2016 BMW M3 (E92) Alpha-N BT92 V10

Круто. Очень круто. Вот таким должен быть настоящий тюнинг, это вам не жуткие обвесы на и без того эксклюзивные суперкары лепить. Внешность кардинально менять не стали, ограничились более агрессивным бодикитом (тем не менее, схожим по стилю с исходным М3) и очень своеобразными дисками. Но под капотом - это просто нечто. Люблю такие тюнинги, где из стоковой машины делают что-то совсем другого класса. Как здесь: из драйв-спорткара в итоге получилась мощная GT-купешка. Тюнеры не только заменили "восьмёрку" на V10 литром больше, но и подняли ей мощность на 130 л.с. (против стартовых 507), не прибегая к наддуву. P.S. Сразу вспомнилась игра NFS Shift2, одна из главных фишек которой - возможность замены мотора на более статусный от старших моделей. И кстати, для всех четырёх представленных поколений М3 игра предлагает на замену именно V10 от М6. Неужто тюнеры теперь компьютерными симуляторами вдохновляются?

Вот это агрегат! Брутален, мощен и великолепен. Обычный М3 Е92 был моим любимым БМВ, а этот тюнинг сделал все в раз десять лучше. Да и звучит она наверное огого... Ничего лишнего, просто великолепно!

Движок - очень крутой, очень хорошо, что он присутствует на этом авто:) Центральный выхлоп- конечно хорошая идея, но точно не на этом авто. И с диски что- то сильно "мудреные". Не гармонируют они с автомобилем.

Эдакий слипер вышел. Вроди и прикольно. Стоковая внешность, но мощный мотор под капотом. Но с другой стороны это скучно. Для светофорных гонок и всякого стритсракерства подойдет, но если берешь тюнинг ради эстетики, то это не то. Как и если ради эстетики и динамики. Хотя идея свопов движков всегда была мне по душе. Мотор от Вайпера на Челленджере, РЭМе, Крайслере 300, Чарджере. Моторы от топовых Мерсов на моделях поскромнее, моторы от Ламбо на Ауди. Хотя меня больше привлекают не столько замена мотора на больший и более мощный, сколько замена на что-то неожиданное. Надо бы в Мустанг 5го поколения впиндюрить мотор от ГТ-Ра.

А вот интерьер классный, а диски такие сами по себе хороши, но лучше смотрелись бы с серым матовым.

Несомненно, это лучшая БМВ, которую я видел в своей жизни. И что примечательно, за основу не стали брать последнее поколение М3, а взялись за старый добрый Е92. Было бы еще лучше, если б в ход пошла Е46, но это было бы слишком шикарно.

Крутой BMW! Выжать 640 лошадей с 5-ти литрового атмосферника дорогого стоит. Это уже уровень Ferrari и Lamborghini. Салон шикарный и от стиля не отклонились. Отличная работа.

Вот таким должен быть настоящий М3, а не то что сейчас "турбопукалка" без звука, которая сыпется на ходу! Это дань атмосферной эре и настоящим BMW M прошлого!

Лекс, скучно? По многим твоим высказываниям о машинах можно подумать, что ты берёшь машину не для себя, а для окружающих. Мол, суперкар должен быть броским, а тюнинг ярким. Красота при этом отходит на второй план, и пофигу, что внешность Е92 нельзя улучшить - можно только испортить. Ты что, так сильно зависим от чужого мнения, если для тебя важнее всего выделяться на дороге? И да, если ты впихнёшь в Мустанг движок от GT-R, вся Америка придёт к тебе с вазелином, и правильно сделает. Sevo57: а ничего, что Е92 тоже новый автомобиль? Ему меньше 10 лет, так что до "прошлого" ему как до луны. И что плохого в уходе от атмосферников? М3/М4 вернулись к традиционным рядным "шестёркам", а чтобы их разогнать до достойной мощности, потребовались турбины, потому что на дворе не девяностые и 280-300 сил уже маловато для спорткара такого уровня. Да и вообще, атмосферные моторы постепенно уходят в прошлое, потому что прогресс. Даже американские V8 в большинстве своём компрессорные, ради эффективности.

