2012 Mosler Raptor GTR

JamesBond, ваше замечание про сопротивление воздуха и зону высокого давления не совсем верно. Более того, высокое значение силы аэродинамического сопротивления от колес, при движении автомобиля, характерно для автомобилей с открытым расположением колес ( тех-же самых формульных болидов, для которых оно составляет около половины всей величины аэродинамического сопротивления ). При закрытом расположении колес, как это характерно для всех прочих автомобилей, несмотря на увеличение лобовой площади кузова, величина сопротивления от вращающихся колес может уменьшатся чуть ли не вдвое-втрое. Вращающиеся колеса не создают зону высокого давления, просто их верхняя часть ( вращающаяся против хода автомобиля ), движется с вдвое большей скоростью, чем автомобиль, и, соответственно, создает вчетверо большую силу сопротивления, а нижняя - практически неподвижна, относительно дорожного полотна и, вообще ( теоретически ), не создает сопротивления.

Кузова современных суперкаров создаются с тем расчетом, чтобы немного использовать граунд-эффект ( полностью на него рассчитывать не стоит - вспомните кульбиты ле-мановских прототипов 80-90-х, взлетающих на кочках ), поэтому передняя часть имеет меньший клиренс, чем задняя, обеспечивая возрастающее разрежение от передней, к задней оси. Высокая мощность нужна для достижения высокой максимальной скорости, а для разгона более востребован высокий удельный крутящий момент ( и, производная от него - сила тяги на ведущих колесах). В свою очередь, сила тяги обеспечивается соотношением передаточных чисел в коробке и лимитируется силой сцепления с дорожным полотном. Сила сцепления зависит от весовой нагрузки на ведущую ось, и сцепных качеств покрышек. Для того, чтобы вес автомобиля не был балластом, и не мешал разгонным показателям, автомобиль оснащают системой полного привода, антикрыльями, дифузорами и спойлерами. Иначе, вся мощь уйдет в пробуксовку.

О чем я и говорил в прошлых комментариях , и этих аэродинамических элементов я здесь вижу немного .

Не об этом ты говорил в последних комментариях...да и я, кстати, ТОЖЕ вспомнил почему-то про "ВАЩЕ". Мысли, однако, совпадают...

Увы, автомобилей без вращающихся колес, пока, не придумали. Так что, придется с этим смириться. Главный аэродинамический элемент автомобиля - сам автомобиль, точнее его кузов. Посмотри на Tuatar-у, кузов практически чистый. Функцию антикрыла, фактически, выполняет профилированное днище.
Можно, конечно, закрыть колеса обтекателями ( передние - частично, задние - полностью ), однако, при заявленной мощности в 1212 л.с., у этого автомобиля и так, напрашиваются определенные проблемы с теплоотводом. Во многом, именно из-за этого, Вейрон выглядит таким "толстым", по сравнению с подтянутыми конкурентами.

JamesBond, я не тебе писал, кому писал - тот понял. Сразу не дописал потому что сайт на некоторое время стал недоступен. Если уж сравнение пошло с Бугатти, то я был бы очень рад сюрпризу от WV в виде Буги СС трекового макси кара, без комфорта и лишнего веса, но к сожалению в WV о таком не мечтают, увы:( Всё я сказал, если он докажет свои характеристики - я зауважаю фирму, а если слова на ветер, то уж извините...

Vanish Я не понимаю с чем ты споришь. "Ты, наверное, не в курсе того, что Мослер производит прежде всего автомобили для чемпионатов GT." это очень круто я не прав. "который довольно успешно выступал в американских и европейских, а в 2003 году выиграл британский чемпионат". Тот же Mosler MT900 S поставил рекорд (2:45.9) на трассе Виржиния Интернешнл Рейсвэй" ПРОСТИ ПОЖАЛУЙСТА действительно легендарная машина... я поторопился, ее точно надо сравнивать с bugatti который не делает спорткары

Nessko: А где видел чтобы я с тобой спорил? Я тебе привел факты на твое утверждение: "при том что ни данный агреат ни другие машины не ЗАСВИТИЛИСЬ ни на одном достойном треке а уж тем более гонках!" То, что она легендарная, это ты сам себе там выдумал, я лишь сказал, что это дойстойный автомобиль. И не надо так утрировать.

