кубиков ) и мощность около 340 лошадей ( 300 - 390 л.с. ), в то время, как средние показатели рынка давали мощность в полтора раза меньшую при немного меньшем объеме.

Если не вдаваться в подробности, то единственным 7-литровым двигателем, предлагаемым официально на рынке, до 1964 года был фордовский 429-дюймовый, с двухкамерным карбюратором Carter, мощностью 300, позднее - 320 лошадей, который ставили исключительно на Lincoln Continental. В 1963 году, на рынок неформально вышла 430-сильная 427-дюймовая омологизированная версия RPO Z11W, которую ставили на Chevrolet Impala, представляющая собой модификацию 421-дюймового NASCAR-овского двигателя 421 Super Duty, из гоночной программы Pontiac, еще одну омологизированную 405-сильную версию которого, с двумя четырехкамерными Carter-ами, также, неофициально предложили для гражданских версий Tempest, Le Mans и Catalina.

В 1964 году, уже официально, на рынок вышла коммерческая версия знаменитого HEMI, чуть-чуть не дотянувшая до 7-литрового рубежа, зато, под индексами Super Stock 426/ 426-II/ 426-III, мощностью 365 ( один четырехкамерный Carter ), 415 ( два четырехкамерных Carter и инерционный наддув ) и 425 сил ( два четырехкамерных Carter, высокая степень сжатия и инерционный наддув ) заявленная как заказной двигатель, соответственно, для моделей Dodge Dart/ Polara; Chrysler 300K; Dodge Dart и Plymouth Fury/ Sport Fury. Преодолев 7-литровый барьер, моторостроители нацелились уже на следующий - 8-литровый, а 7-литровыми и более двигателями обзавелась чуть-ли не каждая уважающая себя топовая модель. Однако, хоть эти двигатели и имели наибольший литраж, не всегда они были наиболее мощными из предлагаемых. В том-же 1962 году, самым мощным двигателем Форда был 406-дюймовый, с четырехкамерным Holley, развивающий 380-385 сил и предлагаемый для Ford Galaxy и Mercury Monterey.

413-дюймовый двигатель отделения Chrysler, оснащенный двумя четырехкамерными Carter-ами, устанавливаемый на литерный 300Н, успешно выдавал 390 сил, а ДжиЭмовский Turbo Fire 409, с одним четырехкамерным Carter, мощностью 380 сил, ставили на Chevrolet Impala SS. Несмотря на ежегодный прирост литража и мощности, достичь 8-литрового размера удалось только одному двигателю - Cadillac 500, устанавливаемому исключительно на Fleetwood Eldorado, в 1970 году, рабочий объем которого составил 8194 см3,что позволяло рассчитывать на мощность в 400 лошадей, однако, уже к 1971 году, его мощность снизилась до 365 сил, в 1972-м, с пересчетом по новым стандартам - до 235 сил, а к 1974 году - и вовсе, до 210 сил, зато он стал единым ( а с 1975 года, и единственным ) двигателем для всего модельного ряда Cadillac, пока не исчез из программы в 1977 году.

Я сначала думал, что название связано с соляным озером, думал рекордное авто, но глядя на характеристики понимаешь что машина для тех лет вполне заурядная по характеристикам, но по дизайну новаторская. Одако несмотря на новаторство она мне не по душе.

Все правильно. И наименование модели связано с соляными озерами, и характеристики - достаточно передовые. Если не абсолютные, то, по крайней мере, удельные. В то время подобную мощность более привычно было видеть на автомобилях классом повыше и литражом побольше. Харли Эрл, хоть и впечатлился бонневильскими заездами, фактически, попытался воплотить в американском автомобиле европейские достижения, иначе, на свет появилось-бы еще одно пятисполовинойметровое двух-, либо пятиместное купе необъятной ширины, с 6-литровым трехсотсильным двигателем, но, старомодного квадратного дизайна поздних 40-х.

А, относительно скорости - для 1953/54 года, как и для всей эпохи аэростиля, скорость в 161 км/час, уже была достаточна, чтобы отнести автомобиль, если не к суперкарам, то, по крайней мере, к топовым спорткарам. А Bonneville Special предлагал все 193 км/час. Правда, только на спидометре. Однако, знаковые 100 миль/час мог обеспечить в любом случае.
Кстати, как вам тюнингованная перевернутая эмблема УАЗ-а на капоте? :)))

Это единственный понтиак на данном сайте. Я думаю, можно и даже нужно добавить понтиака гто из прошлого и нынешнего, который уже перестали выпускать. а в добавку к ним вогсхол монаро различных модификаций.

Единственный? А "Огненный Птиц" (Файрбёрд) ?
Внатуре УАЗ перевёрнутый! Я про эмблему.

Великолепный автомобиль,вполне достойный места в честь коорого его назвали!

Достоин не то слово.) Lexx прав. Bonneville Special не единственный Pontiac на этом сайте. Firebird Trans Am 455 ещё здесь есть. Про добавление GTO я согласен.

А машинка дорогая.

А машинка легендарная.) А машинка раритетная.)

А чем она легендарна???

А почему бы и нет...)

Тут объём маловат,обично на американцах ставят большие и мощные двигатели.

Не в этом дело. Дело в другом. Во внешности например. У Bonneville Special внешность неземной красоты...

Ну внешность далеко неплохая.

Ооочень далеко не плохая.) Дальше некуда.)

Там стёкла боковые прикольно открываются)))

Ага. Так сказать почти полудверь открывается.)

Так же двери открываются у Nazca

В точку. Странные и необычные автомобили частенько сходятся.)