1996 Holden Commodore HSV GTS-R (VS)

На первый взгляд страшненький, но, вашу мать, какой же он забавный! Напоминает тюнинг в Underground 2 только еще более упоротый и странный. Можете считать меня конченым наркоманом, но он мне даже понравился

Наверно, один из наиболее унылых кузовов для Коммодоре. Даже топовая версия GTS-R не спасает, несмотря на симпатичный обвес. С этим спойлером машина похожа на Cefiro с гаражной "прокачкой". Да и излишне весёленький и простенький салон не прибавляет оптимизма. Но под капотом зато всё очень и очень достойно. Каким-то образом тяжелый седан получился резвее и быстрее, чем даже одногодки-Мустанги аналогичной мощности.

GTS-R - это ограниченная серия, тиражом в 85 автомобилей (75 для Австралии, 10 для Н.Зеландии). Внешне от стандартного GTS отличается слегка видоизменённым обвесом, карбоновым антикрылом. Ограниченная серия была исключительно в этом цвете (XU-2 Yellah). Ну и, само собой, GTS-R был оснащён более мощным 5.7-литровым V8.

Точнее, XU-3 Yellah. А также, черные "карбоновые" вставки в задней части аэродинамической юбки и на бамперах, "именные" трехспицевые "GTS-R"-диски, сдвоенные патрубки выхлопной системы, черные зеркала и ручки дверей в цвет кузова. Про щедро разбросанные по всему салону и наружным панелям шильдики "GTS-R", пожалуй, и упоминать не стоит - их не заметит разве что слепой. А, вот, кондиционер в базе предлагался только для этой версии. Новая 6-скоростная коробка Т-56 со специальным блокируемым дифференциалом HydraTrak позволила реализовать повышенные обороты, и автомобиль получил новый спидометр, проградуированный вместо 220, до 250 км/час. Кстати, антикрыло, несмотря на многообещающий внешний вид стоек - нерегулируемое. Обозначение двигателя - 308 VR.

5733 см3; 101,6 х 88,9 мм; 313 л.с./4800 и 475 Нм/3600; 8,85. С 6-ступенчатой механикой Tremec T56 ( I - 2,66; II - 1,78; III - 1,30; IV - 1,00; V - 0,74; VI - 0,50; задний ход - 2,90) с главной передачей 3,45 и блокируемым дифференциалом Hydratek, максимальная скорость 1629-кг ( полная масса - 1980 кг) автомобиля достигает 257 км/час ( при 3650) при разгоне до сотни за 5,8 секунды. 200 км/час за 23,2 секунды, 402 метра - 14,0 секунды ( 165,9 км/час). С варианте с 4-скоростным автоматом Turbo Hydramatic 4L60-E ( I - 3,059; II - 1,625; III - 1,000; IV - 0,696; задний ход - 2,294) с более скоростной главной передачей 3,08, максимальная скорость 1648-кг ( полная масса - 2000 кг) автомобиля достигает 260 км/час ( при 4600) при разгоне до сотни за 6,4 секунды. 200 км/час достигается через 25,6 секунды после старта, а 402 метровая дистанция преодолевается за 14,4 секунды ( 153,0 км/час).

На видео смотрится намного (НАМНОГО!) симпатичнее, чем на этих фото! На видео был автомобиль с установленным и суперчарджером, заменённой выхлопной системой, доработанным двигателем и, наверняка, с другими интересными примочками. На стенде эта "заряженная" штуковина выдала 631 л.с. Кстати, у нас тут два одинаковых фото.

Вот, только, компрессор на эту модель отделение HSV в 1996 году, еще не ставило. Так что, на видео - какой-то самодельный тюнинг. Если с помощью компрессора подняли мощность вдвое ( реально, полезная отдача составит примерно 540-550 сил), то скорость могла вырасти до 300 км/час, при сокращении разгона до 4-4,2 секунд.

Я знаю, что не ставили. Речь и идёт о "колхозном" тюнинге)

Честно говоря, в отличие от других моделей в этом ( VS) кузове, именно самая мощная, быстрая и престижная версия GTS-R выглядит наиболее непритязательно. Как несерьезный пластмассовый автомобиль-бюджетка, на который мастера "гаражного" тюнинга нацепили купленные в соседнем магазине автозапчастей красивые цацки. Те же одноплатформенные модели попроще ( GTS, Clubsport, Grange, или Senator) выглядят куда более солидно и гармонично. Может, все дело в "веселом" гавайском цвете и избытке идентифицирующих шильдиков, разбросанных по всему кузову и салону? И, еще - ему-бы клиренс на дюйм-полтора снизить. 133 мм, это, конечно, придает уверенность при встрече с бордюром, либо трамвайными путями, но для автомобиля с претензией на спорт - многовато.

Думаю, не у кого язык не повернется назвать сие творение красивым. Вот странным да. Действительно, напомнило игровой тюнинг, когда юбка, передний и задний бампер находятся на разных уровнях, и все это смотрится так нелепо, что хочется плакать. Еще и весь обвес кажется пластиковым, как на многих тюнингах отечественных "тазов". Зато динамика неплохая.