Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2018 McLaren MSO X

  Великобритания
Оцените дизайн этого автомобиля:
2018 McLaren MSO X
570S Spider
  328 км/ч.
  3.2 сек.
  570 л.с.
2018  570S Spider
MSO X
  320 км/ч.
  3 сек.
  570 л.с.
2018  MSO X
Senna (P15)
  335 км/ч.
  2.8 сек.
  800 л.с.
2018  Senna (P15)
— Ограниченная серия из 10 экземпляров, созданная по заказу американского дилера McLaren Newport Beach, посвящается гонкам в которых участвовал F1 GTR. Внешне автомобиль повторяет McLaren 570 GT4 и имеет следующие отличия от базового 570S: карбоновые капот, крышу, крышку моторного отсека и боковые юбки, фиксированное антикрыло, воздухозаборник на крыше, как F1 GTR Long Tail 1997 года, титановый выхлоп. Постройка заняла 8 месяцев. Все экземпляры уже передали владельцам.
Максимальная скорость
320  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 3 сек
Мощность двигателя
570  л.с.
600  Нм   при  5000  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
434 л.с./т
2.3  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
3799 см³
150  л.с. с литра
Вес автомобиля
1313 кг
www.a777aa77.ru
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
V8 - V-образный
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

V8 - V-образный
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
1 000 000  $    932 000  €
81  млн. рублей 

The new MSO Defined High Downforce Kit
2018 McLaren MSO X
2018 McLaren MSO X
2018 McLaren MSO X
2018 McLaren MSO X
2018 McLaren MSO X
2018 McLaren MSO X
2018 McLaren MSO X
2018 McLaren MSO X
2018 McLaren MSO X
2018 McLaren MSO X
570S Spider
  328 км/ч.
  3.2 сек.
  570 л.с.
2018  570S Spider
MSO X
  320 км/ч.
  3 сек.
  570 л.с.
2018  MSO X
Senna (P15)
  335 км/ч.
  2.8 сек.
  800 л.с.
2018  Senna (P15)

1

Тот же 570 Sprint, только, я так понимаю, легализованный для дорог. Мне не по душе. Стоковый 570S идеален, а все вот эти финтифлюшки ему не идут категорически.

2

Ограниченная серия из 10 экземпляров, созданная по заказу американского дилера McLaren Newport Beach, посвящается гонкам в которых участвовал F1 GTR. Внешне автомобиль повторяет McLaren 570 GT4 и имеет следующие отличия от базового 570S: карбоновые капот, крышу, крышку моторного отсека и боковые юбки, фиксированное антикрыло, воздухозаборник на крыше, как F1 GTR Long Tail 1997 года, титановый выхлоп. Постройка заняла 8 месяцев. Все экземпляры уже передали владельцам.

3

Кроме готовящегося к выходу McLaren Speedtail (BP23) компания, точнее её подразделение McLaren Special Operations сейчас занимается созданием уникального спецзаказа McLaren BC-03. Будут построены 5 экземпляров. Кстати, один заказчик уже известен. Это владелец одного из двух Koenigsegg Agera Final Edition:).

4

Красивый, зараза. Что в черном цвете, что в белом. Понятно, что это тот же 570S, однако дополнительные цветовые элементы на кузове лично для меня выглядят лучше, чем однотонный сток, хотя и он, безусловно, очень красив и в разы лучше 650S, которому просто пересадили морду P1.

5

Кстати, кто владельцы этих двух автомобилей, снимки которых размещены на странице. Да, и про остальных заказчиков, стоило бы выяснить. Как и было сказано выше, инициатором создания этой лимитированной кастомизированной спецсерии был уже не раз упоминаемый калифорнийский автолюбитель, коллекционер, и, просто, миллионер, Ден Канг. От имени группы сотоварищей обратившийся в спецподразделение британского McLaren, MSO, дабы те разработали, построили и настроили для них ровно десять ( как раз, для каждого из них) эксклюзивных суперкаров на базе 570 Sprint, но со внешними прибамбасами, как у кубкового 570 GT4.

6

Естественно, что устоять под напором ненавязчивого нейролингвистического воздействия, усиленного виртуальным стрекотом счетчиков банкнот, британцы не смогли. И в декабре 2017 года пощупав их в британском Уокинге, спустя полтора месяца, счастливые владельцы получили долгожданные ключи от своих суперкаров, уже на родине - в калифорнийском Newport Beach, где 27 января 2018 года и состоялась торжественная церемония их передачи, плавно перешедшая в покатушки на местном гоночном треке Laguna Seca.

