1985 Lancia Delta S4 Stradale (SE038)

Lancia Delta S4 Stradale была дорожной версией боевого 400-сильного раллийного прототипа Lancia Delta S4, то есть, появилась исключительно по требованиям омологации для него. И индекс SE 038 нес раллийный автомобиль. Как и предыдущий SE 037, машина была создана придворным тюнинг-ателье и гоночным отделением по совместительству, Abarth, которое работало над ней с 1983 года. Стремясь устранить характерный турболаг, двигатель оснастили комбинированной системой наддува, состоящей из встроенного механического роторного нагнетателя Abarth Roots с давлением наддува 0,9 бар ( на боевых двигателях его можно было разжимать до 1,5-2,5 бара) и дополнительного турбонагнетателя ККК К26 с давлением наддува 1,0 ( 1,0-1,6) бар, перед которым разместили высокопроизводительный жидкостный интеркуллер. Само собой, цилиндры получили 4-клапанную головку, два распредвала, а топливо подавалось с помощью системы впрыска Weber IAW.

Рабочий объем 4-цилиндрового двигателя составил 1759 см3 ( 8,5 х 71,5 мм), а степень сжатия снизили с 9,6 до 7,6, чтобы скомпенсировать повышение рабочего давления в цилиндре. В результате чудо-мотор мог выдавать 248 л.с. при 6750 оборотах, а максимальный момент достигал 291 Нм/4500. Габариты кузова автомобиля задавались требованиями FIA, поэтому обозначались "круглыми" цифрами 4000/1800/1500 мм при колесной базе 2440 мм, регулируемом от 280 до 320 мм клиренсе и колее 1500/1520 мм, а наличие антикрыла на задней кромке крыши и огромных боковых воздухозаборников, прикрывающих заднюю стойку дверей ухудшало аэродинамику до Cх, равного 0,50. Коробка передач была 5-ступенчатой, от ZF ( I - 2.50; II - 1.579; III - 1.15; IV - 0.862; V - 0.710; задний ход - 2,462), с высокой, настроенной на разгон главной передачей 5,035. Столь суровые настройки и аэродинамика отразились в скоростных качествах - если разгон занимал только 5,7 секунды, то максимальная скорость ограничивалась 209 км/час.

В отличие от 1200-кг дорожной версии, представленный для омологации раллийный автомобиль был ощутимо легче ( 960 кг) и быстрее. Опираясь на большие ( 235/55 спереди и 290/45 сзади) 16-дюймовые покрышки, которые, совместно с подвеской позволяли регулировать клиренс в диапазоне от 225 до 400 мм, автомобиль разгонялся до сотни за 3,5 секунды и имел максимальную скорость до 244 км/час. 402 метра преодолевалось за 11,5 секунды ( 190 км/час), а спустя еще 10,1 секунду S4 Stradale достигала 225,9 км/час, проходя первый километр пути. Причиной был форсированный до 400 л.с./8000 и 392 Нм/5000 двигатель, степень сжатия которого снизили до 7,0, дабы компрессор ( 1,5 бара) с нагнетателем ( 1,0 бар) могли без помех перемалывать почти кубометр воздуха в секунду, принудительно загоняя его в цилиндры. Реальные показатели в 1985 году были еще выше ( 890 кг; 480 л.с./8500; 440 Нм/5500; 3,2 сек.; 255 км/час), но раллийные маршалы с пониманием относились к "неточностям" в характеристикам.

К сезону 1986 года автомобиль и двигатель подверглись доработкам. Перенастройкой системы комплексного наддува, позволившей немного поднять степень сжатия ( которая влияла на общий КПД двигателя, а, следовательно, и на расход топлива и автономность автомобиля) до 7,1, получили 450 л.с./8000 и 450 Нм/5000 ( в боевых условиях двигатель мог развивать 550-560 л.с./9000 и 480-500 Нм/5500-6000, а при отключенном ( или вышедшем из строя) турбокомпрессоре мотор вытягивал 330-350 л.с. и 300-310 Нм). Укладываясь в весовой 850-кг лимит автомобиль мог развивать максимальную скорость 256( 273) км/час, разгоняясь до сотни за 2,9 ( 2,8) секунды и проходя 402 м за 10,8 секунды ( 201,3 км/час), а спустя еще 9,5 секунд проходил 1000 м со скоростью 206,9 км/час.

