1955 Ferrari 500 Mondial

И что за прикол? Почему она подертая? Засранная, ржавая. Неужели тем, кто ее фоткал было сложно покрасить и хоть немного привести в порядок машину? А то как быдло)) О самой машине - ничего необычного не увидел, все по ГОСТу 50-х. Для Феррари, еще и,как я понял, гоночной - слабовата однако.

Ну состояние не на 5-ку))). Но это неотъемлемая часть Феррари))). Может ещё увидим спидстер по спезаказу, вдохновлённый такими старичками))).

Автомобиль сохранился в максимально приближенном к оригинальному состоянии. Данный экземпляр первоначально был окрашен в синий. Впоследствии его сделали красным, но последний владелец вернул оригинальный цвет и защитил кузов специальным лаком. И то, что он выглядит потертым, как боевой ветеран, только добавляет ему коллекционной ценности.

Ну приехали, теперь будем плохое состояние считать "коллекционной ценностью". Тут где-то в разговоре недавно всплывала всем известная советская Копейка, так вот 1970-73 годов выпуска в идеальном состоянии (кузов, ходовая, салон кожаный оригинальный) - это довольно-таки недешёвый раритет, а если на ней с тех же лет картошку возили по бездорожью - это убитый хлам. Только так, и никак иначе. По самой машине сказать нечего, одна из многих гоночных Феррари своего времени, похожих друг на друга.

"Ну приехали, теперь будем плохое состояние считать "коллекционной ценностью"." Многие коллекционеры нос воротят от реставрационных авто, которые выглядят будто только что с конвейера. То, что нам представляется убитым хламом, их, наоборот, привлекает. Главное - максимальная подлинность, без какого-либо вмешательства со стороны прежних хозяев. А дальше уже помаленьку восстанавливать, используя оригинальные чертежи, и заказывая строго оригинальные детали у завода-изготовителя. Для таких преданных энтузиастов сохранить "дух времени" очень важно.

Ну да, не спорю, многие будут счастливы взять машину, по кузову которой можно прочитать каждый год её жизни. Разумеется, по дешёвке, относительно её стоимости в восстановленном виде.

Если человеком движет страсть, то вопрос денег роли не играет.

Когда, чуть больше недели назад, 10 декабря, этот автомобиль решили перепродать ( на нью-йоркском автоаукционе Sotheby’s) в очередной раз, то максимальная сумма, которую пожелал бы заплатить за обладание этим автомобилем потенциальный покупатель, составила "всего" 4,895 миллиона долларов. Вроде бы, весьма недешево, однако два предыдущих совладельца, Кевин Вуд и Огустин Сабат-Гарат, приобретшие его с целью перепродажи буквально полугодом ранее ( до этого, с 2012 года, единственным владельцем был только Кевин Вуд, который и зарегистрировал регистрационный номер "DSL 554"), предполагали получить немного больше - не менее 5 миллионов, и сделка так и не состоялась. Так что, для нынешних элитных "коллекционеров", именно вопрос ( или, страсть, кому как) денег и прибыли является преобладающим, а сам автомобиль для них - только форма инвестиции.

Действительно, выпущенный 26 мая 1955 года автомобиль Ferrari 500 Mondial Spider Scaglietti Series II, первоначально был окрашен в сине-голубой цвет, в котором, через пару дней, его и приобрел француз Ив Дюпон, чтобы использовать по прямому предназначению - участвовать в автосоревнованиях, а конкретно - 12-часовом марафоне во французском Хиересе. К сожалению, до финиша автомобиль так и не добрался. Неугомонный Дюпон все лето старался, чтобы его автомобиль стал если не победителем, то хотя бы добрался до подиума. И это ему почти удалось - уже тремя неделями позже, на Гран При Имолы, нанятому автогонщику Харри Шеллу ( участнику формульного чемпионата с 1950 года и призового пилота команды Ferrari в 1955 году), удалось завоевать желанное третье место на пьедестале.

Однако, когда за руль садился менее опытный пилот, результаты оказывались хуже, поочередно скатываясь до четвертого ( во внезачетном Гран При в итальянской Касерте, когда Гвидо Манчини отстал от лидера только на 1 минуту и 38,5 секунды) и пятого ( на 10-часовом марафоне в Мессине, когда он-же, с напарником Гастоном Крепальди отстали уже на 13 кругов, но смог завоевать третью ступень подиума в классе S.2.0) места. В августе, Дюпон с приятелем, Брийаком, с которым они пытали счастья в Хиересе, приняли участие в марафоне Льеж-Рим-Льеж, но, как и во время дебюта, в официальную классификацию участников, их попытка не вошла. Последним шансом для автомобиля стало внезачетное Гран При Венесуэлы, где Франко Корначчио и Этторе Чимери смогли продержаться 44 круга из 85.

По-видимому, жаждущему гоночной славы владельцу такой результат показался недостаточно эффектным и до конца года он продал свой автомобиль музею Ferrari в Монце, в котором его починили, привели в надлежащее техническое состояние и перекрасили в ставший традиционным для конюшни красный цвет. В музее автомобиль был экспонатом долгие двадцать лет, пока его не пожелал выкупить за очень приличную сумму французский миллионер в 1976 году, ставший владельцем еще на ближайшие 17 лет, после чего для ценного экспоната началась бурная аукционная жизнь с чередой продаж и перепродаж. Не очень разбирающиеся владельцы на эффектных перегазовках на публику умудрились спалить движок, и новому владельцу, Грегору Фискену, приобретшему автомобиль на Лондонском аукционе в конце 1998 года, пришлось заменить ему двигатель и заняться нормальным техобслуживанием. Зато автомобиль снова смог принять участие в гонках. На этот раз, в гонках ретроавтомобилей, и, зачастую, с уже новыми владельцами за рулем.

