Логин: Пароль:

1955 Mercedes-Benz 300 SLR Roadster Mille Miglia (W196S)

43.7%
1955
300 SLR Uhlenhaut Coupe (W196S)
  284 км/ч.
  7.4 сек.
  310 л.с.
300 SLR Uhlenhaut Coupe (W196S)
1955
300 SLR Roadster Mille Miglia (W196S)
  300 км/ч.
  6.5 сек.
  310 л.с.
300 SLR Roadster Mille Miglia (W196S)
1999
Vision SLR Concept
  320 км/ч.
  4.1 сек.
  557 л.с.
Vision SLR Concept

Максимальная скорость: 186 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
300
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
6.5
сек

Мощность двигателя:  (228 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 317 Нм  при  5950  об/мин.
310
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
344
л.с. / т

Объем двигателя: 104  л.с. с литра   3 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2982
см³

Вес автомобиля: 2.9  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
900
кг

Цена:  43 500 000 $ 36 017 000  €
3349.5 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)

Mercedes-Benz 300 SLR at Mille Miglia 2015
1955 Mercedes-Benz 300 SLR Roadster Mille Miglia (W196S)
Рейтинг:  Mercedes-Benz  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Mercedes-Benz (все классы)
1955 Mercedes-Benz 300 SLR Roadster Mille Miglia (W196S)
1955 Mercedes-Benz 300 SLR Roadster Mille Miglia (W196S)
1955 Mercedes-Benz 300 SLR Roadster Mille Miglia (W196S)
1955 Mercedes-Benz 300 SLR Roadster Mille Miglia (W196S)
1955 Mercedes-Benz 300 SLR Roadster Mille Miglia (W196S)

41

Согласно статье в вики - этот аэротормоз, таки да - был призван уменьшить износ тормозов и шин в длинных гонках. Плюс обеспечивал мощное замедление и улучшал поворачиваемость. Но я, все-таки, склонен верить только в уменьшение износа. Скорость прохождения поворота он не мог повысить. Некоторый отыгрыш мог быть получен за счет более позднего торможения. Но, раз им не пользовались активно - значит трудностей он добавлял больше, чем преимуществ

42

Аэродинамический тормоз, хоть 65 лет назад, хоть сейчас, это то же самое антикрыло, только выставленное на максимально эффективный для своего " тормозного" предназначения, угол атаки. В остальном, для него характерны те же самые достоинства по повышению общей динамики прохождения гоночной трассы, что и у " классического" антикрыла. У которого " тормозные" характеристики по созданию дополнительной прижимающей силы оптимизированы так, чтобы создавать минимально возможное лобовое сопротивление. Надеюсь, с тем, что антикрыло внедрили как раз для того, чтобы улучшить сцепление с трассой, а через него ( мощное замедление и улучшение управляемости и маневренности), и сократить время прохождения этой трассы, никто спорить не собирается?

43

Что касается вопроса в комментарии 40, то, как известно, даже более-менее " серийные" гоночные автомобили готовят к каждой предстоящей гонке в весьма индивидуальном порядке. То есть, даже одно и то же шасси ( не говоря уже про болиды одной модели, или разных лет выпуска) к разным гонкам могло получить отличающуюся внешность и техническую " начинку". Что и позволяет отдельным супервнимательным поклонникам гоночных автомобилей по единственному снимку вполне достоверно идентифицировать не только модель и марку, но и отдельный автомобиль, его пилота, а также, время и место проведения данного состязания, или момент в нём, когда автомобиль был запечатлён.

44

К сожалению, мне до таких талантов очень далеко. Но, с большой долей вероятности могу предположить, что третий вариант ( что такое " Версия с торчащей заправочной горловиной из крышки над баком" без соответствующей визуализации так и не смог понять.:)), скорей всего является одним из таких индивидуальных случаев настройки автомобиля под конкретную трассу. А, совсем не какой-то специальной версией. Заглушка на место штурмана, или дуга безопасности - вполне стандартные опции для спортивно-гоночного автомобиля 30-50-х годов ( по-моему, её даже в 60-е использовали).