7

Впрочем, можно обо всём и поподробнее. Благо, непосильными трудами, в перерывах от работы над основным материалом, у меня накопилось, а теперь, и есть откуда взять, чтобы представить уже здесь, такую информацию.

8

Так, в ходе мероприятий Монтерейского фестиваля 2016 года этот скромный, но весьма обеспеченный и самоуверенный Ден обратился непосредственно к самому Джеймсу Бэнксу, главе популярного среди мажористых выпендрежников отделения McLaren Special Operations ( или, MSO) с идеей постройки для американских почитателей британского бренда специальной мини-серии из 10 аналогичных автомобилей, стилизованных под гоночные купе McLaren 570S GT4, выступающие в мировых чемпионатах, однако, полностью приспособленных под использование на общественных дорогах, и на территории США, в частности.

9

Такие автомобили, получившие собственное обозначение MSO X ( где " X" должно было обозначать не латинскую литеру " икс", а римскую " десять" ( десять лет назад, в своей новой модели СС Х, Koenigsegg Automotive A.B. уже обыгрывала подобное решение), по числу запланированных к заказу и производству автомобилей), согласно общей идее этого проекта, должны были быть выполненными в максимальном соответствии со своим прообразом в лице вышеупомянутых гоночных автомобилей GT4-класса, но со всеми необходимыми обновлениями, которые позволяют им вполне легально ездить по улицам города.

10

Как и следовало ожидать при подобной постановке задачи от человека, который, хоть и весьма обеспечен и авторитетен в своей среде, но отнюдь не является пресловутым арабским мультимиллионером, ради своей прихоти имеющий возможность вложить в подобный проект любые запрошенные для его реализации финансы, большинство из этих обновлений являются косметическими работами над внешностью, тогда как и настройки шасси и аэродинамики, вкупе с двигателем и количеством лошадиных сил под капотом, вполне соответствуют стандартным характеристикам базовой модели McLaren 570S, ставшей техническим донором.

11

Тем не менее, в духе традиций подобного рода тюнинг-проектов и custom-build-отделения MSO, в частности, общая сумма, в которую была оценена стоимость каждого из таких доработанных автомобилей ( 420 тысяч долларов), оказалась ожидаемо больше, чем пришлось бы затратить любому другому, не входящему в число десяти избранных потенциальных владельцев, решив он доработать свой обычный McLaren 570S Coupe до уровня и внешности того-же самого эксклюзивного MSO X.

12

Впрочем, конкретные цифры названы не были, однако, по мнению тех-же фанатеющих от чужих суперкаров пресловутых " petrolhead"-блоггеров, на каждом из десяти купе отделению MSO удалось наварить порядка 40-50 тысяч долларов. Если клиент готов выложить, сколько запросят, лишь бы его автомобиль был не как у остальных, а считался редким эксклюзивом, то какой бизнесмен от автопрома ( и не только) устоит от соблазна на этом порядочно подзаработать?

13

Как бы то ни было, но обе стороны пришли к согласию: в McLaren Special Operations согласились взяться за разработку спецификаций и производство, а Дэн Канг, по готовности заказанной серии, взял на себя обязательства обеспечить каждый из изготовленных автомобилей заинтересованным в его приобретении владельцем.

14

Уже на Гудвудском автофестивале 2017 года, проходящем в то время с 29 июня по 2 июля, когда основные спецификации на серию McLaren MSO X были проработаны с технической и аэродинамической стороны, Дэн Канг, вместе с остальными заказчиками, организовал специальную встречу, в рамках которой каждый из будущих владельцев ( что интересно, большинство из них имело довольно выраженную азиатскую внешность – не иначе, набор заказчиков выполнялся в значительной мере по родственному и национально-диаспорному принципу) смог обговорить с представителями компании уже собственные предпочтения в их оснащении, внешности и исполнении, позволяющие максимально персонифицировать каждый из заказанных автомобилей под запросы своего владельца.

15

Непосредственно сама постройка автомобилей была начата ещё в марте-мае 2017 года, и, в результате усилий британских инженеров, McLaren MSO X получили специально спроектированные задние антикрылья, позволяющие реализовать более высокий напор прижимной силы, капот с характерными отверстиями профилированных воздуховодов и новый передний сплиттер, входящие в состав всего тонко настроенного аэрообвеса, немало новых, ради облегчения конструкции изготовленных из углеродного волокна, внешних и внутренних элементов, а также, настроенную " титановую" выхлопную систему.

