Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2019 BAC Mono R

  Великобритания
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2019 BAC Mono R
Максимальная скорость
274  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 2.7 сек
Мощность двигателя
345  л.с.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
622 л.с./т
1.61  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
2488 см³
139  л.с. с литра
Вес автомобиля
555 кг
www.a777aa77.ru
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
R4 - рядный (Straight, Inline)
Атмосферный двигатель

R4 - рядный (Straight, Inline)
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
Атмосферный двигатель
200 000  $    175 000  €
12.6  млн. рублей 
2019 BAC Mono R
2019 BAC Mono R
2019 BAC Mono R
2019 BAC Mono R
2019 BAC Mono R
2019 BAC Mono R

1

Увидев характеристики, первой мыслью было: уж не на базе ли пары мотоциклетных двухцилиндровок решили для этого " скелетомобиля" мотор построить? 140 лошадей с литра, да, ещё, и без наддува - здесь рабочие обороты не меньше 9000 нужны. Сомневаюсь, что форсированный мотор от семейного седана здесь справится. Насколько я понимаю в этом, максимальный крутящий момент повысили до 300 Нм/ 6000 ( а значит, все обошлось не более суровыми методами, чем для предшествующей 284-сильной версии 2011 года), а прирост массы связан отнюдь не с желанием обеспечить побольше комфорта для пилота.

2

Обратите внимание на псевдодорожные " читерские" покрышки Pirelli P Zero Trofeo R. Благодаря своему, специально подобранному составу, обладающие достаточной жесткостью и ресурсом ( порядка 500-1000 км), чтобы считаться дорожными протекторными покрышками. Однако, уже спустя 150-200 км достаточно умеренной эксплуатации, стирающие свой протектор и превращающиеся уже в более адекватные ( и, что самое главное, сохраняющие свой оставшийся ресурс) для такого рода трековых " мини-суперкаров" столь-же трековые беспротекторные слики.

3

То есть, попади этот монопосто на тот-же Нюрбургринг или Top Gear-трек, и через пару часов тестовых заездов завоюй там соответствующую позицию в топе, у компании-производителя будет достаточно оснований для того, чтобы заявлять его в качестве серийной модели на серийных протекторных покрышках. Даже если от протектора на момент заезда практически ничего и не останется.

4

Помню, сравнительно недавно ( то есть, это для меня - недавно, а для вас, вполне возможно, что и давно), когда Pirelli вернулась в F1 фактическим монополистом, они решили использовать такой же хитрый план превращения Hard-a в Medium, а Soft-a в Supersoft. По мере стирания протекторных канавок и деформационного нагрева, состав резины следующих слоев резины сменялся на более мягкий и цепкий. Не интересовался, заявлялись ли на такую читерскую технологию протесты ( технический регламент-то, никто не отменял), но первую половину сезона, уже к середине заезда практически вся поверхность трека была усыпала резиновыми ошметками. :)

5

Спустя 8 лет авторы этого карта-переростка сподобились и на топовую версию. Выглядит всё так же стильно и необычно, едет ещё более бешено. Наверно, авиационный двигатель помогает, который торчит слева.

6

Мойша Вейцман, а что это за двигатель который торчит сбоку.

7

Deceitful Critic, из реактивной микроавиации)))

8

Штука справа не очень походит на авиационный двигатель, я так понимаю, имеешь ввиду Газотурбинный. Нет выхлопного патрубка, да и делать газотурбинный двигатель из карбона - затея не очень обдуманная. Больше похоже на обычный воздухозаборник, который стилизован под авиационный двигатель.

9

Боковой воздухазаборник - следствие модификации впускного коллектора. Подобные можно наблюдать на старых гоночных машинах "Формулы-3" (Даллара F312 послужит примером). Мне всегда нравилось это чудаковатое инженерное решение, примерно так же как и сам "BAC mono", очень приятно наблюдать еще больше гоночных ноток в этом безумном трек каре.

10

На самом деле все еще проще. Рядная четверка расположена продольно, поэтому и оказалось, что воздухозаборник оказался с правой стороны, потому что впускной коллектор расположен по ту же сторону.

11

Приятно видеть твоё возвращение, и то, как ты грамотно обрисовал ситуацию и пояснил наличие столь специфического воздухозаборника. Думал, никто про младшие " формулы" и не вспомнит, продолжая острить на тему внезапного реактивного двигателя. :)

12

А как же асимметрия? Вроде не лучшее решение должно быть для трековой игрушки.

13

Имеешь в виду ассиметричность аэродинамики, или распределения разворачивающих моментов сил? Думаю, в случае этого автомобиля ими попросту пренебрегли. Кроме того, за годы использования подобного решения в младших формулах ( а также, спортпрототипах) вполне могла быть наработана специальная методология компенсации негативных эффектов установки такого рода воздухозаборников. Например, изменение жесткости амортизаторов, размещения ( балластных) масс, или аэродинамики. Неспроста ему была придана столь обтекаемая форма, а на противоположной стороне кузова расположилась заглушка аналогичной конфигурации. В конце-концов, двигатели разные бывают. Вдруг, кому-то понадобится мотор с правым расположением впускных коллекторов. :)

14

А я думал, что за двигатель такой, веди в малой авиации самолёт с гтд это редкость. Кот Винчи спасибо.

15

Спасибо, Richick, на добром слове, приятно. Deceitful Critic, всегда пожалуйста.
Популярные заезды автомобилей
Новые автомобили в рейтинге :
2012 Ferrari SP30
2020 Porsche Taycan Turbo S
2015 Willys AW 380 Berlinetta
1937 Bugatti Type 57SC Atlantic
2020 Alpine A110S
2019 Bugatti Chiron Super Sport 300+ Prototype
2020 Audi RS6 Avant
2019 Hispano-Suiza Carmen
2010 Renault DeZir Concept
2019 Ford GT Mk.II
2020 Audi RS7 Sportback
2020 Ferrari F8 Spider
2020 Ferrari 812 GTS
2020 Lotus Evija (Type 130)
2019 Nissan Leaf Nismo RC
2020 Bugatti Centodieci
© 2009-2019 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777