Логин: Пароль:

1995 SARD MC8 Road Car

45.6%
1995 SARD MC8 Road Car

Максимальная скорость: 186 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
300
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
4.5
сек

Мощность двигателя:  (441 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 600 Нм
600
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
444
л.с. / т

Объем двигателя: 151  л.с. с литра   4 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3968
см³

Вес автомобиля: 2.25  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1350
кг

Цена:  300 000 $ 242 000  €
22.5 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1995 SARD MC8 Road Car
1995 SARD MC8 Road Car
1995 SARD MC8 Road Car

1

Так как топовые 3-литровые Toyota Supra, не без успеха гонявшие в национальном и североамериканском чемпионатах, среди более серьезных европейских соперников оказывались не столь успешными, то японская компания обратилась за помощью к своему-же подразделению Sigma Advanced Racing Development ( SARD) с заданием разработать более конкурентоспособную модель, более четко заточенную именно под европейские гоночные серии, и ле-мановский марафон, в частности.

2

Которое, к лету 1986 года и вышло, сперва на национальную, а затем и на европейскую гоночнную арену со своим 2-литровым турбо-прототипом SARD MC86X, оснащенным 4-цилиндровым мотором 4T-GT. К следующему году, двигатель заменили на созданный для американского чемпионата, более крупный и мощный, 2140-кубовый 3S-GTM MC87S ( аналогичный использовали на Celica GT, гоняющей в американском классе GTU). В 1988 году появилась новая 2,14-литровая турбоверсия, MC88S, с двигателем, получившим новые турбонагнетатели Toyota CT44-ST ( аналогичные устанавливали на ле-мановские Toyota 88C группы С1).

3

Однако, этим автомобилям категорически не хватало банальной мощности и скорости отклика, и уже к следующему сезону SARD фактически свернула производство " собственных" турбопрототипов. Тогда как ими активно занялась сама Toyota, благодаря компании Toms представившая к лету 1988 года новую модификацию 88C-V, оснащенную уже не компактной " четверкой" ( с одним, хоть и большим) турбонагнетателем, а более внушительным 3169-кубовым V8 Toyota R32 с двумя ( но меньшими, и более " отзывчивыми") нагнетателями CT26-RT.

4

К сезону 1990 года Toms представила дальнейшее развитие идеи турбопрототипа с большим V8 - 3576-кубовый 90C-V с битурбированным Toyota R36V. Правда, понемногу внедрившись из японского в североамериканский, а затем, и в европейский чемпионаты, для гонок в Ле-Мане пришлось использовать уже более привычный 3,2-литровый мотор ( те не менее, в гонке 1990 года позволивший занять вполне приличное 6-е место в абсолюте)

5

Собственно говоря, найдя оптимальную конфигурацию, следующие три года японцы из Toyota и Tom's лишь модернизировали свои спортпрототипы ( которые, как раз начали жестко притеснять обновлением технического регламента) до версий 92C-V, 93C-V и 94C-V, по причине прекращения производства оригинальных шасси, последовательно переделываемых друг в друга.

6

Таким образом, к сезону 1994 года тойотовские спортпрототипы с большими V8, фактически, прекратили развиваться, и новый формат ле-мановского марафона и гонок на выносливость, лишь поставил на них последнюю точку, не доводя до моральной деградации. В то же время, первую скрипку начали играть " дорожные" GT-суперкары, ради легализации и стимулирования которых и затевались ( по мнению не только диванных экспертов, даже специально под мюрреевский McLaren F1 GTR :)) эти нововведения.

7

То есть, чтобы не уйти из гонок, а остаться в них на активной и привлекательной для инвесторов позиции, Toyota пришлось обновить свою гоночную программу. На смену ( точнее, параллельно) прежним 8-цилиндровым прототипам, перешедшим в " старую" категорию C1 Cat2, японцы вывели новую " формульную" генерацию, TS010, с 3,5-литровым V10, выступающую в " новой" категории C1 Cat1. Кроме того, для перспективной GT-лиги подготовили новое 3-литровое поколение Supra Turbo, и 2-литровую безнаддувную среднемоторку MR2 ( SW20). Выступающие в категориях GT Div.I и Div.II.

8

Вот, здесь и вспомнили про SARD и выданном ей давным-давно задании. Уже в том-же 1994 году, и Supra и MR2 получили новые ( можно даже сказать, одинаковые) двигатели - 1,998-литровую турбо" четверку". Таким образом, Supra пошла на понижение, сменив на него свою прежнюю рядную турбо" шестерку", тогда как MR2, наоборот, усилилась за счет введения туронагнетателя. Однако, как и прежде, японским GT-карам банально не хватало той-же мощности.

