1988 ItalDesign Giugiaro Aztec by Savio

Куда ни глянь, везде х**ня какая-то. Что с салоном вообще происходит? Почему там какая-то крышка туда-сюда открывается? И что это за система "скучный водитель", позволяющая пассажиру самостоятельно себя развлекать, притворяясь шофёром? Или это джойстик управления полётом? Снаружи не лучше: панели, прикрывающие задние колёса, по какой-то причине выполнены в виде блока управления из Звёздных Войн, или что там создатели хотели сказать этой дизайнерской находкой. И верните лавочку на соседский Чайзер, там хозяин обыскался уже.

Относительно добавленного Italdesign Aztec, надо определиться, что за автомобиль на странице: представленный на Туринском автосалоне 1988 года концепт, или один из 18-ти построенных "серийных" родстеров? В качестве которого было взято наиболее популярное в интернете шасси ( ZA9TIP03A00D50001), судя по соответствующей надписи на борту кузова, выпущенное(?) 12 мая 1991 года. Кстати, прилепленное "by Savio" совершенно излишнее. "Savio, Italia" - это всего лишь указание на то, что производство осуществлялось не на непредназначенных для этого мощностях самого итальянского ателье, а на более приспособленном для этих целей заводе, расположенном в соседнем с Турином небольшом городке Савио.

Опять-же, в 1988 году, когда концепт ( вместе с ещё парочкой разработанных в том-же футуристически-клиновидном дизайнерско-конструктивном ключе купе Aspid и минивеном Asgard) был представлен в Турине, никакого 250-сильного турбомотора от Audi у него не было. А имелся разве что, позаимствованный у Audi Quattro 200-сильный ( при 5800 оборотах, и 270 Нм при 3000) 10-клапанный турбомотор Audi MB с системой впрыска Bosch KE-Jetronic и степенью сжатия 8.6.

Тогда как только с августа 1989 года в производство поступила его ощутимо переработанная 20-клапанная версия Audi RR ( 220 л.с./ 5900 и 309 Нм/ 1950-4000) с системой впрыска Bosch Motronic и увеличенной до 9,3 степенью сжатия. Вот, этим мотором, клапанную крышку которого и украсила надпись " 20V Turbo", и планировали оснащать полсотни предполагаемых к запуску в серию дорожных Italdesign Aztec.

Причем, хотя автомобиль и получил на боковине эффектный шильдик " Audi power 250 HP", а фанаты утверждали, что эти автомобили действительно были оснащены именно 250-сильным турбомотором, по известной причине, никакой дополнительной форсировкой немецкого силового агрегата само туринское ателье не занималось.

Хотелось бы думать, что 1510 кг, это, таки снаряженная масса ( а 1750 кг - полная, с распределением 775/ 975 кг, по осям), но, что-то мне подсказывает, что на таких табличках отражают именно сухую, а не снаряженную массу. Опять-же, стоимость " серийной" версии оценивалась в 200/ 225/ 250 тысяч долларов, но, отнюдь не в заявленные к добавлению аукционные 1,1 миллиона, отражающие всего лишь аппетиты организаторов аукциона, и не имеющие ничего общего с реальной стоимостью. По поводу динамических характеристик, пока что ( ибо, не проверял) возражений нет. Предлагаемые 247 км/ час и 7,7 секунды до сотни выглядят вполне адекватно мощности, массе и моменту.

Приписка "by Savio" означает, что все 15 серийных экземпляров (по другим данным, от 18 до 50 шт., что маловероятно) построены силами сторонней carrozzeria, без участия Italdesign: права у Джуджаро на серийное производство Aztec выкупил некий японский промышленник. Также он изъявил желание для дальнейшей доводки привлечь к проекту немецкого тюнера MTM (известно, что один из экземпляров Aztec принадлежит(/ал) лично Роланду Майеру) - отсюда 250 HP на боковине кузова; скорее всего моторы всех выпущенных Aztec прошли форсировку в MTM. 200 л.с. - было у концепта, да. Кстати, не все фотки на autowp (ссылка) относятся к концепту 1988 - есть там некоторые и с серийными, - вдруг кто обратит внимание. :)

Что касается 1.1 млн долларов, то вот: ссылка ; один из Aztec недавно оказался в продаже, как говорится, приходи да покупай. Согласен, довольно высокий ценник, потом продавец скинет... может быть. Хотя, с другой стороны, если в данной ситуации владелец спорткара флиртует с немецким налоговым законодательством так же, как и хозяин уникального Koenigsegg Agera One of 1 (кем бы он ни был), лучше сразу занижу ценник до более здравого значения. Полмиллиона долларов, думаю, норм.