По моему, марка авто Mosler всегда пытается отбить у Bugatti или у SSC (когда кто на первом месте по скорости) звание самого быстрого автомобиля в мире.

Пытается, но пока безуспешно, не в обиду для фанатиков

Сравнивать Бугатти с подобными авто глупо. Он создавался для максималки и комфорта. Хотя это относительно. Мне доводилось ездить в Брабус SV12 Biturbo. Куда комфортнее и скорость чумовая! Конечно Бугги даст еще более острые ощущения скорости, но в этом и проблема. В Мерсе S мне комфортнее (лично мне, хотя только упоротые не согласятся). А Майбах 62 Зеппелин еще комфортнее, или Роллс Фантом. С другой стороны Макларен Ф1, которому почти 20 лет, даст более острые ощущения, ну или Феррари ФХХ. А Бугги дает и острые ощущения, и комфорт, но в обоих случаях меньше, чем описанные выше авто. Ну это очевидно. Нельзя сделать суперскоростной люкскар. Правда Брабус и Г-Пауэр доказывают обратное. Дизайн у Бугги не самый красивый, но симпатичный и оригинальный. Мне все версии Бугги нравятся. Салон, дизайн, ТТХ - все супер. А Мослер нужно равнять с Хеннесси Веном ГТ и подобными. Цена у него относительно небольшая по простой причине - НЕ ФЕРРАРИ, НЕ БУГАТТИ.

421км/ч не знаю. Может и пойдет. Я не эксперт в аэродинамике. И советую другим ИксПердам не делать поспешных выводов. Может антикрыло снимают для теста максималки. 2,2 до сотни - почему не реально для монопривода. Драгстеры (ЗАДНЕПРИВОДНЫЕ) разгоняются и быстрее. А Вайпер Хеннесси Веном 1000ТТ за 2,25. А он тяжелее и мощности меньше. Думаю с такими ТТХ для этого Мослера 2,2 до сотни - не проблема. Нужна подходящая КПП. И да, я поклонник(sic!) Бугатти, ВНЕЗАПНО:-)

Lexx : несколько причин , почему драгстеры быстро разгоняются : 1 . Шины типа слик , поэтому обеспечивается большее сцепление . 2 . Посмотри на размер задних шин : они лучше распределяют вес на задней оси , поэтому тяга на задних колесах создается больше , чем на передних . 3 . Аэродинамика . Большое заднее антикрыло обеспечивает хорошую прижимную силу ( на высокой скорости оно втягивается ) 4. Крутящий момент и мощность : они у драгстеров огромные , поэтому ты мог бы видеть очень большую пробуксовку . 5 Не очень умно сравнивать Mosler с драгстерами ( прочти то , что я написал сверху и посмотри на Mosler )

Я не сравнивал мослер с драгстерами! У драгстеров антикрыло статическое и является продолжением крышки багажника. Такое антикрыло увеличивает прижимную силу, но при этом не увеличивает сопротивление. Я про драгстеры на базе серийных машин. Есть драгстеры лишь отдаленно напоминающие серийные, а самые мощные уже не похожи на машины. Вот у них антикрыло более сложной конструкции. И не надо игнорировать КПП. От нее и максималка, и разгон зависят. Все зависит от настроек и от самой КПП. Она может развалится из-за большого момента. Но забудем про драгстеры. Более слабый и тяжелый ВЕНОМ 1000ТТ до сотни за 2,25. Логично предположить что более легкий и мощный Мослер поедет за 2,2.

Lexx, проблема в том, что я могу навести много примеров, когда автомобилю и мощности хватает, и вес маленький - удельная мощность огромная, а разгона не хватает, так что не стоит утверждать с 100% уверенностью, может быть и не так! Самый яркий пример этому HTT Locus Plethore LC-130, в которого мощности побольше, а вес не на много больше, а разгон не впечатляет, это зависит от «удачности» автомобиля и всех его компонентов, их совместной работы...