45

Насчет горловины с утра пришла ясность)) Да, конкретно это было в ЛеМане дело. ссылка горловина для быстрой заправки на дистанции. А в стоке - у бака обычная крышка, которая находится под крышкой отсека с запаской. Но тогда почему на Migle Milla такой горловины не было у них? Там дистанция даже чуть больше. И если очень наугад взять расход 20 л/100км - то это надо бак не меньше 300 литров.

46

А вот про тормоз не соглашусь, что это лишь экстремально вывернутое крыло. Антикрылья, да, создают прижим, позволяя быстрее идти в повороте, при этом продлевая жизнь резине (за счет отсутствия проскальзывания) Но аэротормоз стоит под углом чуть меньше прямого. Тут явно не о прижиме речь. Только останавливающее действие, подобно парашюту у дрэгстеров. И учитывая расположение над задней осью - сдается мне, что он кроме торможения еще и момент создает относительно этой самой оси. Тем самым разгружая передок. Рычаг и мидель (0.7 кв.м) - не слабые получаются. Но, видимо - мотор спереди и клевок при торможении компенсируют этот момент от экрана. А, возможно, даже лучше получается - подгружаются еще и задние колеса, которым на торможениях всегда не хватает прижима. В общем, хотелось бы инженеров услышать)) Желательно создателей..

47

Поправил ссылку - фото с горловиной и поднятым экраном: ссылка

48

Не открывается ссылка!Попробую так: photos.app.goo.gl/YMxsVCuyMJdTrLcYA

49

А, вот ты о чём! Такая горловина - всё тот-же частный случай доработки автомобиля под конкретную гонку. В данном случае, на снимке - шасси 0007/55, на котором Фанхио и Мосс принимали участие в Ле-Мане 1955 года. И, по понятным причинам, когда после катастрофы с Левегом, немцы, психанув, сняли команду с соревнования, шасси 0007 лидировало, успев пройти 134 круга ( автомобиль Клинга и Симона, шасси 0004, к этому времени преодолел лишь 130 кругов). Кстати, это была дебютная ( она-же, единственная " настоящая") гонка для этого шасси.

50

На следующем ГП Швеции-55, состоявшемся двумя месяцами позже, 7 августа, это шасси использовалось в качестве тренировочного. На следующей гонке, Tourist Trophy-55, состоявшейся ещё через полтора месяца, 18 сентября, его вновь, использовали лишь в качестве тренировочного. Ещё через месяц, 16 октября, шасси 0007 было заявлено в последний раз в своей короткой автоспортивной карьере: на Targa Florio-55 за его руль садились Фанхио, Клинг, Мосс, Коллинз и Титтерингтон. Но, увы, только в тренировочных заездах. То есть, при всём желании, на какую-то, хоть сколь нибудь особеенную гоночную модификацию, оно, по-любому, не тянет. Так, эксперимент.

51

" А вот про тормоз не соглашусь, что это лишь экстремально вывернутое крыло." Увы, независимо от того, как мы можем к этому относиться, принципиальной ( с точки зрения аэродинамики и эффекта от использования) разницы между антикрылом и аэротормозом, нет. Они призваны тормозить за счет создаваемого ими аэродинамического сопротивления. Поставь то-же антикрыло с любого из суперкаров поперек потока, и оно превратится в аэродинамический тормоз. Разницы лишь в конкретном соотношении между лобовым сопротивлением и создаваемой прижимающей ( точнее, обратной подъемной) силами, Cx/ Cу. Приблизительно определяющимся углом атаки.

52

Судя по снимку, его рабочая поверхность ( мидель), действительно, примерно равна 0,7 м2. Плоская пластина, поставленная поперек потока, имеет Cx равны 1,06-1,20. С учетом 75-градусного наклона ( угла атаки) и немного завернутых вперед кромок, можно принять его равным 1,08. В результате, при скорости в 200 км/ час такой аэротормоз создает сопротивление в 1460 Н ( либо, если так привычнее, 149 кгс). Для автомобиля, массой в 1000 кг, это, даже без учета действия самих колёсных тормозов, соответствует замедлению в 1,46 м/ сек2., либо 0,15 g ( хотя, если честно, " g" здесь совершенно неуместно).