То, о чем я написал, относительно уместности " by Savio", аргументам из твоего комментария только подтверждается. Встречный вопрос на ту-же тему: сколько автомобилей, производство кторых малыми, сверхмалыми и штучными сериями было налажено на австрийском заводе Magna, имеют о нем упоминание в собственных обозначениях? То есть, завод в Савио, это, просто, завод в Савио. Не сторонняя карроссерия, не партнер по бизнесу. Просто, завод, недалеко от Турина, куда так удачно удалось сплавить " серийное" производство трехлетнего концепта. И, который, этим удачно занимался.

Что касается " животрепещущей" темы стоимости ( обязательно, аукционной, как же иначе, там, ведь, самые объективные и неподкупные оценщики), то, почему именно 1,1 миллиона за шасси 0001, а не 390 тысяч за японское шасси 0002 ссылка ( выпущенное 25 июля 1991 года), не 750 тысяч, в которые оценили шасси 0003 ссылка ( выпущенное 12 декабря 1991 года) на " ебее" в 2014 году, и, в своё время, якобы проданный первому владельцу за 2,2 миллиона долларов ссылка

Не неизвестное новозеландское шасси ссылка, продающееся в апреле 2017 года, за без малого, за миллион евро? Не этот автомобиль ссылка, выпущенный, судя по надписи, уже в 1992 году. Не этот автомобиль ссылка 1993 года, судя по всему, купленный еще по " себестоимости" При том, что по официальным данным, производство завершилось уже( или, ещё) в 1992 году.

Опять же, ни в коем случае не собираюсь умалять твоих заслуг в поисках информации, но, сколько источников, столько и мнений. Не говоря уже про цену, разнообразие которой только усиливается по мере глубины поиска. И, мне чаще попадалось, что выпущено было именно 18 автомобилей, а не 15. А, вот, по поводу доработок двигателя у МТМ, увы, ни разу.

Тем более, что " титульная" надпись " Audi power 250 НР" присутствует на всех автомобилях, а имеющий полное право там быть шильдик от МТМ, ни на одном из них. Возможно, я плохо искал, и МТМ таки дорабатывало все моторы. Но, откуда такая несвойственная для тюнинг-ателье скромность? Имеющей полное право, но так и не заверившего своё участие в проекте хотя бы одним-единственным шильдиком.

Возможно, информация взята отсюда: ссылка Но, речь только о упоминаемом выше японском шасси 0002. Которое, судя по упоминаниям в Интернете, кроме всего прочего, из полноприводного сделали заднеприводным. И, уже в таком изменённом виде, якобы принятым за базу для последующего производства. Типа, " 1988/1991 Italdesign Giugiaro Aztec RWD by Savio by MTM". :)

После выставки Турин-1988 права на Aztec Джуджаро продал - отрицать сие ведь не будешь? Может подскажешь, ЧТО следует отразить в названии, дабы стало понятно: к будущим серийным машинам Italdesign имеет косвенное отношение и вообще они построены не им? "неизвестное новозеландское шасси, продающееся в апреле 2017 года, за без малого, за миллион евро" - то, что блог новозеландский, не делает шасси также новозеландским. :) Вот он снова и выставлен на продажу там же (ссылка), в Нюрнберге. Так или иначе это - АКТУАЛЬНОЕ предложение о продаже, здесь и сейчас, его и учитываем. Запрашивают в Германии миллион евро - ОК, переведя в доллары, так и запишем. Если, допустим, через год где-то выставят за $350 тыс. ̶и̶ ̶я̶ ̶о̶б̶ ̶э̶т̶о̶м̶ ̶у̶з̶н̶а̶ю̶ , то подправлю ценник. Какие проблемы? "откуда такая несвойственная для тюнинг-ателье скромность?" - да ладно, MTM достаточно скромный тюнер.