Это зависит от удачности шин и КПП. А по поводу Локуса, тебя не смутили одинаковые ТТХ у версий 750 и 1300?
Я имел ввиду максималку. У обоих Локусов она одинаковая. И Локус - Канада. А Мослер - США, как и Хеннесси. Думаю подходы одинаковые. Но мы не знаем. Так что не надо спорить. Но в его ТТХ ничего удивительного нет. Взгляни на Хеннесси Веном ГТ и 1000ТТ. А хочешь узнать точно, познакомься с Эбби Кбюби. Симпатичная девушка, кстати. И да, Админ исправь ТТХ на 386км/ч и 2,6 до 100. Это обычный Раптор ГТР на фото. У Кьюби на задней стойке желтая надпись Эбби Кьюби и салон черно желтый. Либо добавь его отдельно, а эту страничку исправь на обычный РапторГТР, либо, если хочешь только одно авто, замени фоты на фоты версии Кьюби. В сети есть, там Эбби везде рядом с машиной.

ссылка В ссылке рассказывается о холиваре между Мослер и Тоддом Вагнером, бывшим инженером. Это его компания построила данное авто. Там так же клип с Эбби Кьюби и спецверсией Раптора.

Lexx, спасибо за ссылку, кое-что новое узнал. И да кстати, нужно исправить характеристики, потому что на фото обычный раптор. А вот что качается версий Локусов, где 750 л.с. разгон медленнее на 0.1 сек, чем у более мощной версии

Да фигня тот разгон. А максималка то одинаковая!

Ужастное ускорение, думаю кто нажмёт педаль газа в пол разабьёт свою голову об подголовник!

Нужно или поменять фотографии на реальный CubeyGTR package, или убрать в названии CubeyGTR package и сменить характеристики на Максимальная скорость 386 км/ч. Разгон до 100 км/ч 2.6 сек. Мощность двигателя 838 л.с.

Просто и со вкусом, достойный соперник маститым европейцам

Зад этого авто глупо выглядит.Оставили лучше зад от обычного МТ900.

Вот этот Мослер круче,чем даже 2500 сильная версия Земная Акула,которой даже или нету,или вообще в тайне выпустили.

Этот Мослер просто не может быть круче, чем 2500-сильная версия. Но тут есть одно НО. "Земной Акулы" просто не существует, и врядле она вообще появится. Так что этот Мослер на данный момент самый продвинутый и крутой, если так хочешь.)

Вот это машинка просто улет

Кто-нибудь знает размеры этого Мослера? А то в интернете не могу найти.

А разве размеры у Раптора отличаются от размеров обычного MT 900 S? Мне кажется, что нет. Параметры MT 900 S таковы: длина – 4800 мм, ширина – 2007 мм, высота – 1105 мм. А зачем тебе они нужны, кстати? Масштабную модель из Лего решил построить?)

Twenkey, напиши еще колесную базу Мослера МТ900С.

2769 мм.

Заглядывая периодически в список конкурентов того или иного автомобиля, натыкаюсь на такой бред, что ни в сказке сказать, ни пером описать. Какого хрена Феррари, не имеющая и 600 сил конкурирует с Мослером на 800 сил с лишним, а? И это еще не самые вопиющие примеры. Каким образом происходит подбор конкурентов, от балды что ли? Осталось ему в конкуренты Фиесту поместить для полного счастья.

ХТТ конечно ничего не скажешь.Но видок не очень.Ну сбоку еще норм,а вот сзади старьё полное .И линии сзади не получились.

Mosler CubeyGTR package - это самая мощная версия, собранная для популярной американской певицы Abby Cubey. Характеристики Mosler CubeyGTR package: Максимальная скорость 421 км/ч. Разгон до 100 км/ч 2.2 сек. Мощность двигателя 1212 л.с.