2020 Mercedes-AMG GLE 53 4Matic+

Классный новый Мерседес. Новый дизайн смотрится свежо, мне нравится этот более мягкий и мене агрессивный облик. Преемственность при этом полностью сохранена, видимо в компании с уважением относятся к первому кроссоверу марки. А так больше сказать нечего, это все-таки мерседес и он по определению неплох.

Неоднозначно смотрится новое поколение. Спереди очень красив, сзади стрёмный. И снова версия 53 AMG - кажется, в скором времени мудрёно-наддувная "шестёрка" обоснуется под капотом каждой модели Мерса.

Совсем не вижу смысла в этой бесконечной плеяде заряженных кроссоверов от Мерседеса. Конкретнг в этом, ни крутого экстерьера (мало того, диски смотрятся и вовсе инородно), ни интерьера (зачем этот спортивный руль со срезом и полоской центрирования???). Бесполезный автомобиль, во всех смыслах.

ML выпускается аж с 97 года, а тут вдруг оказалось, что он бесполезный.

ML выглядел хорошо и не пытался казатся гонкой. Тут же наворотили всего и отовсюду.

Совершенно скучный, унылый автомобиль. Заряженный паркетник, а в чем смысл? Некрасивый внешне, салон вроде просторный, но убогий, имхо.

Что значит "казаться гонкой"? Гонка - это вид соревнований. В котором участвуют гоночные болиды. С которыми этот автомобиль ничего общего не имеет, кроме наличия 4 колёс, мотора и руля. Это спортивный кроссовер. Потому тут есть атрибуты спорта: мощный мотор, спортивный руль, спортивные настройки подвески. Возможно, класс спортивных кроссоверов нелеп сам по себе, но коли он есть, надо в этом участвовать. Мерседес же массовый производитель. Потому стремится захватить как можно больше рыночных ниш. Насчёт ML - у него всегда была спортивная версия. С самого первого поколения в конце 90-ых. Выражаясь твоими словами, МЛ, а именно ML55 AMG и сменивший его ML63 AMG, не только пытался казаться "гонкой", он был ей в течении 20 лет. В своё время единственный по-настоящему спортивный кроссовер. Это потом пошли Кайенн, Х5М и т.д.

Не надо оперировать правильными терминами, делая вид, что Вы меня не поняли. Верно было замечено, что класс спортивных кроссоверов сам по себе нелеп. Думаю, на этом спор можно закончить.

Во-первых, выражаться нужно правильно и точно. Иначе нахрена существует вся эта терминология? Для умных дядей с бородой и ботаников-очкариков? Если это антикрыло, то так и надо говорить, а не называть его спойлером. Если это сплиттер, то это сплиттер, а не бампер. Короче, если у явления или объекта есть своё название, то так и надо называть, а не выдумывать свои слова:). Я лишь сказал, что МЛ не только пытался казаться, но он и был спорткроссовером. Так что данный автомобиль - не какой-то там нелепый эксперимент, а закономерное продолжение 20-летней истории. По факту, смысл в таких автомобилях есть. Это если ты любишь погонять с ветерком, но при этом нужен вместительный просторный автомобиль. Это особенно популярно в США. Где собственно и собираются эти кроссоверы Мерседеса.

Однако, ML пусть и был спорткроссовером, но тем не менее он был кроссовером. Мощным и быстрым представительским кроссовером. GLE пытается быть спортивным автомобилем (ну вы посмотрите на этот руль со срезом, он же тут ни к селу, ни к месту!), а не кроссовером, что ему совсем не идёт. Был бы стиль как у ML, получился бы отличный автомобиль.

Ты не первый, кто протестует против рулей со срезом. Мне, наоборот, не нравятся круглые баранки. На каком-то большом или среднем кроссовере ощущение будто за рулём автобуса или маршрутки. Да и у МЛ был такой же руль со срезом. Не понимаю, к чему претензии?

Руль со срезом был изобретен для того, что бы пилот мог резче корректировать траекторию, тут же не гоночный болид вроде, а руль со срезом всё равно.