Кстати, забыл сказать: интерьер в этой машине от стандартной "трёшки", а кое-кто опять судит о салоне по цвету. Илья, а зачем Е46? Она-то последний представитель классических М3, а Е92 уже уровнем повыше, если не технически, то психологически уж точно. Более серьёзная, уже не воспринимается как драйвовый спорткар для не очень богатой молодёжи, а больше похожа на люксово-спортивное среднеразмерное купе. Коряво выразил свою мысль, но, думаю, понятно, что я имел в виду. Так что ей вполне идёт V10, а в Е46 он был бы не к месту.

"что ты берёшь машину не для себя, а для окружающих" - Как раз если в мои комменты вчитаться, то можно понять, что я беру исключительно ради себя любимого))). "Мол, суперкар должен быть броским, а тюнинг ярким." - это моё видение суперкаров и тюнингов. И естественно, если берёшь автомобиль себе, он должен соответсовать твоим вкусам и требованиям. Красота на второй план не отходит. Просто у меня понятие красоты неоднозначное. То есть, что красиво для суперкара, уродливо для люкса, и даже более: что красиво для Феррари, для Ламбо - смерть. "внешность Е92 нельзя улучшить" - можно. Манхарт это делали. И не такой уж это эталон. Новая М4 не хуже. От чужого мнения я не завишу. А от своего - очень. Просто если беру машину за половину спелого лимона, то хочется чтоб она и выглядела на эту сумму, и ехала так. На кой чёрт мне скромный автомобиль за 300 килоевро? Можно купить Короллу и не париться. Ну ок, Мерс Е-класс. Стильный, качественный, хорошо едет. С 4-цилиндровым дизелем. Самое оно.

Если же беру суперкар, то хочу, чтоб он своим видом меня вдохновлял и сносил крышу, а не вызывал уныние. Что до интерьера, я лишь отметил, что он здесь хорошо смотрится. И интерьеру, и экстерьеру какие-та цвета могут идти, а другие - нет. И то, что интерьер тут от стоковой трёшки, мне ни о чём не говорит. Там достаточно широкий выбор отделки. Мне именно цвет и обивка сидений понравилась. Есть варианты с карбоновыми ковшами на М3. Есть варианты с более гладкой кожей, без этих ромбиков. Выглядят унылие, да и в сером, например, вообще шлак выходит.

и вот ты едешь на своей круто смотрящейся машине, которая выглядит на все свои деньги и даже на миллион, а тебя мимо обгоняет лохопет на этом самом скромном за 300кг евро бич)))

Мне похер на обгоны. Я из этого вырос уже. Если обгоняет, надеюсь его поймают гайцы. Если он нарушает. Я не беру автомобиль для светофорных гонок. Для этого можно взять что-то дешевле половины лимона. Можно вложиться тысяч в 100, или меньше.

Внешне и в техническом плане не дурно, но к такому брутальному визуальному и внутреннему тюнингу, салон не совсем подходящий на мой взгляд, слишком уж он уютно-ренджроверский)

Что то вы забыли про Brabham BT92 далекого 2009 года и про дубайский BT 92 V10 5.8 (No. 01/01) 2010 года, и тут объем кстати тоже 5,8

Почему забыли-то? Просто добавлен именно такой тюнинг, потому что попался нам на глаза в качестве новинки. А откуда инфа про 5.8? Я читал только про стандартный 5-литровый объём.

на autozeitung читал статью и Alpha-N Performance у себя на фэйсбуке эту статью закинули

Когда первый раз заметил страницу этого автомобиля в нашем рейтинге, то, тоже, в первую очередь бросилось наличие в его наименовании "ВТ92". Когда-то давно, в комментариях, упоминал "тройку" Brabham BT92, но тогда, кроме самого существования этого автомобиля у меня ничего на него не было, а затем, просто забылось. :)) Оказывается, у него даже некоторая эволюция прослеживается. Кто в теме, огласите технические подробности. Так как 590 Нм с 5-литровой десятки без наддува, это, в самом деле, достаточно высокий уровень форсировки, достойный тех-же Ferrari 458 Italia ( 120 Нм/л), Porsche 911 GT3 Cup ( 118,5 Нм/л) и, в какой-то мере, Lamborghini, лучшие показатели для которой демонстрирует не вполне серийная модель Veneno ( 112,3 Нм/л), то информация о том, что мотор Alpha-N не стандартный 5-, а немного больший 5,8-литровый, вполне может быть истинной. Только, надо уточнить, насколько он "5,8-литровый"?

