2016 Volkswagen Amarok MTM V8 Passion Desert

Хотя я не фанат Фольксвагене, но данный автомобиль с этим тюнингом весьма привлекательный. Салон, как таковой, мне нравится. Цвет лучше бы серый с желтыми строчками здесь. Внешность автомобиля хороша. Карбоновый кожух на моторе смотрится в тему. А турбо-дизель с чудовищным крутящим моментом - это то, что нужно!

Жаль, нет в серии такого автомобиля. Был бы отличный конкурент для американских "грузовиков" и японских Titan с Tundra. Только немец получился не таким роскошным - с алькантарой перебор, интерьер смотрится пыльным из-за этого, да и оснащение в салоне скудное по сравнению с топовыми Ram или Sierra. А вот по быстроте он рвёт их к чертям. На топовые пикапы сейчас модно ставить большие бензиновые V8, так что МТМ могли взять хотя бы 4-литровый битурбо из ассортимента Ауди. Но они пошли другим путём: достаточно большого атмосферника у концерна всё равно нет, а раз в любом случае придётся ставить турбированный мотор, то остановились на дизеле от Туарега, заметно его доработав. В итоге мотор по мощности равен американским Hemi и прочим, а по моменту оставил их далеко позади. Ну и нельзя забывать, что Амарок довольно небольшая машина по сравнению с теми монстрами, и такой сильный движок в нём даёт очень внушительный результат. 240 км/ч не каждый хот-хэтч поедет, не говоря уже о грузовиках.

Да я б не сказал, что Амарок такой уж небольшой. Он всего на 10 см ниже, на сантиметр короче по колесной базе, и на 6 см короче по длине и на 8 см уже, чем базовый Форд Ф-150. А последний - очень большая машина.

По цифрам вроде и немного, но вживую очень заметны те самые 8 см ширины и 10 см высоты. Он не выглядит большим, в отличие от Форда. Да и на массу посмотри. Или это ошибочная цифра?

Божественное великолепие) Как только Амарок вышел, он мне понравился. Даже стоковый он кажется достаточно брутально и мощно. Однако, взглянув на характеристики, я очень разочаровался. МТМ исправили это недоразумение, поставив, хоть и не такой крупный, но V8. И теперь я уж точно не буду недооценивать дизель, т.к. 930 Н/м - это реально круто. Думаю, на внедорожье он покажет себя отлично, благо нету низких свесов и клиренс отличный. А вот салон и вправду убогий. Хотя, кому нуден комфорт на внедорожье?)

Джарвис, а что тут удивительного? Момент у дизеля часто выше, чем у аналогичного по объёму бензинового мотора. Это одна из причин, почему на пикапах и вседорожниках популярны дизельные моторы. Мойша, не знаю. Мне один хрен, оба большие)). Возможно у Форда просто выше клиренс. От того и кажется бОльшим. Но они даже в одном сегменте как бы, конкуренты.

ф150 и амарок конкуренты? ты ничего не перепутал? Может с Rangerom? С ним - да, а ф-ки в другом сегменте малость))) А этот тюнинг - красивый внешне (так как амарок, в принципе, красивый автомобиль). Неплохой "дизелек", а вот салон реально некрасивый и какой-то уж совсем "бедный" (алькантару терпеть не могу).По поводу комфорта на бездорожье... Почему это не важно? Поясни. Если не брать всякие трофи-херофи и так далее...

Да нет. Не перпутал. А в чём дело?)) Ф-150, как и Амарок - достаточно крупные, но это не предел. Не ровняй по Раптору с лифтованной подвеской. Габаритами они близки. Вообще, немного не так. Мы оба правы. Фольксваген позиционирует его как конкурента Toyota Hilux, Nissan Navara, Mitsubishi Triton, Ford Ranger and Chevrolet/Holden Colorado/S-10. Однако, если сугубо по цене и размерам судить, то нынешний Рэнджер очень близок к Ф-150. Вот цитата: "Although the T6 Ranger is sold in 180 global markets, it is currently not sold in Canada and the United States, due to the new platform being too close in size and cost to the F-150...". То есть по цене и размерам они близки. Разве что грузоподъёмность у Ф-150 может быть выше. Вот если взять Ф-250 или Ф-450 - то да, эти реально громадные.

А меня внешность не впечатлила при всех этих навесах, матовом покрытии и солидных колесах. Скучноват он, на мой взгляд, и на столько, что никакой обвес его не спасет. А технически несомненно хорош, упрет все, что душе угодно, были бы соответствующие системы помощи.

За два года до появления этой версии, в 2014 году, практически такой-же 410-сильный пикап MTM Amarok V8 Passion с "шоссейным" тюнингом вместо "пустынного" Desert, смог на гоночном 3671-метровом кольце Sachsenring показать среднюю скорость 121,122 км/час, преодолев его за 1 минуту и 49,110 секунды, что лишь на 13,5 секунды медленнее, чем эту-же трассу преодолела гораздо более мощный 802-сильный седан S8 Talladega S ( 1 минута и 35,79 секунды) 2015 года и на 9,5 секунды, чем 730-сильный седан RS6 Clubsport ( 1 минута и 39,5 секунды) 2010 года.

Единственный европейский пикап, который выглядит действительно хорошо. Да что там, Амарок вообще чуть ли не единственный пикап от европейского бренда, не считая легковых. Да и то, в стандарте он далёк от премиум-класса, но благодаря доработке МТМ вплотную к нему приблизился. Мощная внешность, отделка интерьера карбоном и алькантарой, под капотом V8, да ещё и дизельный. Отличная альтернатива заокеанским "люкс-грузовикам".