"завод в Савио, это, просто, завод в Савио. Не сторонняя карроссерия, не партнер по бизнесу. Просто, завод, недалеко от Турина, куда так удачно удалось сплавить " серийное" производство трехлетнего концепта" - заблуждаешься. Savio, Italia, - это не топоним, а сторонняя carrozzeria, к Италдизайну никакого отношения не имеющая. То есть по заказу нового правообладателя, вышеупомянутого японского промышленника (чем не бизнес-партнёр?), и с одобрения Italdesign производством кузовов и шасси Aztec занималась Carrozzeria Savio (благодаря опыту производства Lancia Delta S4). Дальше автомобили отправлялись в Веттштеттен (Германия), где Motoren Technic Mayer (MTM) доводил их до кондиции. В случае с серийным Aztec это даже не совместное производство - Italdesign тупо не при делах. Если тебя не устраивает "by Savio", то как ещё отразить в названии косвенную причастность Italdesign? P.S. Подробнее о Carrozzeria Savio: ссылка.

В таком случае, от упоминания Italdesign, вообще, следовало бы отказаться.:) Однако, ни Carrozzeria Savio, где было налажено лицензионное производство, ни MTM, занимающееся доработкой моторов для Aztec, также, на роль титульного бренда не тянут. Благодарю за проведенные поиски и прояснение ситуации, из которой мы сделали противоположные выводы: я исходил из преемственности концепта и последующих шасси, тогда как ты рассматривал последующую серию в качестве независимой.

Кстати, нашел: ссылка Однако, возник вопрос. По приведенному мною снимку VIN-таблички ясно видно, что силовой агрегат, это Audi RR ( версия 220-сильной " турбопятерки", которой с августа 1989 по июль 1991 года оснащали только Audi Quattro), тогда как по данным от МТМ, в качестве базового мотора они называют Audi 3B ( версия того-же 220-сильного мотора, но в период с марта 1989 года и по ноябрь 1990 года предназначенная только для Audi 200 Quattro 20V).

Конечно, можно дополнить, что уже с сентября 1990 и по сентябрь 1992 года этим мотором оснащали Audi Coupe S2, однако, в качестве донорской модели МТМ-вцы назвали именно снятый с производства седан Audi 200, а совсем не более подходящее по статусу и срокам купе Audi S2 на базе " восьмидесятки".

Согласно соотношения мощности, момента и массы, для того, чтобы разогнать 1510-кг (пусть будет, вы ведь всё равно обязательного нынче 75-кг "евроводителя" учитывать не собираетесь) автомобиль до сотни, 250-сильному (при 6200 и 360 Нм/4100) мотору понадобится около 6,337 секунды (7,538 в случае реализации режима максимального момента, а не мощности), а максимальная скорость может достигать 251 км/час.

Последнее, что мне остаётся добавить к вышеизложенному: не могу, увы, поставить 1991 год (или какой-либо другой), равно как и сменить основную марку, т.к. в отрыве от концепта рассматривать серийный Aztec (данные в таблице относятся к нему) не получится. Да и в расширенную (т.н. админскую) галерею могут просочиться фотки концепта 1988 г.

Согласен. Без отсылки к италдизайновскому прототипу 1988 года, его логическое ( хотя и абсолютно независимое) мелкосерийное продолжение 1991-1992 годов не имеет смысла. Надеюсь, наша дискуссия ( перенесённая из " добавлений") была не напрасной. И, кто-нибудь, её таки будет читать, прежде чем написать собственные комментарии по поводу этого интересного автомобиля. Который, несмотря на " Italdesign" ( от которого нельзя отказаться) в своем названии, фактически не имеет прямого отношения к деятельности этого итальянского ателье.:)