1982 Lancia Rally 037 Stradale

ИМХО зад короткий как у хэтча.выглядит как расплющеный Дельта.фейс могли бы обтекаемее сделать,т.к. на последнем фото напомнил Ламбу старую,Жалпа вроде,вот как у нее могли бы.стратос же сделали.

Дельта S4 больше понравилась, выглядит более гармонично и не менее спортивно. А 037, действительно, красива спереди и никакая сзади. Конечно, дизайн в такой машине на последнем месте по значимости, но трудно не обратить внимание на подобные несоответствия деталей друг другу.

Одна из моих любимых Лянч. Несмотря на некоторые недостатки в дизайне, 037 привлекательна . И, увидев ее на дороге, будешь сопровождать ее взглядом до конца горизонта... Единственная деталь, которая мне здесь не понравилась - задние, похожие на Фиатовские, фары.

Жаль, что зачастую дорожные версии не имеют того арсенала мощи и скорости, что есть у их гоночных братьев. Говоря о дизайне, здесь Пининфарина, по-моему, не заморачивались особо, внешность действительно пусть и не отталкивающая, но и не Дженифер Лопез в автомобильном обличии.

очень нравится передок ваше огонь!

А мне понравилась, очень даже. Поставлю 10 за дизайн. Характеристики тоже хороши. Да и красный цвет к фарам, вообще красный цвет всем Лянчам подходит, самая любимая из всех Лянч. Замечательная машина!

Как и некоторые ранее добавленные в рейтинг гражданские версии итальянских раллийных автомобилей, эта Лянча, также является детищем ателье Абарт. Более точный индекс раллийного прототипа - Abarth Lancia Rally SE 037, или Х1/20 ( Х1/19 именовался "гадкий утенок" FIAT X1/9). В свою очередь, по внутренней фиатовской нормали, общей для всей продукции концерна, дорожная версия получила индекс ZLA.151 AR.0. Новый автомобиль готовился на смену предыдущей раллийной легенде - Стратосу и работа над ним началась в самом начале 1980 года. К весне 1981-го определились с платформой-донором, которой стала Lancia Beta Montecarlo. Внешний дизайн поручили ателье Pininfarina, в качестве силового агрегата приняли 4-цилиндровый Type 232 AR.4 ( 1995 см3; 84,0 х 90,0 мм; 7,5; 205 л.с./7000 и 234 Нм/5000; один двухкамерный Weber 40 DCNVH 15/250) с механическим компрессором Volumеx R10 ( 0,6 бара), доработанный Abarth и получивший 4-клапанную головку.

Как ни странно, но единственной доступной коробкой передач, которая могла нормально переваривать повышенный крутящий момент оказалась 5-ступенчатая механика от ZF ( для сезона 1983 года собирались заменить её на итальянскую, доработанную тем-же Abarth, но немцы улучшили качество, а собственная разработка оказалось излишне сложной, ненадежной и дорогой), с которой 1170-кг автомобиль мог разогнаться до 226 км/час, разгоняясь до сотни за 6,3 секунды. Торопясь успеть к новому сезону получить омологацию боевого болида, в апреле 1982 гражданская версия была представлена на Туринском автосалоне и до конца года положенные 200 таких автомобилей появились в "свободной продаже" ( традиционно раскупленные самой-же компанией, её гоночным отделением и отдельными фанатами марки).

великолепный автомобиль. Она единственная, которая победила Audi guattro s1 в ралли группе B.(если что простите за занудство=)).

Если бы я был коллекционером то этот автомобиль занял одно из почетных мест в моей коллекции. Моя самая любимая Lancia. Название говорит само за себя. Автомобиль создавался специально для спорта, для группы B где ездят одни психи, как тогда потшучивали зрители. Поэтому не ищите здесь эргономики, комфорта, хорошей шумоизоляции. И дизайн ей не к чему, хотя она по своему красива. Только гневный рев двигателя за спиной, жар в затылок, пот и максимально быстро пролететь над допом. Все заточено на достижение максимального результата, которого автомобиль в последствии и добился.

Поддержу комментарий №9. Автомобиль действительно победил полноприводную Audi. А ведь Audi тогда уже была в зените славы. Это доказательство того что пилот и его умение, это большая значимость в достижении результата, и не важно какой у авто привод. А если авто пилатирует такой гений как Вальтер Рерль, то победа обеспечена.

В своём " боевом" раллийном состоянии, допускаемом техническим регламентом Группы Б, двигатель этого " 205-сильного" автомобиля был одним из самых мощных за всю историю этой одиозной раллийной ( и, дорожно-кольцевой, кстати) группы. 550 сил, выше которых могла выдать разве что мощнейшая 610-сильная " турбопятерка" той-же Audi Quattro S1, появившейся на пике турбоэры, лишь в 1985 году.