Логин: Пароль:

1995 SARD MC8 Road Car

46.2%
1995 SARD MC8 Road Car

Максимальная скорость: 186 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
300
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
4.5
сек

Мощность двигателя:  (441 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 600 Нм
600
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
444
л.с. / т

Объем двигателя: 151  л.с. с литра   4 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3968
см³

Вес автомобиля: 2.25  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1350
кг

Цена:  300 000 $ 249 000  €
21.6 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1995 SARD MC8 Road Car
1995 SARD MC8 Road Car
1995 SARD MC8 Road Car

1

Так как топовые 3-литровые Toyota Supra, не без успеха гонявшие в национальном и североамериканском чемпионатах, среди более серьезных европейских соперников оказывались не столь успешными, то японская компания обратилась за помощью к своему-же подразделению Sigma Advanced Racing Development ( SARD) с заданием разработать более конкурентоспособную модель, более четко заточенную именно под европейские гоночные серии, и ле-мановский марафон, в частности.

2

Которое, к лету 1986 года и вышло, сперва на национальную, а затем и на европейскую гоночнную арену со своим 2-литровым турбо-прототипом SARD MC86X, оснащенным 4-цилиндровым мотором 4T-GT. К следующему году, двигатель заменили на созданный для американского чемпионата, более крупный и мощный, 2140-кубовый 3S-GTM MC87S ( аналогичный использовали на Celica GT, гоняющей в американском классе GTU). В 1988 году появилась новая 2,14-литровая турбоверсия, MC88S, с двигателем, получившим новые турбонагнетатели Toyota CT44-ST ( аналогичные устанавливали на ле-мановские Toyota 88C группы С1).

3

Однако, этим автомобилям категорически не хватало банальной мощности и скорости отклика, и уже к следующему сезону SARD фактически свернула производство " собственных" турбопрототипов. Тогда как ими активно занялась сама Toyota, благодаря компании Toms представившая к лету 1988 года новую модификацию 88C-V, оснащенную уже не компактной " четверкой" ( с одним, хоть и большим) турбонагнетателем, а более внушительным 3169-кубовым V8 Toyota R32 с двумя ( но меньшими, и более " отзывчивыми") нагнетателями CT26-RT.

4

К сезону 1990 года Toms представила дальнейшее развитие идеи турбопрототипа с большим V8 - 3576-кубовый 90C-V с битурбированным Toyota R36V. Правда, понемногу внедрившись из японского в североамериканский, а затем, и в европейский чемпионаты, для гонок в Ле-Мане пришлось использовать уже более привычный 3,2-литровый мотор ( те не менее, в гонке 1990 года позволивший занять вполне приличное 6-е место в абсолюте)

5

Собственно говоря, найдя оптимальную конфигурацию, следующие три года японцы из Toyota и Tom's лишь модернизировали свои спортпрототипы ( которые, как раз начали жестко притеснять обновлением технического регламента) до версий 92C-V, 93C-V и 94C-V, по причине прекращения производства оригинальных шасси, последовательно переделываемых друг в друга.

6

Таким образом, к сезону 1994 года тойотовские спортпрототипы с большими V8, фактически, прекратили развиваться, и новый формат ле-мановского марафона и гонок на выносливость, лишь поставил на них последнюю точку, не доводя до моральной деградации. В то же время, первую скрипку начали играть " дорожные" GT-суперкары, ради легализации и стимулирования которых и затевались ( по мнению не только диванных экспертов, даже специально под мюрреевский McLaren F1 GTR :)) эти нововведения.

7

То есть, чтобы не уйти из гонок, а остаться в них на активной и привлекательной для инвесторов позиции, Toyota пришлось обновить свою гоночную программу. На смену ( точнее, параллельно) прежним 8-цилиндровым прототипам, перешедшим в " старую" категорию C1 Cat2, японцы вывели новую " формульную" генерацию, TS010, с 3,5-литровым V10, выступающую в " новой" категории C1 Cat1. Кроме того, для перспективной GT-лиги подготовили новое 3-литровое поколение Supra Turbo, и 2-литровую безнаддувную среднемоторку MR2 ( SW20). Выступающие в категориях GT Div.I и Div.II.

8

Вот, здесь и вспомнили про SARD и выданном ей давным-давно задании. Уже в том-же 1994 году, и Supra и MR2 получили новые ( можно даже сказать, одинаковые) двигатели - 1,998-литровую турбо" четверку". Таким образом, Supra пошла на понижение, сменив на него свою прежнюю рядную турбо" шестерку", тогда как MR2, наоборот, усилилась за счет введения туронагнетателя. Однако, как и прежде, японским GT-карам банально не хватало той-же мощности.

