1984 Ferrari 288 GTO

Один из лучших Феррари в истории! GTO расшифровывается - Gran Turismo Omologata. Гоночный автомобиль, для серии гонок FISA Group B, и прошедший необходимую омологацию для гражданского использования. Дизайн, на первый взгляд, напоминает ранее представленные модели Berlinetta Boxer и 308 серии, но только внешне, на самом деле, это совершенно разные в техническом плане машины. 288 GTO - настоящий гоночный болид, с агрессивным дизайном.

Эх жаль что группу б упразднили...

Ferrari 288 GTO, изначально, должен был составить конкуренцию 959-му Поршу в раллийных дисциплинах, но, с упразднением Группы Б, пришлось ему так-же переквалифицироваться в шоссейные суперкары. GTO, конечно, правильно расшифровывается как Gran Turismo OmologatО, но эту расшифровку более корректно применять именно к гоночным Ferrari 250 GTO 62-63-годов, а этой модели она досталась, скорее по наследству, как достойному приемнику былой славы. В остальном - согласен.

интересная тачка ,и заметьте цена вполне приемлима для раритета) многие суперкары,характеристики которых в разы хуже,а цена в разы выше

Эта машина только сейчас (спустя, положенные 25 лет с момента прекращения выпуска, для этого статуса) переходит в разряд настоящих раритетов, можно ожидать увеличение цены почти в два раза. Но, за эту стоимость можно взять любой топовый Mercedes AMG, который по всем динамическим и мощностным характеристикам будет на порядок выше и пригоден для использования повсеместно. А эта, теперь, только для выставок и гаража.

Не самая красивая Феррари, НО какая экспрессия и агрессия во внешнем виде. Были бы деньги, купил. не в числе первых. Но и далеко не в хвосте. Феррари обычно изящные как девушки-модели, но эта - зверь!!!

Шасси, двигатель Ferrari 288 GTO послужили основой для легенды - модели Ф40. Даже профиль авто (двери, форма окон, расположение воздухозаборников) перекликается с Феррари Ф40

Забытая Ferrari! Почему цена маленькая, это ведь Gran Turismo Omologato

Вряд ли, Ferrari F 40, конечно наследник Ferrari 288 GTO, но не настолько. Внешне, ей больше Ferrari Mondial подходит в наследники. Для которой как раз готовили турбоверсию двигателя на 400 лошадей ( правда с большего рабочего объема, 3405 см3, вместо 2855 у 288 GTO). Админ, чтобы не размазывать, объедините, пожалуйста, эти комменты в один.

Дизайнер автомобиля - Леонардо Фиорованти (ателье Pininfarina). Размеры: 4290/1920/1120 мм, колёсная база 2451 мм, клиренс 12 см, колея 1559/1562 мм

Тачка 1984 года мощней, и может погонятся с феррари 360 1999года!

Не совсем верное сравнение. 288 GTO хоть и 1984 года, но это, скорее, суперкар, по крайней мере, уровня нынешней 599-ой, а Ferrari 360, хоть и 1999 года, но, если это уместно для Ferrari, ширпотреб.

richick05 разница 15 лет,сравни Ferrari 288 GTO Evoluzione с ferrari enzo и с ferrari 599 gto

288 ГТО топовая модель в линейке на тот момент. Сделали затем ещё более продвинутую Ф40, но всё из неё же. Тестаросса (по которой все тогда сходили с ума), современник ГТО, была больше, тяжелее, медленнее и более дешёвой

name 1 но сейчас же Ferrari 599 gto не топовая модель, сейчас ferrari fxx evolution. а Ferrari 288 GTO Evoluzione 1986 года она разве не топавая модель тех годов

Не думаю что в данный момент ferrari ФХХ evolution можно приобрести(если только с рук). Выпуск давно прекращён. Это недоступная для покупки машина, её сделали быстренько крошечным тиражом и распродали ещё до премьеры. Ferrari 288 GTO Evoluzione как бы и той же оперы(спец-машина, типа ракеты Зонды Р)

Отличная Феррари!Изготовлено 272 экземпляра этого суперкара.В том же 1984 началось производство Феррари Тестаросса,но 288 GTO переплюнул его по всем техническим характеристикам.Думаю,что надо добавить в рейтинг Феррари Боксер 1971 года,которая сохраняла звание самой красивой Феррари до появления 288 GTO и Тестароссы.