53

Представь себе, что на скорости в 200 км/ час, на корму твоего 1000-кг автомобиля неожиданно свалился 149-кг ( а для максимальных 300 км/час речь может идти уже о 335 кг) мешок с песком.:) Переднюю ось ( которая - управляемая, кстати), которая и так недостаточно загружена, отрывает от трассы, задняя ось ( кстати, про момент, возникающий при торможении: обрати внимание, как расположен аэротормоз по отношению к задней оси?), которая является ведущей, неожиданно получает дополнительную прижимающую силу, и под действием более эффективной реализации тяги от двигателя, толкает автомобиль вперед. Что получается? Автомобиль теряет управление, его начинает вращать относительно задней оси, поднимая переднюю, и рывком швыряет вперед, в направлении мгновенного вектора тяги. В известном случае Ле-Мана-55, в толпу болельщиков на трибуне.

54

Ах, да. Приподнимаемая передняя часть, уже сама начинает работать, как тот-же аэротормоз. И, учитывая её значительно большую ( и, неуклонно возрастающую, хоть до максимальных 5-6 м2) " парусность", прогрессивно усугубляя ситуацию, и окончательно отрывая очень лёгкий гоночный автомобиль с трассы. Как вы думаете, неспроста-ли, такой теоретически очень выгодный аэротормоз так и не прижился в серьезном автоспорте и на гражданских суперкарах? В отличие от более адекватного в этом отношении, антикрыла, постепенно осваивающего всё более широкие функции " тонкой" регулировки тормозного усилия.

55

Что касается вместимости топливного бака, то стандартный бак 300 SLR вмещал 155 литров, однако, для автосоревнований по " открытым" трассам болшой протяженности, где не было возможности установить специальные заправочные терминалы, команды использовали топливные баки повышенной вместимости. Например, знаменитый " 722"-автомобиль Мосса и Дженкинсона на принесшей ему популярность Милле Милье-55, был оснащен 265-литровым баком. Что предполагает возможным и достаточным лишь одну дозаправку. А 1 или 2 минуты она продлится, уже не столь существенно.

56

В отличие от таких трасс, дистанция Ле-Мана представляет собой довольно компактное ( если так можно сказать про 13,6-км) гоночное " кольцо". Где в пределах любого из кругов возможна остановка на дозаправку. Поэтому, в больших баках нет нужды, а даже " стандартных" 155 литров будет достаточно для прохождения 50-60 кругов. С другой стороны, одной-двумя дозаправками уже не отделаешься - необходимо 5-6-7. То есть, потери времени уже более существенны, а с учетом того, что автомобили на кольцевой трассе находятся в более плотном трафике, а круговые могут быть неуступчивыми, экономия времени на каждой дозаправке приобретает повышенную ценность.

57

Опять-же, на Милле Милье, где все автомобили участники более-менее одинаково тяжелы и легчают лишь к середине дистанции, дополнительные " топливные" килограммы не столь критично влияют, ни на маневренность, ни на максимальную скорость. Кстати, в ралли-рейдах, 400-500-литровые баки на 1000-1100-кг автомобиле - нормальное явление. :) В Ле-Мане, наоборот. Меньше масса - больше скорость и маневренность, легче и быстрее проходить соперников и круговых. Поэтому, здесь желательно иметь более лёгкую машину с оптимально небольшим бензобаком. Компенсируя время на дозаправке лучшим темпом прохождения каждого из кругов и бОльшим количеством оставленных за кормою соперников.
Страницы: 1   2  
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2021 Cadillac Escalade Sport Platinum
2022 Cadillac CT4-V Blackwing
2021 Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo
2021 Audi RS e-tron GT
2020 Brabus Rocket 900 One of Ten (X290)
2021 Ferrari SF90 Spider
2021 Bentley Bentayga Speed
2020 Lamborghini Sian FKP 37
2021 McLaren Artura
2021 McLaren Elva
2020 Aston Martin Victor
2020 Czinger 21C Lightweight Track
Последние добавленные (на модерации) :    
1998 Ascari Ecosse
2020 Bolwell Mk X Nagari 500
1979 Maserati Kyalami 4900 (AM129)
2003 Gibbs Aquada
1972 De Tomaso Longchamp
2001 Rinspeed Advantige Rone Concept
2015 BCC Vintage B3 (Bilenkin Classic Cars)

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777