16

Недостаточно удовлетворяющую задумке, стандартную алюминиевую крышу, играющую значительную роль в интегральной жесткости всего кузова, решено было целесообразным заменить на более легкую, но жесткую крышу из углеродного волокна с дополнительным шнорхелем надкабинного воздухозаборника, позволяющим не только подводить к питающей системе двигателя более чистый и холодный свежий воздух, но и использовать дополнительный эффект кинетического наддува, а также, немного снизить уровень шума, улучшить тепловой режим двигателя и придать звуку мотора более агрессивное " гоночное" звучание.

17

В соответствие своему эксклюзивному предназначению, внутреннее оснащение суперкаров также подвергли показной хардкорной модернизации. Везде, где это можно было выполнить без критического ущерба для сохранения штатных характеристик, ездового комфорта и сохранения удобства управляемости " почти гоночным" автомобилем, специалисты McLaren Special Operations провели жесткую весовую ревизию, удалили каждый лишний фрагмент звукопоглощающего, амортизирующего или термозащитного материала.

18

Задача заключалась в том, чтобы создать автомобиль, настолько легкий и отзывчивый в пилотировании, как настоящий гоночный автомобиль, но, в то же время, достаточно жесткий, прочный, надежный и удобный, как обычный дорожный суперкар. Ещё одним важным условием, поставленным Кангом для выпуска этой серии, стало использование гоночной окраски, стилизованной под внешнюю ливрею популярных в своё время гоночных McLaren F1 GTR ( по большей мере, ранней, ещё " короткохвостой" версии 1996 года), которые участвовали в гонках на выносливость в Ле-Мане в середине 1990-х годов.

19

Как было сказано выше, каждый из десяти суперкаров этой серии получил свой, неповторимый внешний дизайн окраски и собственный порядковый номер от " 01" до " 10", а также имя ( точнее, фамилию :)) и инициалы своего владельца на борту кабины, стилизованное под гоночную стартовую регистрацию. По крайней мере, именно в таком, наиболее информативном для меня виде они были представлены на церемонии вручения своим заказчикам.

20

Что касается непосредственно автомобиля самого Дэна Канга, то по праву первенства он получил наиболее ценный титульный номер “ 01” и наиболее запоминающуюся голубую с белыми, черными и оранжевыми акцентами окраску кузова, стилизованную под последний выпущенный в своей серии гоночный McLaren F1 GTR ( " длиннохвостое" шасси GTR-28R команды Gulf Team Davidoff) образца 1997 года.

21

Суперкар под номером " 02" получил белый основной цвет кузова с оранжевой окантовкой, по мнению своего заказчика, личность которого мне установить не удалось, повторяющий гоночную ливрею шасси GTR-12R. Честно говоря, одолевают сомнения в компетентности такого мнения, ибо, почти всю свою гоночную историю оригинальное шасси 12R имело сине-серебрянную, либо чисто темно-синюю ливрею Gulf Racing. И, якобы, лишь на 1000-километровой гонке в японской Сузуке ( где оно, 28 августа 1996 года, победило) и на 4-часовой гонке в китайском Джухае ( где, в начале ноября того-же года оно финишировало на третьем месте), имевшее именно такой бело-красный кузов с красной передней и задней частью. Впрочем, я-бы назвал ливрею MSO X 02, скорее, отсылкой к другому шасси - GTR-03R британской команды West Competition. Впрочем, заказчику, скорей всего, гораздо виднее, что за прообраз он выбрал.

22

Шасси получившее бортовой номер " 03", предназначалось для некоего H.Hide, и получило голубой кузов цвета Mexico Blue, только с серебрянной окантовкой карбоновых элементов и белых зон. Прообразом его облика послужило маклареновское шасси GTR-07R французской команды Giroix Racing Team Jacadi.

23

Заказчик следующего шасси, получившего бортовой номер " 04", также, остался для меня неизвестным. Однако, его оригинальность выразилась в олдскульном ярко-оранжевом апельсиновом кузове, навеянном гоночной расцветкой GTR-11R, которую автомобиль французской команды Franck Muller Watch получил лишь в мае 1996 года, накануне старта в Ле-Мане ( до этого, автомобиль вполне обходился белым кузовом). Спонсоры запасного пилота, Наоки Хатори неплохо забашляли, и в гонке в Ле-Мане-96 автомобиль сменил название своей британской команды на Kokusai Kaihatsu Racing.

24

Следующим автомобилем, стало черно-красное шасси под бортовым номером " 05", владелец которого оказался не суеверным, и черпал художественное вдохновение в облике оригинального маклареновского шасси с несчастливым индексом GTR-013, пилотируемой экипажем ( Ральф Шумахер и Наоки Хатори) японской команды Team Lark McLaren GTR. Вопреки суевериям, на счету этого автомобиля оказались четыре победы из 39, завоеванных всеми 28-ю McLaren F1 GTR за их 8-летнюю ( плюс, несколько гонок в 2005 и 2007 годах) гоночную карьеру. Вероятно, владелец был японцем.