Да и сам момент неплохо бы уточнить. Я его вписал "на глазок", исходя из характеристик других вариантов этого V10. Вряд ли ошибся больше, чем на два-три десятка, но хорошо бы проверить. Только вот как, если тюнер только информацию о мощности дал...

Как я уже не раз писал, BMW является одной из топовых компаний, использующих в своей продукции форсированные по моменту безнаддувные моторы, превышающие уровень 100 Нм/литр. Естественно, это было до того, как они начали отдавать приоритет турбомоторам. Например, стандартный 5-литровый V10, еще недавно применяющийся на М5/М6, развивает 520 Нм, то есть, 104 Нм/литр, а топовые моторы М3, хоть и не поражают большим литражом и количеством цилиндров, демонстрируют еще больше: 114,0 Нм/литр ( M3 CSL'2003), 112,4 Нм/литр ( M3'2000), 109,3 Нм/литр ( M3 Evolution'1995 ) и 108,0 Нм/литр ( M3 GT'1995). Таким образом, если и появляется автомобиль с высокофорсированным атмосферным мотором от "трешки", то эта "трешка", скорей всего принадлежит к поколению Е36/46, а в случае донора-"пятерки", таковым будет поколение Е60.

Что-ж, если компания, создавшая такой тюнинг, не спешит выдавать свои секреты, то придется их раскрывать самим. Надеюсь, что автомобиль ( как это случается все чаще, правда, большей частью с так называемым эксклюзивом) добавлен не из принципа "надо чего-нибудь добавить, а то место зря пустует"? И среди заявленных характеристик есть хоть что-то реальное.

Исходя из принципа пропорциональности мощности, для 5,8-литрового мотора, созданного на базе 507-сильной 5-литровой "десятки", крутящий момент должен составлять примерно 655 Нм. Почему тогда, при неизвестном значении ты выбрал именно 590? Если-же исходить из условия пропорциональности рабочего объема и сохранения прежних удельных характеристик, то для нового мотора момент и мощность должны составить 588 сил и 603 Нм.

Добавил я его потому, что мне попался на глаза свеженький тюнинг, да ещё и представляющий собой М3 с 640-сильным V10. Нахождение такого тюнинга на сайте считаю куда более уместным, чем добавление очередного изуродованного Авентадора, который шлёт к чертям всё хорошее, что есть в понятии "тюнинг". А по поводу момента... Гадать можно много, тем более что мы не то что с моментом - с объёмом мотора ещё не до конца определились. 590 я поставил, посмотрев на около-гоночный юбилейный М5, на котором стоит примерно таким же образом доработанный движок.

За первоначальное значение момента извиняюсь - забыл один из множителей. Кроме того, немного поискав в Интернете, обнаруживается, что боди-кит BT92 от Alpha N-Performance появился еще в 2009 году, в 2013 году фирма заявила его обновление до BT92 5.8 V10 ( прежний вариант с "восьмеркой" был переименован в BT92 4.6 V8 ( 490 сил, 470 Нм, 315 км/час и 4,5 секунды до сотни), а присутствующий на странице автомобиль носит наименование BT92 5.8 V10 Part 2.

Также, поискав, обнаруживается, что исходный 4-литровый V8 ( S65 B40) от М3 и 5-литровый V10 ( S85 B50) от М5 имеют общий размер цилиндро-поршневой группы: 92,0 х 75,2 мм, а предлагаемые Alpha N-Performance 4,6- и 5,8-литровые моторы, также, подчиняются этой закономерности, то есть, литраж "десятки" снижается от 5,8 до 5,75 литра. Также, обнаруживается, что увеличение объема с 4,0 до 4,6 литра было выполнено строкер-методом, то бишь, за счет увеличения хода поршня и замены штатных шатунов на новые ( конечно, одними новыми шатунами не обошлось, но для нас не это главное). Таким образом, новый размер цилиндров - 92,0 х 86,5 мм, а рабочий объем, соответственно, 4600 и 5750 см3 ровно.

