2021 Lamborghini Countach LPI 800-4

Отличный перезапуск почти 30 летней машины. Современный дизайн но без драматичных изменений. Я бы добавил спойлер как на моделях 88 и 85 годах и углубление по центру в задней части машины, хотя аэродинамику это подпортило-бы.

Под " спойлер", скорее всего, имелось в виду большое заднее антикрыло? Так, если меня не подводят глаза, оно присутствует: профилированная прямоугольная плашка на корме, которая ( как я полагаю) может подниматься, как раз и образуя антикрыло. " Углубление по центру", образованное пространством между двумя гаргротами, также, присутствует. По моему мнению, куда больше вредят аэродинамике ( хотя, скорее всего, всё весьма скрупулезно просчитано, а моё впечатление - ошибочно) большие и несуразные воздухозаборники на бортах.

Всё-таки, на удачную реплику классического Countach, данный автомобиль тянет с большой натяжкой. Больше похож на смесь более позднего Diablo и новенького Sian. На основе которого всё это и было построено. Впрочем, аналогичная ситуация и у Centodieci по отношению к EB110. Мы скажем, что это отчетливый трибьют, а вы должны с нами согласиться. :)

Ну не очень это и смахивает вообще на старого брата кунташа. Это новый дизайн. Могли бы добавить старые фары, Спойлер, диски, не вижу ничего в этой машине смахивающее на прошлый кунташ. Но ламба красивая. Двигатель V12 6.5 выдаёт 780 лошадиных сил, ещё 34 накидывает электромотор, встроенный в семиступенчатый «робот» ISR, это очень хорошо, но уже ламбе пора выкатываться любыми силами за 400 км/ч а то так и будем сидеть в 2010 году с 350 км/ч как Sesto-Elemento Что на то время был космолёт, сейчас же я вижу начинают это переделывать машины 30-летней давности ту же сесту элементу переделали в SC18 Alston, Миллиард новых версий хураканов, авентадоров. Всё что новое было в 2020 это Sian и Essenza вот это пушечки были но опять же без серии хотя сиан и в серии но 63 штуки это мало. Пора делать что-то масштабное, новое, серийное что всем зайдёт. Никак не могу забыть про Asterion ну красавец авто бомба. Единственной переделки я хочу LM002. Вот если его переделают то я в шоке буду.

Старые фары это какие? Слепые фары сейчас запрещены. Смысл был не перезапустить старый Countach, а сделать новый. Countach, как если бы его выпустили сейчас. Диски вполне имеют отсылки в дизайне к старым. Лепить сюда старые - нонсенс. Они тяжёлые. Спойлера не было. Что все так к спойлеру прикипели? Точнее антикрыло. Оно было у поздних версий.

SC18 Alston и Sesto Elemento - не вижу связи. Первый - заточенный под трек, но ещё дорожный единичный спецзаказ на базе Aventador SVJ. Второй - сугубо трековый аппарат на базе Gallardo LP570-4 Superleggera. Кстати, потому там и нет смысла в максимальной скорости.

Довольно симпатично. Есть пара деталей, которые мне не понравились — в частности передние фары, которые расположены выше, чем в оригинале и выше, чем лично мне того хотелось бы. Зад от Сиана (встал считай как влитой), красный салон понравился (хотя наверняка будут и другие варианты отделки), приборная панель без аналоговых приборов (насколько я понял) — всё это выглядит симпатично и доставляет даже удовольствие при созерцании. Жаль только, что этот автомобиль также вымещает из линейки многим полюбившийся Авентадор...

Не вымещает. Преемник Aventador появится через год-два. А этот - лишь лимитированная серия в 112 экземпляров.

К счастью, да. Этот несуразный автомобиль никто и не собирался делать наследником нынешнего Aventador. Зато коллекционеры на такие редкости очень падки. По-видимому, как раз ради них это чудо и появилось. Countach в своё время, в своей угловатости и клиновидности смотрелся вполне цельно и органично. Тогда как про LPI 800-4 такого сказать не получается. Инороден он, и коряв. Несмотря на полвека развития аэродинамики и фирменного кузовного дизайна.

Как я понимаю, " вымещает", это некий самопальный словесный гибрид от " вытесняет" и " замещает"? Ладно, новички ( коронавирус ударил по и так, не очень высокому образованию не слабее, чем по экономике), но для более опытного комментатора это прокол. :) Видимо, в спешке. Не глядя, использовал словесный оборот предыдущего комментатора.

