Страна производства - Великобритания.
Смотри все Английские автомобили в рейтинге!
2015
333 км/ч.
3 сек.
650 л.с.
650S Le Mans Edition
2016
320 км/ч.
3.5 сек.
540 л.с.
540C Coupe
2017
328 км/ч.
3.4 сек.
570 л.с.
570GT
1
Красавец! Я люблю этот мак. Он мне нравиться! Чуть-чуть заниженный 570S. Параметры не главное, мне просто он нравиться, потому-что он (КРАСНЫЙ) обычный. Это не гоночный экстрим-трек-дорожный авто... Это красивая и вполне быстрая машина, по типу каймана, для далёких и красивых поездок. МакЛарен - лоис!
2
Он, безусловно, красив. Он быстр. Его задок стилизован под P1. Но я не понимаю, зачем надо Маку столько моделей????
3
Маку столько моделей под каждого клиента
Сейчас примерно три различимый по внешности мака,и ежели тебе больше нравился 570,а денег тебе не хватало,то бери 540
Такая же ситуация с 650/625
Это как мереседесы,есть S65,а есть и S63
4
Вот так и скатываются некогда великие автокомпании. Даже МакЛарен опустился до производства кучи ширпотреба, отличающегося только мощностью двигателя и ценой.
5
Да, моделей многовато. Но как на мой взгляд, линейка 570/540 единственная красивая из того, что сейчас выпускает Мак. По-прежнему воспринимаю эту внешность как сильно улучшенный вариант Р1.
6
Если нужен авто для каждого клиента, можно сделать просто: оставить пару-тройку моделей и сделать возможным по желанию клиента устанавливать движки разной мощности. То же самое сделать с отделкой салона (если это ещё не сделано). У кого мало денег, купят 570 с маленьким движком и скромной отделкой. То же самое и с 650. Можно, конечно, ещё оставить 675LT. И обязательно P1.
7
RR Ph@Ntom IV - Я тоже раньше это доказывал, но в конце-концов, смирился. Я просто взял в любимчики - Р1 (и его гоночного брата), 675ЛТ и ветку 570 и 540.
8
Чем-то он и привлекателен, есть в нем определенный стиль. Сколько бы там не было лошадей: на 30 меньше - на 30 больше, это наилучший вариант из McLaren за последние года три. И к тому же цена довольно адекватная
9
Вы не в теме))). Зачем Маку столько моделей? Нужно же как-то зарабатывать? Порше - это серьёзный автогигант, по сравнению с Маком. А после объединения с ВАГом совсем пипец. Бентли и Бугатти - это ВАГ и бабла поэтому у них жопой жри. Ламбо под Ауди, которая под ВАГом. Мафиози из Ламбо, типа Винкельмана, разводят на бабки и Ауди, и сам ВАГ. Ну им младшая модель нужна тоже для заработка, как и Феррари. Братки из Феррари вообще круто поимели Фиат и вообще всех))). А что Мак? Это самостоятельна фирма, только в отличие от Кёнигсегга и Пагани, старающаяся как-то выйти на рынок, а не выполнять чисто заказы клиентов. А Р1 - в плане прибыли хрень. Ну и плюс есть люди которые хотят суперкар с крутым шильдиком, но не в состоянии заплатить лям баксов. Надо ж им на встречу пойти. Вот Феррари, Ламбо и Мак так делают. Хотя конечно профит важнее. И дело не столько в корысти, сколько в выживаемости компании. Хотите фапать на фоточки гиперкаров типа Р1, ЛаФеррари и 918 Спайдер, ну и на монстров от Ламбо
10
смиритесь, что компании будут производить младшие модели, либо, если нет, они загнуться и фапать придётся на Dacia Sanderro))). По сути у Мака 3 модели. 570S - конкурент Р8, 911, AMG GT-S и т.д. 650S - конкурент 458 Спешиале, ну и 488 ГТБ, хотя для борьбы с последней сделали 675ЛТ. Только они неахти конкуренты. У 650S и 458 Спешиале - дорожные, но с трековым уклоном, 12С и 458 Италия были более дорожными. 488 ГТБ - это приемник 458-ой, и она, как я понял дорожная. Там будет заряженная версия ещё))). А 675ЛТ это ещё более трековый 650-ый. То есть по сути для 488-ой нужно Маку пилить нового конкурента. Ну и есть у Мака топовый гиперкар Р1. Что до 540С и 625С, то это придушенные и более комфортные версии для азиатского рынка, главным образом для Китая. Там больше в цене комфорт и там вроде какой-то налог на мощность есть, вот у этих двоих он меньше, чем у 570-го и 650-го.