Стандартные "восьмерка" и "десятка" обладают степенью сжатия, равной 12,0, которая и позволяет им демонстрировать свои 420 л.с./8300; 400 Нм/3900 и 507 л.с./7750; 520 Нм/6100 при красной зоне 8400 и 8250 оборотов. С учетом вышеизложенного, для модернизированного 640-сильного строкер-мотора красная зона должна снизиться примерно до 8150-8200 оборотов, а, чтобы получить с них 640 сил понадобится повышение максимального момента до 620-625 Нм. В реальности, вряд ли максимальная мощность будет развиваться на самой границе красной зоны, поэтому данные можно скорректировать примерно до 640 л.с./8000 и 640 Нм/6300-6500. Кроме того, попалось сообщение, что "пятерка" М5( Е60) с подобным 630-сильным 5,8-литровым мотором от ManTec Racing развила максимальную скорость 340 км/час. Учитывая меньшую массу и размеры "тройки", в нашем случае для неё можно предварительно поставить, например, 345 км/час.

Правда, вышеуказанная "пятерка" оснащалась более крупным, 5829-кубовым мотором ( 94,0 х 84,0 мм), причем с компрессором, из-за чего рабочие обороты были более щадящими - 7500 для максимальной мощности и только 5500 для максимального момента. Кроме того, использование механического компрессора VT2-650 ( от Alpha-N Tune) с давлением наддува в 0,75 бар заставило снизить степень сжатия с 12,0 до 10,1, но при максимальном наддуве в 1,0 бар этот мотор по расчетам создателей должен был выдавать все 718 сил. Так что, по механической нагрузке наш 640-сильный и компрессорный 630-сильный должны быть примерно одинаковы.

При использовании хорошего высокооктанового топлива потенциал даже стандартной 5-литровой "десятки" может быть повышен до 540-550 Нм, или 108-110 Нм/литр. Предполагая, что замена поршней, шатунов и коленвала также повлекла за собой замену головки цилиндров, а следовательно, и изменение размеров камеры сгорания и повышения степени сжатия хотя-бы на пару десятых, предполагаемые мною 640 Нм для 5,75-литрового мотора, то есть, 111,3 Нм/литр вполне доступны к реализации и не должны вызывать дополнительных опасений с точки зрения преждевременной детонации. Например, уже при степени сжатия 12,2 максимальный удельный момент может достигать 117-120 Нм/литр, что близко к уже реализованной в серийных моделях степени форсировки, о которой я немного рассказал несколькими комментариями выше.

Подытожив, можно уже традиционно сказать, что пока точные данные неизвестны, временно можно использовать потенциально близкие к ним, и заниматься поиском реальных показателей. Насколько это временная мера, зависит только от нашего интереса и усердия.

Есть информация что сдесь двигатель 5,8.От ссылочка: ссылка

Евген, если для тебя несложно, пробегись глазами по последним комментариям. Хотя-бы, по диагонали. О том, что на этом автомобиле используется 5,8-литровый мотор, уже нет необходимости напоминать. Осталось только узнать, насколько он "5,8-литровый" и выяснить его реальные характеристики. Ну, и самого автомобиля, заодно. Кстати "Сдесь" пишется через "З", "От" правильно писать, как "вот", а после "информация" должна стоять запятая. Наверно, просто досадная опечатка, да? Или, это "авторский стиль"?

Читал,прост объём до сих пор не изминили и это сбило с толку

Не все так быстро. На некоторые автомобили, даже с учетом многократного напоминания, за несколько лет не всегда получается первоначальные, многим уже понятные, как откровенно ошибочные, данные заменить. Например, чтобы далеко не отклоняться, в нашем рейтинге у BMW 550i Gran Turismo и X6 xDrive50i 2009 года, 408-сильный ( при 5500-6400 и 600 Нм/1750-4500) 4395-кубовый двигатель N63 B44 обозначен, как турбонаддувный, а у 650i Coupe 2011-го и X5 xDrive50i 2010-го годов такой-же 408-сильный мотор считается безнаддувным. Причем, у всех этих автомобилей ему приписывается разная мощность ( 402, 407 и 408 сил) и разные обороты максимального момента. "ИзмИнили" пишется с буквой "Е", а в конце слова "простО" стоит буква "О". Да, и точки в конце предложения пока-что, никто не отменял. :))

А ещё Mercedes CLK-GTR. Там тоже объём неверный стоит.

Забавно, что двигатель поменяный, а прибавка л.с. стоит относительно стокового, НО СОВЕРШЕННО ДРУГОГО мотора. Как-то это неправильно. Но сама тачка отличная. Получился такой брутальный агрессор с затееватыми колёсами))