Логин: Пароль:

1958 Maserati 3500 GT Berlinetta by Carrozzeria Touring (Tipo 101)

29.4%

Максимальная скорость: 143 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
230
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
7.6
сек

Мощность двигателя:  (164 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 314 Нм  при  3500  об/мин.
223
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
157
л.с. / т

Объем двигателя: 64  л.с. с литра   3.5 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3485
см³

Вес автомобиля: 6.37  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1420
кг

Цена:  260 000 $ 210 000  €
19.5 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1958 Maserati 3500 GT Berlinetta by Carrozzeria Touring (Tipo 101)
Рейтинг:  Maserati  (Класс: Спортивные автомобили)
История автомобилей Maserati (все классы)
1958 Maserati 3500 GT Berlinetta by Carrozzeria Touring (Tipo 101)
1958 Maserati 3500 GT Berlinetta by Carrozzeria Touring (Tipo 101)
1958 Maserati 3500 GT Berlinetta by Carrozzeria Touring (Tipo 101)
1958 Maserati 3500 GT Berlinetta by Carrozzeria Touring (Tipo 101)
1958 Maserati 3500 GT Berlinetta by Carrozzeria Touring (Tipo 101)
1958 Maserati 3500 GT Berlinetta by Carrozzeria Touring (Tipo 101)
1958 Maserati 3500 GT Berlinetta by Carrozzeria Touring (Tipo 101)

1

Всегда любил эту модель. Да и вообще очень люблю Мазерати, кроме нескольких уродливых на мой взгляд моделей 70-90-х. 3500GT внешне великолепна, длинный кузов чем-то напоминает американский аэростиль. Только салон крайне огорчил - кожа сидений создает ощущение низкого качества почему-то, а приборная панель простовата. Ожидал более привлекательного интерьера.

2

Автомобиль, достойный уважения. Как я уже писал в статье, автомобиль стал спасательным кругом для Мазерати. Дизайн весьма привлекательный, виден стиль 50-х годов. Кроме того,что он спас компанию от банкротства ничего такого выделяющегося в нем нет.

Maserati 3500 GT – спасательный круг из бездны банкротства
Maserati 3500 GT – спасательный круг из бездны банкротства

3

Красивая машина. Слов нет. Характеристики не ураганные, но вполне приемлемые. С удовольствием бы купил, но хрен вытяну такую сумму)

4

На самом деле она немного дешевле - где-то 100000$, в зависимости от состояния и модели (родстеры с кузовом от Vignale, например, стоят втрое больше). Вообще 3500 GT/GTi/GTi S - это редкий пример того, когда машина 50-х-60-х от топового итальянского производителя сравнительно доступна сегодня (Джей Лено, помнится, покупал 3500 GTi под реставрацию всего за 25000$). Те же Ferrari этого периода стоят на порядок дороже. И кстати, я не согласен, что 3500 GT ничем не выделяется. Вообще-то это была первая серийная инжекторная итальянская машина. Кроме того 3500 GT послужил базой (шасси от 3500 GT + двигатель от гоночного 450S с увеличенным до 5 литров объемом) для создания фантастического 5000 GT. Эта машина, разработанная по заказу шаха Ирана (интересно, куда она делась после революции?), была одной из самых мощных (325-340 л.с.) и самых быстрых (270 км/ч) в мире, среди владельцев были лишь знаменитости и диктаторы:)

5

Общий стиль и линии кузова мне нравятся. Салон хорош, но вопреки противоположному факту, оббивка сидений выглядит достаточно дешёвой. А большая ручка со стороны переднего пассажира, на мой взгляд, лишняя. Особенно, не дай Бог, если дело дойдёт до аварии:) Она съёмная хоть? А вот характеристики данной модели ещё как ураганные! Сравнительно с конкурентами, естественно. Все показательные полоски, кроме веса (который, кстати, отнюдь небольшой), заполнены на максимум. Но я сомневаюсь в их правдивости - в лице конкурентов присутствуют мускул-кары, с их-то движками полоска объёма относительно скромного движка Мазерати не должна быть на максимуме! В свою очередь, полоска веса не должна быть на минимуме! В общем, ничего не могу сказать по этому поводу. Но как бы там ни было, характеристики для своих годов образцовые, а цена достаточно скромная за столь великолепный автомобиль.