" но уже ламбе пора выкатываться любыми силами за 400 км/ч а то так и будем сидеть в 2010 году с 350 км/ч как Sesto-Elemento" - а, зачем? Разве 350 км/час это слишком и непозволительно медленно? И такой автомобиль будет отчетливо тормозить весь траффик? В чем смысл серийно предлагать автомобили с гарантированной максимальной скоростью намного выше, чем та, на которой ими будут способны управлять их потенциальные клиенты на реальных дорогах? Тем более, " любыми силами"?

Будь на месте нормального, сбалансированного спорт- или суперкара ( с " черепашьей" скоростью в 350 км/час :)) какая-то лимитированная спецверсия-слиппер, со специальной акцентированностью на максимальную скорость, либо экстремальный гиперкар с мощностью далеко за тысячу лошадей, это хоть как-то было обосновано. Но, для реального автомобиля для реальных дорог и реальных клиентов, далеких от профессиональных навыков " большого автоспорта", это откровенно вредительская идея. С отчетливой суицидальной направленностью. :) В своё время, Надера хоть и матюкали, на чем свет стоит, но, таки, прислушались.

Использовал оборот умышленно, чтоб комментатору понятнее было. Говори с людьми на доступном для них языке:)), если хочешь, чтоб тебя поняли. Насчёт несуразности, вполне органично выглядит. Просто странно на фоне нынешних Ламбо.

Ему бы слепые фары как на оригинльном Кунташе! Знаем что нельзя,но как фальшфары или моргалки Хотя б для понтов,

И, что бы это изменило? Какой смысл в фарах, если они - не фары? Можно, ведь, просто, нарисовать желаемые " фары" на кузове. Этакая тюнинг-аэрография. Ещё и светодиодов наклеить. :)

Модельное обозначение - LP834 A/21AMC Hybrid. В швейцарских сертификационных данных, датированных 16 марта нынешнего года, ( снаряженная?) масса указана, как 1780/ 1927 кг. Согласно заводских спецификаций, 1595 кг, это именно что, Dry Weight, то есть, сухая масса. Соответственно, снаряженная масса составляет 1705/ 1780 кг, тогда как полная - 1927 кг.

Ждем перезапуск Миуры или Ялпы?

В каком виде вы всё это представляете? Оба названные вами суперкара, при всех своих былых достоинствах, недостатках и приплюсованной задним числом, легендарности, своё уже отслужили. И, были логическим образом заменены на более современные модели. Так что, судя по тем-же лимитированным Miura Hommage и данному " электровенику" Countach LPI, ничего реально стоящего, кроме самого факта ностальгирования, итальянцы предложить не могут.

Однако, рассмотреть вопрос можно. Что было главной " изюминкой" Miura? Прогрессивный и, в некоторой степени, революционный клиновидный кузов. Сейчас с этим проблемы? Нет. То есть, перезапуск Miura ( если наследника собираются презентовать, как наследника именно Miura) не имеет никакого смысла.

В то же время, для другого предложенного суперкара, Jalpa, ситуация с перезапуском может выглядеть несколько поболее оптимистично. Прежде всего, потому, что данная модель была одной из последних, оснащенных " бюджетными" V8. Тогда как сейчас, когда мощности выпускаемых V10 и V12 ушли к топовым 640- и 780-сильным отметкам, итальянцы, фактически, оказались вытеснены из более массового и прибыльного сектора спорткаров умеренной мощности. Как правило, представленных автомобилями с V8. Впрочем, как и многие другие " топы".

Вот, в этом качестве, тем более, с учетом тенденции к неуклонному нарастанию объемов серийного ежегодного выпуска, перезапуск некой заднеприводной Jalpa NEXT с ( оригинальным собственным) 400-500-сильным V8, ценою ( лишь) в половину того-же Aventador ( либо, его наследника), на мой взгляд, пришелся-бы весьма кстати.

Расширился-бы модельный ряд, расширилась бы клиентская база за счет тех, кто ранее не мог себе позволить Lamborghini, наконец, снизилась бы себестоимость производства при увеличении абсолютных показателей доходности. Опять-же, лично мне была бы более интересна новая модель, чем очередная спецверсия уже выпускающейся.