9

Поэтому, новую Supra GT LM вновь попытались переоснастить уже упоминаемым 2140-кубовым турбомотором 3S-GTM ( точнее, его модернизированной к сезону 1995 года, версией), а с MR2 решили поступить хитрее. Согласно технического регламента ( ради того, чтобы втиснуть в него 6,1-литровый V12, с которым выпускался McLaren F1 GTR, или 8-литровый V10 Viper GT-S LM, его пришлось сделать достаточно либеральным), автомобили категории Toyota MR2 могли иметь под капотом не более чем 4,0-литровый турбомотор. Что для Toyota, отнюдь не славящейся многолитровыми моторами, было сущим подарком для читерства.

10

Со столь щедрой подачи от FIA, японцы взяли самый большой доступный им двигатель - 3969-кубовый V8 от премиального седана Lexus LS400 ( 265-сильный 1UZ-FE), и оснастили его парой турбонагнетателей, позволившими поднять мощность до 600 л.с. ( может и больше, но заявлена была именно эта условная величина), и впихнули его взамен 2-литровой " четверки". :) Не предназначенный для такого издевательства кузов пришлось удлинить в средней части, что выразилось в явно заметной непропорциональности, а вкупе с ухудшившейся аэродинамикой, оказалось не столь выгодным решением.

11

Как и положено, для гоночного автомобиля предполагалось предоставить технической комиссии его дорожную, омологизированную версию. Однако, уже на стадии технической проработки проекта стало понятно, что особенных преимуществ перед своим более статусным напарником - Toyota Supra GT LM с турбочетверкой ( его 2140 см3, вкупе с меньшими нагнетателями, по действующему коэффициенту пересчета ( 1,4) соответствовали как раз 3,0-литровому безнаддувному объему, что позволяло поднять давление наддува ещё больше, почти не проиграв в мощности более крупному турбособрату), ни в мощности, ни в динамике, добиться не получится.

12

Поэтому, решено было ( как-бы, предварительно, до получения необходимых результатов и выяснения перспектив) ограничить выпуск 1995 года лишь тремя автомобилями. Причем, первый суперкар ( шасси 01), получивший обозначение SARD MC8, было построено именно в " гражданской" версии. Вполне возможно, что с ощутимо менее мощным, чем заявленные 600 лошадей, турбомотором. Тогда как шасси 02 и 03, как и предполагалось, достраивались уже в качестве полноценных боевых болидов MC8-R.

13

Думаю, что останавливаться на гоночных успехах ( которых, почти и не было) боевых шасси 02 и 03, не стоит. Но, если интересно - заказывайте. В 1997 году, последнем для их гоночной карьеры, им облагородили кузов, избавив от неуместных бугров и впадин, заменили аэродинамический обвес, моторы снабдили рестрикторами, а сами автомобили переименовали в MC8/97-R. Что касается шасси 01, то после предоставления технической комиссии FIA, некоторое время оно ещё использовалось в качестве тестового шасси, которое, если вдруг прижмёт, можно будет превратить в третий боевой автомобиль. Но, такой необходимости так и не возникло, а когда испытатели с ним наигрались вволю, его отправили в заводской гараж-отстойник. Где, уже через год, все его следы и потерялись. :)

14

Согласно популярному мнению, во время одной из " перетасовок" автомобилей в гараже, шасси 01 было повреждено, и отправлено на реконструкцию, которая оказалась " совсем не к спеху". После чего, автомобилю не нашлось места в гараже, и его забрал " на ответственное хранение" один из топовых механиков. И, " потерял" уже в собственном гараже. :) Короче, автомобиль всплыл из ниоткуда только спустя полтора-два десятка лет, в 2015-ом, когда его попытались продать ( причем, уже совсем не вышеупомянутый забывчивый механик) на одном из японских аукционов.
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2020 Lamborghini SC20
2021 Lamborghini Huracan Super Trofeo EVO2 (LB724)
1991 Chrysler 300 Concept
2020 Lamborghini Sian Roadster
2021 Lamborghini Huracan STO (LB724)
2021 Volkswagen Touareg R
2020 McLaren Sabre by MSO
2022 Ferrari 812 Competizione A
2021 Ferrari 812 Competizione
2021 Cadillac Escalade Sport Platinum
2022 Cadillac CT4-V Blackwing
2021 Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo
Последние добавленные (на модерации) :    
1995 SARD MC8 Road Car
1998 Ascari Ecosse
2020 Bolwell Mk X Nagari 500
1979 Maserati Kyalami 4900 (AM129)
2003 Gibbs Aquada
1972 De Tomaso Longchamp
2001 Rinspeed Advantige Rone Concept

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777