9

Поэтому, новую Supra GT LM вновь попытались переоснастить уже упоминаемым 2140-кубовым турбомотором 3S-GTM ( точнее, его модернизированной к сезону 1995 года, версией), а с MR2 решили поступить хитрее. Согласно технического регламента ( ради того, чтобы втиснуть в него 6,1-литровый V12, с которым выпускался McLaren F1 GTR, или 8-литровый V10 Viper GT-S LM, его пришлось сделать достаточно либеральным), автомобили категории Toyota MR2 могли иметь под капотом не более чем 4,0-литровый турбомотор. Что для Toyota, отнюдь не славящейся многолитровыми моторами, было сущим подарком для читерства.

10

Со столь щедрой подачи от FIA, японцы взяли самый большой доступный им двигатель - 3969-кубовый V8 от премиального седана Lexus LS400 ( 265-сильный 1UZ-FE), и оснастили его парой турбонагнетателей, позволившими поднять мощность до 600 л.с. ( может и больше, но заявлена была именно эта условная величина), и впихнули его взамен 2-литровой " четверки". :) Не предназначенный для такого издевательства кузов пришлось удлинить в средней части, что выразилось в явно заметной непропорциональности, а вкупе с ухудшившейся аэродинамикой, оказалось не столь выгодным решением.

11

Как и положено, для гоночного автомобиля предполагалось предоставить технической комиссии его дорожную, омологизированную версию. Однако, уже на стадии технической проработки проекта стало понятно, что особенных преимуществ перед своим более статусным напарником - Toyota Supra GT LM с турбочетверкой ( его 2140 см3, вкупе с меньшими нагнетателями, по действующему коэффициенту пересчета ( 1,4) соответствовали как раз 3,0-литровому безнаддувному объему, что позволяло поднять давление наддува ещё больше, почти не проиграв в мощности более крупному турбособрату), ни в мощности, ни в динамике, добиться не получится.

12

Поэтому, решено было ( как-бы, предварительно, до получения необходимых результатов и выяснения перспектив) ограничить выпуск 1995 года лишь тремя автомобилями. Причем, первый суперкар ( шасси 01), получивший обозначение SARD MC8, было построено именно в " гражданской" версии. Вполне возможно, что с ощутимо менее мощным, чем заявленные 600 лошадей, турбомотором. Тогда как шасси 02 и 03, как и предполагалось, достраивались уже в качестве полноценных боевых болидов MC8-R.

13

Думаю, что останавливаться на гоночных успехах ( которых, почти и не было) боевых шасси 02 и 03, не стоит. Но, если интересно - заказывайте. В 1997 году, последнем для их гоночной карьеры, им облагородили кузов, избавив от неуместных бугров и впадин, заменили аэродинамический обвес, моторы снабдили рестрикторами, а сами автомобили переименовали в MC8/97-R. Что касается шасси 01, то после предоставления технической комиссии FIA, некоторое время оно ещё использовалось в качестве тестового шасси, которое, если вдруг прижмёт, можно будет превратить в третий боевой автомобиль. Но, такой необходимости так и не возникло, а когда испытатели с ним наигрались вволю, его отправили в заводской гараж-отстойник. Где, уже через год, все его следы и потерялись. :)

14

Согласно популярному мнению, во время одной из " перетасовок" автомобилей в гараже, шасси 01 было повреждено, и отправлено на реконструкцию, которая оказалась " совсем не к спеху". После чего, автомобилю не нашлось места в гараже, и его забрал " на ответственное хранение" один из топовых механиков. И, " потерял" уже в собственном гараже. :) Короче, автомобиль всплыл из ниоткуда только спустя полтора-два десятка лет, в 2015-ом, когда его попытались продать ( причем, уже совсем не вышеупомянутый забывчивый механик) на одном из японских аукционов.
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2021 Volvo P1800 Cyan
2001 Rinspeed Advantige R-One Concept
2020 Apex AP-0 Concept
2022 Ferrari Daytona SP3
2021 Ferrari BR20
2022 Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ (R232)
2021 Pagani Huayra Tricolore
1995 BMW M3 GT (E36)
2020 Bolwell Mk X Nagari 500
2022 Aston Martin Valhalla
2021 Lamborghini Countach LPI 800-4
2022 Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 4-Door Coupe (X290)
Последние добавленные (на модерации) :    
1995 SARD MC8 Road Car
1998 Ascari Ecosse
1979 Maserati Kyalami 4900 (AM129)
2003 Gibbs Aquada
1972 De Tomaso Longchamp
2015 BCC Vintage B3 (Bilenkin Classic Cars)
1970 Bolwell Mk VIII Nagari 302 Coupe

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777