25

Бортовой номер " 06" достался красно-желтому автомобилю, владельцем которого был T.Nguyeng. Кто более-менее в курсе перепетий недавно проданного на женевском аукционе One:1 111, как не припомнить знаменитого своим наплевательским отношением к закону и системе налогообложения, наследного принца из Экваториальной Гвинеи, Теодорина Нгуема Обианга ( он-же TNO), владельца одного из мегаваттных суперкаров One:1 ( синее шасси 111).

26

Фамилия, конечно, несколько схожая, да и в 2014 году ему спешно пришлось ретироваться, бросив часть собственности, как раз от налоговой полиции США. Однако, насколько мне известно, в английской транскрибции она выглядит несколько иначе, как Teodorín Nguema Obiang, и опять-же, всё это происходило совсем на другом побережьи, в калифорнийском Малибу, а не во Флориде. Прототипом для внешности этого автомобиля послужила красная гоночная ливрея GTR-10R уже упоминаемой команды Kokusai Kaihatsu Racing, под пилотажем Девида Бребхема ( да-да, это сын самого " черного барона") занявшего в предквалификации Ле-Мана 1996 года 20-е место.

27

По удачному стечению обстоятельств, имя владельца шасси с бортовым номером " 07" оказалось известным. Им стал J. Melson, а гоночным прототипом, с оглядкой на который автомобиль получил свою солнечно-желтую ( Solar Yellow)ливрею - McLaren F1 GTR, известный, как GTR-06R, британской команды Harrods Mach One Racing. На счету которого имеется четыре победы ( причем, три из них - подряд, и дважды, на Сильверстоуне), одно второе место, и три - третьих.

28

Автомобиль со следующим бортовым номером " 08", получил такой-же белый ( Anniversary White) кузов, как и вышеупомянутое шасси с бортовым номером " 02". Однако, как вы уже догадались, в качестве образца для вдохновения, вновь было выбрано уже другое гоночное шасси, одно из последних выпущенных, GTR-26R. В своё время выступавшее за германскую команду Team BMW Motorsport, и в 1997 году завоевавшее две победы на состязаниях в бельгийском Спа и в итальянском Муджело, а марафон в Ле-Мане завершившее на бронзовой ступени пьедестала.

29

Предпоследний из десятка MSO X, под бортовым номером " 09", получил свою синюю гоночную ливрея Aurora Blue от шасси GTR-12R, о котором уже шла речь в описании MSO X 02. Кстати, на счету этого автомобиля, как и у GTR-06R, тоже, четыре победы и три третьих места, но уже два финиша на серебряной ступени пьедестала. Как ни странно, но мне удалось идентифицировать и его хозяина, которым стал некий G. Lebon.

30

Наконец, последним из этой серии стало черное ( Ueno Grey) шасси с бортовым номером " 10". По иронии судьбы, в качестве первоисточника визуального дизайна своего кузова взявшего гоночную ливрею самого первого маклареновского шасси GTR-01R. Насколько мне известно, на гоночном счету этого автомобиля команды Kokusai Kaihatsu Racing, лишь две гонки. Зато какие. Апрельская предквалификация перед Ле-Маном 1995 года ( где Яннник Дальма и Пьер-Анри Раффанель смогли занять 10-е место, и сама июньская гонка-супермарафон, где McLaren F1 GTR смог завоевать для британской компании свою первую победу.

31

Уже в декабре 2017 года будущие владельцы десятка именных MSO X смогли увидеть и пощупать свои суперкары на фабрике в британском Уоккинге, а 27 января 2018 года, по прибытию всей партии на территорию США в калифорнийский Лас-Вегас, организаторы проекта устроили первую их публичную демонстрацию и передачу заказчикам, арендовав для этого гоночный трек Лагуна Сека. На котором, клиенты смогли уже самостоятельно оценить все прелести своего приобретения, протестировав свои автомобили в наиболее удобном для себя режиме.