6

отличные и лучшие характеристики и, а дизайн немного красивый, но ничего и, то цена нормально

7

Первые 1980 автомобилей Maserati 3500 GT оснащались кузовами купе, выполненными дизайн-студией Туринг. Версию с кузовом кабриолет разработала компания Виньяле.

8

Для такой машины цена реально низкая. Для 58 года характеристики просто космические. Синий цвет этой Мазерати очень идёт. Конечно салон не очень сохранился и на фото он уже немного потрёпанный. Мне ещё нравится значок Мазерати на решётке радиатора. Она похожа на какую нибудь Феррари. В общем Машара достойная и очень красивая.

9

Учитывая действующую в нашем рейтинге практику существенного ( а то и многократного) завышения цен на классические ( а, тем более, раритетные, или, в чем-то знаменитые) автомобили, реплика о " реально низкой" цене для 3500 GT, выглядит несколько неуместно. Кстати, про стоимость, почитайте комментарии выше. Для своего времени, Maserati 3500 GT, действительно, не был доступной моделью, и вполне оправдано считался престижным автомобилем. Однако, и взятых с современных аукционов 100, 260, 400, 800 тысяч, либо 1,0-3,5 миллионов долларов, он никогда не стоил.

10

Конкретно, сине-голубой с белой крышей автомобиль, представленный в качестве заглавного для страницы, это Maserati 3500 GTi by Carrozzeria Touring of Milan 1962 года ( шасси АМ101.1954), на Монтерейском автоаукционе 2012 года был продан за 137,5 тысяч долларов. И, представляет собой не оригинальную 230/ 240/ 250-сильную дорестайлинговую версию 1957-1960 годов, а более позднюю, 235-сильную 3500 GTi, получившую вместо тройки традиционных карбюраторов Weber новенькую систему впрыска от Lucas, 5 ( вместо прежней 4)-ступенчатую механическую коробку и радиальные покрышки вместо диагональных. Что и позволило ей стать немного быстрее ( 221 км/ час и 7,2 секунды против 216 км/час и 7,6 секунды) версии 1958 года.

11

Черный автомобиль на снимке ниже несколько удивляет, ибо, такие небольшие круглые указатели поворотов на передних крыльях, традиционно использовались на 3500 GT Spyder, тогда как купе обходились продолговатыми ( для североамериканского и британского рынков), или, вообще без них. Возможно, это переделка с заменой крыши, либо, не очень качественная реставрация. Красное купе, если не ошибаюсь, это один из последних 230-сильных автомобилей 1960 года. А, вот, белый автомобиль из комментария 3, это и есть единственный в своем роде 240-сильный прототип, представленный на Парижском автосалоне 1958 года - шасси AM101.058. Но, и его, в январе 2012 года успешно продали за совсем не рекордные 165 тысяч долларов.
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2020 Lamborghini SC20
2021 Lamborghini Huracan Super Trofeo EVO2 (LB724)
1991 Chrysler 300 Concept
2020 Lamborghini Sian Roadster
2021 Lamborghini Huracan STO (LB724)
2021 Volkswagen Touareg R
2020 McLaren Sabre by MSO
2022 Ferrari 812 Competizione A
2021 Ferrari 812 Competizione
2021 Cadillac Escalade Sport Platinum
2022 Cadillac CT4-V Blackwing
2021 Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo
Последние добавленные (на модерации) :    
1995 SARD MC8 Road Car
1998 Ascari Ecosse
2020 Bolwell Mk X Nagari 500
1979 Maserati Kyalami 4900 (AM129)
2003 Gibbs Aquada
1972 De Tomaso Longchamp
2001 Rinspeed Advantige Rone Concept

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777