Не машина а легенда, и гордость Ferari

Индекс двигателя - F-114B. Рабочий объем - 2855cм3 ( 80,0 мм х 71,0 мм ). Степень сжатия 7,6. Четыре клапана на цилиндр, два верхних распределительных вала в банке, каждый со своим собственным зубчатым ремнем привода. Два турбокомпрессора IHI с двумя промежуточными интеркуллерами Behr обеспечивали давление наддува 0,8-1,0 бар, что в сочетании с системой зажигания Weber-Marelli IAW и системой впрыска топлива обеспечивало заявленную мощность 400 л.с. при 7000 оборотах, хотя двигатель мог быть разогнан и до 7400 оборотов, на которых мощность могла составить 485 л.с.

ну вот!вот это!!!почему все так изменилось?салон-сиденья кожаные,и это действительно сиденья,а не ковши.Руль-кокой он и должен быть,одна бибикалка и все.почему сейчас не так?почему сейчас для феры так сложно подумать о дизайне а не уменьшении сопротивления и увеличения прижимной силы.раньше каждая модель приносила в мир не только скорость но и красоту лицезрения.я сейчас новая модель это 0,33 сотых сек.быстрее.если раньше серийные кары переделовали на LM,GT,RS,то сейчас на оборот.

Сейчас всё делается ради скорости . А в чем-то с тобой согласен , но сделать быстрый автомобиль не так и легко .

нет Джеймс посмотри на рейтинги,быстрых авто хватаей с головой,а вот красивых,которые захватывают своим видом а не максималкой очень мало:(я могу поспорить на Буг мало кто посмотрел если бы не его 430.некоторые непонимают,что приятное вождение намного лучше зженой ризины...

Идут года, меняются предпочтения, надо радоваться тому что мы пока сами за рулем ездим, что будет лет через 15-кругом роботы, все к этому и идет. Настоящий авто-тот, с которым нужно справляться, укрощать, а этого в последнее время все меньше и меньше. Пожалуй дальше всего от электроники пока янки. но и они шаг за шагом приходят к этому-ПЕЧАЛЬНО

Удивительно, как быстро влюбляешься в эту машину!

Она всего в нескольких экземплярах сохранилась . По моему мнению лучшая из Феррари 20-ого века . Агрессия читается в каждой линии.

Мне кажется, ничего интересного в дизайне нет. Какая-то она "чемоданная", визуально громоздкая из-за неудачных на мой взгляд бамперов. И зад мне, как обычно, не нравится, и перед похож на тюнинг самоё себя, и профиль из-за всего этого лишился всякой стремительности. По крайней мере, я вижу именно так. Салон зато достаточно красивый, был бы еще цвет другой - вообще было бы зашибись. Характеристики хороши, как и у Ламбо Каунтач, но Феррари все же классом повыше. Так что могла быть и быстрее.

Это здесь то в дизайне ничего интересного нет? Зажрались вы, ребятушки, на диету надо вас посадить жигулевую, например. Месяц, другой, и Запорожец с Копейкой верхом изыска покажутся. А потом вернуть сюда обратно, на сайт - уверен, мнение по поводу некоторых машин точно изменится. Это лучший спорткар тех лет, даже несмотря на появление Кунташ и Форда РС 200, и никакие Порше не сравнятся с ним ни по заезженному дизайну, ни по технической начинке.

Я что, зря вставлял словечки типа "мне кажется" после каждого слова? :) Ясно же сказано: позиция автора (меня то есть) может не совпадать с мнением читателей. И не изменится мое мнение - на твоей жигулевской диете я с детства, а Феррари как не любил, так и не люблю. Я же не говорил, что 288 некрасивая. Мне она просто не нравится.