Элемент стиля)). Чтобы подчеркнуть, что это авто ближе спорт-седанам и хэтчам, чем к Гелику и Хаммеру))). Если так подумать, то и карбон зачем? Это атрибут гоночных машин. Да и зачем кроссоверу 435 лс? 200 хватит. И сидения спортивные ни к чему. И приходим к обычному ГЛЕ. Но у нас здесь именно работа АМГ. Это спортивное подразделение. Со всеми вытекающими.

А ещё Мерседес, как и любой нормальный производитель, не только машин, а вообще, хоть конфет, хоть самолётов, ориентирован на потребителя. Ну и на рост своего капитала. Такая концепция не всем понятна на постсоветском пространстве, где привыкли действовать по принципу "бери, что дают, не нравится - ищи в другом месте". Если у тебя монополия, то оно работает. Если же ты живёшь в мире жесткой конкуренции, то такое поведение вызовет отток клиентов. И потенциальный покупатель понесёт свою денюжку более сговорчивому поставщику товара/услуги. Увы, как бы пошло не звучало, нужно буквально продать себя подороже, иначе останешься на обочине. Мерседес - гении не только в инженерии, но и в маркетинге. Как ни как, почти 140 лет опыта и техническое превосходство дают о себе знать.

А ещё, как говорил сам Генри Форд, деньги должны быть результатом полезной работы, а не целью бизнеса. Потому Мерседес, следуя этому принципу с присущей им немецкой скрупулёзностью, захватывает все доступные ниши рынка, от сити-каров (smart - их детище) до гиперкаров.

При всём уважении, сильнее противоречащей утверждению Форда иллюстрации, чем модельный ряд Мерса, просто не существует.

Это ты о "чёрном Форд Т". Ну да, продукция Ford во времена старины Генри не была "испорчена" разнообразием. Но и время было другое. И у Форда была почти монополия, с его конвейером. А Мерсу, чтоб стать лидером, нельзя покупателям диктовать условия. Надо угождать всем, кто хоть как-то заинтересовался их автомобилями.А кто не заинтересован, того заинтересовать.

При чем здесь " жестянка Лиззи", если модельный ряд Mercedes, это наглядный пример того, как на пустом месте создается впечатление обширного модельного ряда, а главной целью как раз и становится получение тех-самых денег, а не демонстрация полезной работы. Некогда уважаемый ( в том числе, и за показательную лаконичность модельного ряда) " медведь" Mercedes последние четверть века ведет себя как заурядная дворовая шавка, стремящаяся пометить все попадающиеся на глаза углы и столбы автомобильной индустрии, в надежде что не останется незамеченной при очередной " свадьбе".

Не ради денег, а ради разрастания бизнеса. Для захвата новых рынков сбыта. В США популярны большие кроссоверы - лупим туда ML и GL. Кстати, их прямо там в США и собирают. Даже те, что для Европы)). Китайцы любят люкс? Херячим им длиннобазные Е-класс и, внимание!!!, С-класс с длинной базой))). В Европе стали в моде компактные авто (население больше, чем в США, а территория заметно меньше))) - клепаем А-класс, В-класс))). И так далее))). Да, в сухом остатке это приносит больше прибыли, чем то, чем занимаются Koenigsegg)). НО мысли глобальнее. У бизнеса много задач. У нормального бизнеса. Я сейчас не о наебизнесе и проебизнесе, популярных в СНГ. Больше моделей и рынков сбыта, больше надо строить заводов, больше рабочих брать на работу. Сиречь, создаются новые рабочие места. Люди работают, а не тыняются без дела. Получают зарплату, компания - прибыль, которую тратит на расширение бизнеса. Государство - налоги и решение проблем с трудоустройством своих граждан, с зарплат которых тоже идут налоги в казну. Клиенты получают новые красивые машинки. И все счастливы.

Зад - немного не моё. Спереди хорошо смотрится. Интерьер хорош. Вообще новое поколение смотрится современно, даже немного футуристично. Но особо сильных эмоций не вызывает.