В Вики нашел информацию, что в ходе испытаний двигатель разгоняли до мощности в 1000 л.с., используя давление наддува в 5 бар ( скорей всего, 2,5 и 2,0 бара от компрессора и нагнетателя, соответственно). Но, даже в этом случае, максимальный момент двигателя должен был составить порядка 600 Нм, и для достижения заявленной мощности его пришлось бы раскручивать не меньше, чем до 12-13000 оборотов. Для середины 80-х такие обороты уже не были чем-то сверхъестественным, лучшие моторы раскручивались и до 16-17000, но для раллийного двигателя такие нагрузки просто не имеют смысла, поэтому считаю, что это очередное преувеличение, либо давление наддува было еще больше. А что касается дорожной версии, то выпустив положенные 200 ( или 225?) автомобилей, её выпуск свернули.

Вот, моя любимая Дельта! Как и с прошлой Дельтой, о ее легендарности никто не поспорит. Но в отличии от своего наследника, С4 выглятит намного лучше, и в техническом плане она превосходит даже топовый Evoluzione.

Насчет самой любимой, наверно ты поторопился, под впечатлением от высоких ( на то время) ТТХ и героического раллийного прошлого. Даже внешне в глаза бросается строгая функциональность кузова с плоскими панелями. Не говоря уже про спартанский салон. Половину кузова, густо опутанного трубами каркаса, занимает двигатель с коробкой передач, еще половину оставшегося пространства - магистрали воздухозаборников и радиаторы. Все "удобства" - стандартная торпедо с панелью приборов ( на руле - значок Abarth) и кресла. Подвеска - жесткая, панели кузова - навесные. При езде все должно вибрировать и греметь. Сзади ревет ( звукоизоляция - минимальная) и пышет жаром ( чай, не МакЛарен, чтобы моторный отсек золотом экранировать), свистит турбина. Радио - нет. Даже кондиционер не столько для удобства водителя с пассажиром, сколько чтобы повысить производительность системы охлаждения. А, ведь, это еще не боевой автомобиль, а его облагороженная дорожная версия.

А я бы согласился с Джарвисом насчет внешности. Спору нет, объективно Дельта Интеграле выглядит намного лучше и завершеннее, но... вот не люблю я хэтчбеки. Мне и из современных-то всего три модели по-настоящему нравятся, а уж из старых и подавно почти ничего. Однако Peugeot 205 Turbo и Lancia Delta S4 меня зацепили, несмотря на очевидно страшный дизайн. Есть в них агрессия и внутренняя сила, которую не скрывает маленький кузов. У других хэтчей такого нет.

Ну, уродливой я ее не называл :) Что есть, то есть - автомобиль очень харизматичный, как и многие другие, на создание которых подвигла необходимость выпуска омологационных моделей гоночных болидов. Audi Sport Quattro и Quattro S1, Lancia Stratos, S4 и HF Integrale 16V, Ferrari 288 GTO и Porsche 959, Peugeot 205 Turbo 16 и Ford RS200 Evolution вышли из ралли, BMW M1, Dayer 962, Jaguar XJ220, Lotec Sirius, Maserati MC12, McLaren F1, Nissan R390 призваны были попробовать свои силы в кольцевых гонках. А какую роль сыграл автоспорт в становлении таких компаний, как AMG, Ferrari либо Abarth? Добрый десяток известных тюнинг-ателье родился из ушедших ( или, нет) из большого спорта гоночных команд.

фары великоваты малость,а еще похожа немного на ауди спорт кваттро)) салон бомба,чем-то феррари напоминает

Да, очень хороший автомобиль.Салон порадовал,да согласен чем-то ферарри напоминает он.Но если сравнивать с её конкурентом Ауди спрот кватро, то Ауди лучше как внешне,так и характеристиками. Но выбирая между Лянчей и Ауди,то на мой взгляд я бы отдал предпочтение обеим машинам.Ведь каждая из них чем хороша по-своему

Обе Дельты мне нравятся, но эта модель для меня все же агрессивнее и авторитетнее. Представительница группы Б, одна из той самой компании раллийных монстров летавших над допами, уж простите за сарказм. Авто и в дорожной версии не лишено агрессии, особенно мне нравится забор воздуха через крышу, как у моего любимчика Ford RS 200, правда там воздухозаборник будет все же побольше. Боковые диффузоры в задней части тоже смотрятся очень эффектно, придавая авто спортивности. Даже диски колес мне нравятся, с большой площадью по центру, закрывая тормозные механизмы от вредного воздействия пыли, влаги, грязи. Интерьер скроен грамотно, видно что все удобно и эргономично. Характеристики мне нравятся, но мощность двигателя при таком наддуве могли бы сделать хоть не многим больше. Хотелось бы что то сказать о цене авто, но с ценовой политикой не знаком, а писать какую то нелепицу не буду. Скажу что авто мне очень нравиться, и я бы отдал за него такие деньги.

Очень интересный, но в тоже время довольно странный аппарат) Почему-то при первом взгляде на него, вспомнилась делориан из фильма. Если мне не изменяет память такая машина в TDU3, и там она отличная.