2019 BAC Mono R

Увидев характеристики, первой мыслью было: уж не на базе ли пары мотоциклетных двухцилиндровок решили для этого " скелетомобиля" мотор построить? 140 лошадей с литра, да, ещё, и без наддува - здесь рабочие обороты не меньше 9000 нужны. Сомневаюсь, что форсированный мотор от семейного седана здесь справится. Насколько я понимаю в этом, максимальный крутящий момент повысили до 300 Нм/ 6000 ( а значит, все обошлось не более суровыми методами, чем для предшествующей 284-сильной версии 2011 года), а прирост массы связан отнюдь не с желанием обеспечить побольше комфорта для пилота.

Обратите внимание на псевдодорожные " читерские" покрышки Pirelli P Zero Trofeo R. Благодаря своему, специально подобранному составу, обладающие достаточной жесткостью и ресурсом ( порядка 500-1000 км), чтобы считаться дорожными протекторными покрышками. Однако, уже спустя 150-200 км достаточно умеренной эксплуатации, стирающие свой протектор и превращающиеся уже в более адекватные ( и, что самое главное, сохраняющие свой оставшийся ресурс) для такого рода трековых " мини-суперкаров" столь-же трековые беспротекторные слики.

То есть, попади этот монопосто на тот-же Нюрбургринг или Top Gear-трек, и через пару часов тестовых заездов завоюй там соответствующую позицию в топе, у компании-производителя будет достаточно оснований для того, чтобы заявлять его в качестве серийной модели на серийных протекторных покрышках. Даже если от протектора на момент заезда практически ничего и не останется.

Помню, сравнительно недавно ( то есть, это для меня - недавно, а для вас, вполне возможно, что и давно), когда Pirelli вернулась в F1 фактическим монополистом, они решили использовать такой же хитрый план превращения Hard-a в Medium, а Soft-a в Supersoft. По мере стирания протекторных канавок и деформационного нагрева, состав резины следующих слоев резины сменялся на более мягкий и цепкий. Не интересовался, заявлялись ли на такую читерскую технологию протесты ( технический регламент-то, никто не отменял), но первую половину сезона, уже к середине заезда практически вся поверхность трека была усыпала резиновыми ошметками. :)

Спустя 8 лет авторы этого карта-переростка сподобились и на топовую версию. Выглядит всё так же стильно и необычно, едет ещё более бешено. Наверно, авиационный двигатель помогает, который торчит слева.

Мойша Вейцман, а что это за двигатель который торчит сбоку.

Deceitful Critic, из реактивной микроавиации)))

Штука справа не очень походит на авиационный двигатель, я так понимаю, имеешь ввиду Газотурбинный. Нет выхлопного патрубка, да и делать газотурбинный двигатель из карбона - затея не очень обдуманная. Больше похоже на обычный воздухозаборник, который стилизован под авиационный двигатель.

Боковой воздухазаборник - следствие модификации впускного коллектора. Подобные можно наблюдать на старых гоночных машинах "Формулы-3" (Даллара F312 послужит примером). Мне всегда нравилось это чудаковатое инженерное решение, примерно так же как и сам "BAC mono", очень приятно наблюдать еще больше гоночных ноток в этом безумном трек каре.

На самом деле все еще проще. Рядная четверка расположена продольно, поэтому и оказалось, что воздухозаборник оказался с правой стороны, потому что впускной коллектор расположен по ту же сторону.

Приятно видеть твоё возвращение, и то, как ты грамотно обрисовал ситуацию и пояснил наличие столь специфического воздухозаборника. Думал, никто про младшие " формулы" и не вспомнит, продолжая острить на тему внезапного реактивного двигателя. :)

А как же асимметрия? Вроде не лучшее решение должно быть для трековой игрушки.

Имеешь в виду ассиметричность аэродинамики, или распределения разворачивающих моментов сил? Думаю, в случае этого автомобиля ими попросту пренебрегли. Кроме того, за годы использования подобного решения в младших формулах ( а также, спортпрототипах) вполне могла быть наработана специальная методология компенсации негативных эффектов установки такого рода воздухозаборников. Например, изменение жесткости амортизаторов, размещения ( балластных) масс, или аэродинамики. Неспроста ему была придана столь обтекаемая форма, а на противоположной стороне кузова расположилась заглушка аналогичной конфигурации. В конце-концов, двигатели разные бывают. Вдруг, кому-то понадобится мотор с правым расположением впускных коллекторов. :)

А я думал, что за двигатель такой, веди в малой авиации самолёт с гтд это редкость. Кот Винчи спасибо.

Спасибо, Richick, на добром слове, приятно. Deceitful Critic, всегда пожалуйста.