32

Владельцем 08 является некий F. Liang. А у 10-го экземпляра владелец - @sbp_one. У него, как минимум, есть ещё P1 и Senna, а так же Porsche Carrera GT, который, вроде как, был продан. Не все экземпляры в Ньюпорт-Бич. 01 действительно там, 02 - неизвестно, 03 продается сейчас через CNC Motors (318.888 USD), 04 в Филадельфии, Пенсильвания. 05 - неизвестно, но зарегистрирован в Нью-Йорке. 06 - неизвестно. 07 - тоже нет точной инфы, но буквально на днях был продан на аукционе Gooding and Company (Amelia Island, Фернандина Бич, Флорида) за 173.600 USD (!!!). 08 - Фресно, Калифорния. 09 - Лас-Вегас, Невада, США, сейчас продаётся через O'Gara Beverly Hills в Беверли-Хиллз за 229.990 USD. Ну и 10 - в Ньюпорт-Бич, Калифорния, США.

33

Спасибо за дополнение. Про F. Liang-а, просто, забыл. В другом месте было записано. Владелец ( заказчик) шасси с бортовым номером " 02" - японец H. Saga. Кто заказчик черно-красного шасси с бортовым номером " 05" выяснить не удалось, так как разрешение моего монитора немного не дотягивает до нужной четкости. Разве что, у него короткая фамилия из 3-4 букв, и имя, начинающееся на " E", или " C". Хотелось-бы добавить, что бортовые номера на корпусах автомобилей совсем не соответствует их порядковым номерам в VIN-коде SBM13DAA*JW5700**, где последние две звездочки - порядковый номер, от 01 до 10 ( у " 07" - 01, у " 03" - 05, у " " 09" - 06), а первая - контрольная цифра, которая зависит от всех остальных.

34

Раз уж речь зашла за VIN-коды, то обратил внимание на интересную особенность. В структуре так называемого WDI-кода автомобилей современного McLaren-а, 4 и 5 знаки отвечающие за модельную/ платформенную идентификацию, имеют не очень понятные значения. Которые, сперва, я даже считал их модельным шифром, так как, например, у Senna ( который, как известно, P15) там обозначено как раз, " 15".

35

Тем не менее, " 11", это индекс, имеющийся в VIN-кодах первого поколения современных McLaren ( про то, что нынешний McLaren Automotive Ltd., это лишь блеклое, завязанное на коммерции, подобие компании, некогда прославившейся созданием F1, и ради этой " новой волны" даже успешно сменившее свою исходную VIN-идентификацию SA9********048***, рассказывать, пожалуй, не стоит): MP4-12C, 12C, 625C, 650S и 675LT. Индекс " 12" достался Р1 и его модификациям.

36

Индекс " 13", по всей видимости, первоначально предназначенный для серийных 540C, 570S, 570GT и 600LT, перехватило под свои нужды подразделение MSO, выпустившее, помимо упоминающегося в предыдущих комментариях MSO X, еще и MSO R и MSO HS на базе 675LT. Соответственно, если " младшая" линейка получила " 13", то " старшей", в лице топового 720S ( и, возможно, недавно добавленного 765LT), достался следующий, " 14". Как я уже и упоминал, наследнику P1, Senna со всеми модификациями, достался индекс " 15".

37

Что за индекс получил Speedtail, выяснить не удалось - возможно, " 18" ( где-то в комментариях было про Р18?). Но, судя по тому, что для нового McLaren GT ( который, как-бы, позиционируется несколько в сторонке от основного модельного ряда) был выделен аж " 22"-ой индекс, то, при условии, что компания таки будет придерживаться порядка, и не начнет странные " прыжки", будущие индексы " 16-17", " 19-20" и " 21" были забронирована за новыми поколениями " младшей" и " старшей" линейки, и очередным флагманским гиперкаром.

38

Кстати, недавно добавленный McLaren 620R, это " 11" ( то есть, продолжение " младшей линейки"), или " 13" ( то бишь, спецмодификация, либо " младшая" линейка новой формации)? Или, вообще, " 16", как один из первых суперкаров еще не задействованного индекса? VIN-ы будут?
Популярные заезды автомобилей
Новые автомобили в рейтинге :
2005 Ford GTX1 Roadster Conversion by Genaddi Design Group
2020 Mini John Cooper Works GP (F56)
2003 Honda HSC Concept
2019 Volkswagen ID. Buggy Concept
2020 Koenigsegg Gemera Prototype
2020 Aston Martin Vantage Roadster
2017 Iso Rivolta Vision Gran Turismo by Zagato
2020 McLaren 620R
2021 Bentley Mulliner Bacalar
2020 Brabus 800 Adventure XLP
2020 Mansory Cabrera Lamborghini Aventador SVJ
2020 Porsche 911 Turbo S Cabriolet (992)
2017 Devel Sixteen Prototype
2002 Jeep Grand Cherokee Limited (WJ)
2007 Callaway C16 Speedster
2020 Porsche 911 Turbo S (992)
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777