11
По автомобилю - красивый, прикольный. Мне понравился. Отличие от 570-го - другой задний диффузор. Более гражданский.
12
Да-м-м-м... Всё ради прибыли...
13
Ну да. Иначе им придётся закрыться. Это же частная компания. Та в любом случае. Государственная если убыточная, то нах она нужна. Закроют к херам. Частная аналогично. Если на свои деньги, то не в прикол себе в убыток работать. Денег будет меньше, а с пустыми карманами крутой суперкар не разработаешь. Если же всё на деньги инвесторов, то они яйца открутят, если ты им в убыток. Так что я МакЛарен поддерживаю в этом.
14
Wiesmann были классные! Отличный дизайн, хорошие характеристики... И ведь как раз закрыли. Чёртовы проблемы с деньгами!!
15
Да,мне он тоже нравится (пусть и не так как 570 или даже 650)!Друзья вы говорите что эта машина будет прибыльнее,но сами по судите!Разве 2 миллиона для наших миллионеров очень большая сумма,что-бы отдалить его от 570s? 540с всё-же послабее чем 570,но при том его трудно назвать "тихоней"!Так что моё мнение такое:540с не будет более популярным и прибыльным по отношению к 570!
16
540 л.с./ 7500; 540 Нм/ 3500-6500, двойной турбонаддув ( 0,45 бар). 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и возможностью ручного переключения передач ( I - 3,98; II - 2,61; III - 1,90; IV - 1,48; V - 1,16; VI - 0,91; VII - 0,69; задний ход - 2,80) с главной передачей 3,31. Сухая масса - 1311 кг, снаряженная - 1410 кг, полная - 1605 кг. Максимальная скорость - 316 км/час ( при 7100). Разгон до 100 км/час - 3,6 секунды, до 200 км/час - 10,6 секунды. 402 метра - 11,3 секунды ( 205,8 км/час). Техническое отличие от 570S только за счет двигателя со сниженными характеристиками наддува, что позволило немного облегчить купе и изменить развессовку в пользу передней оси, что, в свою очередь, немного улучшило управляемость в поворотах, но снизило устойчивость на прямых ( для компенсации чего понадобилось включить в число опций антикрыло).
17
"540с не будет более популярным и прибыльным по отношению к 570! " - будет. Из-за отсутствия в продаже 570S.
18
Это ухудшиная версия 570S. Не спорю он дешевле но кто в здравом уме его купит
19
ДА ВЫ ЗАДРАЛИ УЖЕ!!! ЧИТАЙТЕ ПРЕДЫДУЩИЕ КОММЕНТЫ!!! КТО КУПИТ? МАШИНА ДЛЯ РЫНКА АЗИИ!!! Китай, Сингапур и т.д. В Азии это акутально. Там в цене комфорт (потому у 540-го настрой5ки подвески, если не ошибаюсь, мягче). А меньшая мощность объясняется ОЧЕНЬ высокими налогами на мощные автомобили. Ослабленные версии для азиатского рынка - попытка обойти эти ограничения.
20
Лягушатник то разрастается. За тот год, что меня не было, они успели наштамповать кучу моделей. Пусть выпустят спецвверсию для Франции им точно понравится.