Не всем диета помогает, значит нужно что-то другое пробовать - китайский автопром например 90х годов.

У меня это одна из любимейших Феррари. В отличие от большинства других Феррари, которые у меня вызывают ассоциации с девушками, красотками, стервами, леди(612), эта - реальный мужЫкЪ!!! 456ГТ тоже, но он -скромный деловойчеловек в костюме, а это качокЪ. Видом жутко напоминает мускулкар! И таки имеет V8))))!!! Изящества у неё немного, меньше только у 288GTO Evo. Кстати, это, так сказать, первая Феррари в топовой линейке среднемоторных суперкаров. Далее будут 288GTO Evo, F40, F50/F50GT/F50 Bollide, Enzo/FXX/FXX Evo и LaFerrari. А про скорость - Ламбо зачастую были чуток быстрее, но разваливались раньше))). Есть некоторые авто на которые я смотрю и прям слюнки текут. Из Феррари это 288ГТО, ФФ, 575М, 512 Тестаросса, семейство 208-308-328, Дино, 456ГТ(универсал и купэ). Есть, конечно, более крутые! Самые безбашенные - Энцо Эдо ХХ Эво/ЗХХ и Энцо от Гембалла. Первая - реальный зверь, вторая - реальный понторез))). Но перечисленные мной быть может не самые красивые, но обладают харизмой.

Ещё SA Aperta привлекает и 612. А так вообще практически все Феррари люблю. Спецзаказы и поделки от кузовных дел мастеров))) - вообще космос!

Обожаю этот автомобиль))) Классический, красивый и быстрый... Над дизайном в Ferrari очень постарались... молодцы) Все Феррари 80-х были хороши... 308 GTS... легендарный F40... 512 Testarossa... Все они отличные, но этот произведение исскуства!) Задние фары прелестные, а благодаря легкому кузову, до сотни меньше чем за 5 секунд! Это очень быстро даже по нынешним меркам! А максималка 306 км/ч! Фактически, он быстрее чем Aston Martin DB9! Невероятно! Как я люблю этот автомобиль))

Ох, мечта детства. Цена не завышена. Характеристики очень хорошие, как говорят источники мотор можно было разогнать до 10000 оборотов.

Одна из 3 GTO

Всех, кто как-то хвалит эту машину поддерживаю со всех сторон, а еще раз добавлю от себя, что машина и вправду уникальная получилась, мне в ней нравится все - одна из лучших феррари в истории.

Заводской индекс модели - Ferrari Tipo F106 AB/G

Цена занижена, причем явно. A, может, на аукционах выставляют непомерные ценники? Судите сами: в январе 2015-го года 288 GTO (номер шасси 55237) был продан за $2,750,000; год спустя, другой 288 GTO (номер шасси 58335) оценивается в $2,400,000 - $2,800,000... Либо конкретно эти экземпляры имеют богатую историю, либо сия раритетная коллекционная модель по-настоящему стоит своих денег.

Как же превосходно смотрится этот автомобиль! Мощно, агрессивно, словом настоящий стройный спортсмен. От Пининфарины другого и не ждешь. Сколько уже было, и еще будет таких изделий. Автомобильные иконы на все времена. Конечно же характеристики в таком автомобиле не могут не соответствовать его внешности. Жаль конечно что авто так и не успело поучаствовать в раллийной группе Б, по аналогии с Porsche 959. Зрелищное и интересное было соревнование, породившее не менее интересные автомобили, перечисление которых на этом сайте я думаю будет лишним. Хотел бы я посмотреть как на документальных кадрах этот автомобиль с дополнительной фронтальной люстрой, мчится где нибудь к примеру в Финляндии, подымая шлейф пыли, проходя крутой поворот на пределе. Красотища!!! Вы может подумаете что я странный? Кто то находит красоту в "Формула 1". Я нахожу красоту в ралли.

Самая лучшая Феррари в истории для меня! Энцо гордится должен ею...

Бац! И, вдруг, внезапно, автомобиль за 210 тысяч долларов дорожает сразу в десять-двенадцать раз.