На одном из таких ретрозаездов, спайдер с непростой, но характерной судьбой и попался на глаза Кевину Вуду. Как истинный "ценитель прекрасного", тот поначалу решил восстановить автомобиль до состояния "как новенький", но под снимаемой красной краской обнаружился оригинальный слой синей ( работники автомузея, в свое время, поленились счистить прежнюю, зачистить и прогрунтовать поверхность и окрасили его в красный прямо поверх старой краски) и посчитал, что облупившаяся, ( но оригинальная) краска и не менее оригинальная ржавчина полувековой выдержки, как раз то, что должно добавить уже немолодому и порядком изношенному автомобилю "боевого" вида и еще один дополнительный нолик в ценнике.

Ах, да, прежде чем стать 500 Mondial Spider Scaglietti ( 0564 MD), автомобиль целый год имел стандартный кузов-спайдер от Pininfarina ( 0424 MD), участвовал в гонках и занимал более престижные подиумные места, включая одну победу в абсолюте и две в своем классе в том-же Хиересе и Реймсе 1954 года. Шасси Tipo 511. Двигатель - Tipo 111 ( 90,0 х 78,0 мм; 1984 см3; 9,2; 172 л.с./7000 и 180 Нм/5500; два карбюратора Weber 45 DCO-A3). 4-скоростная механическая коробка Tipo 509/336 ( I - 2,653; II - 1,596; III - 1,208; IV - 1,000; задний ход - 2,106) с главной передачей 3,92 ( также доступны варианты с передаточным отношением 4,12, 4,94 и 5,06, позволяющие получить более интенсивный разгон в пределах 5,5 секунды). Максимальная скорость - 235 км/час ( при 7500), разгон до сотни - 6,8 секунды. Снаряженная масса - 820 кг, сухая - 740 кг ( для 500 Mondial Pininfarina Spider - 720 и 800 кг).

Оригинальная краска ретро автомобиля - это когда либо оригинал с заводской краской хранился в идеальных условиях и сохранился. Это имеет ценность. Восстановленная - когда используя абсолютно такую же краску, изготовленную из тех же ингредиентов, наносят таким же способом. При необходимости, исследуют остатки старой краски всеми возможными способами. И это тоже имеет ценность. А ржавый кусок металла с помойки ретро автомобилем не становится только от того, что у него есть колёса.

Но тем не менее данный автомобиль таковым считается. И да, он не с помойки.

Lexx, ИМХО, это характеризует тех, кто его покупает, а не сам авто. На нём гоняли, его перекрашивали, пердели в седушку на виражах... Кстати, а мне кажется, или перекос между передом и задом - следствие просевших пружин?

Короче, это извечный спор, что считать ретро а что мусором. Я вполне могу понять, что кто-то в детстве мечтал о таком авто, потому что это в те времена казалось пределом возможного, невероятной колесницей богов, но было недостижимо, потому что не то что на авто, на приличный велосипед денег не хватало. И вот парень вырос, заимел немеряно денег и ему не нужен Кёенигсиг, ему подавай ферари 55г.в. Понимаю, но сам так делать никогда не буду, потому что это ошибка логики, когнитивный глюк, если угодно. И ещё, для удовлетворения описанной потребности авто должен быть пригоден для эксплуатации по назначению. Конкретно этот и в своё время был не очень то пригоден, качеством ферари многие владельцы тех лет были недовольны. Да и что тогда было качественным? Технологии то какие были... И что, на этом авто можно выйти на трек поездить хотя бы денёк в "тапкой в пол"? Хотя, может и не рассыпется, движок то уже не родной. Но опять, как же аутентичность?

"И вот парень вырос, заимел немеряно денег и ему не нужен Кёенигсиг, ему подавай ферари 55г.в. Понимаю, но сам так делать никогда не буду, потому что это ошибка логики, когнитивный глюк, если угодно. И ещё, для удовлетворения описанной потребности авто должен быть пригоден для эксплуатации по назначению. " - попробуй посмотреть на автомобиль не как на средство передвижения, а как на скульптуру или картину. Может поймёшь что-то.

Скульптуры восстанавливают. "Уличные" покрывают слоем более атмосферостойкого металла иногда. Картины не восстанавливают только в случаях невозможности гарантировать оригинальный состав красок и/или технику письма, а это, в случае антикварных картин, почти всегда невозможно. А на машины здесь я большей части как на скульптуры и смотрю, ибо поездить хотя бы на народном GT-R мне в ближайшее время не светит. Очень люблю наблюдать за искусством сочетания аэродинамики с дизайном.

На будущем Pebble Beach Auctions, совмещенном с не менее популярным Pebble Beach Concours d’Elegance, который состоится 24 августа нынешнего года в Калифорнии, нынешний и единственный с июня 1960 года владелец одного из таких праворульных автомобилей - столь же похожего светло-голубого ( French Racing Blue) шасси 0556 MD/ 0446M, Роберт ( Admiral) Филлипс, планирует выставить свой Ferrari 500 Mondial Spyder Scaglietti Series 2, с таким-же стартовым номером " 8", за сумму порядка 5,5-7,5 миллиона долларов. Вряд ли он, спустя почти 60 лет, на самом деле рассчитывает расстаться с этим автомобилем, но, чем не повод похвастаться.