2017 Mercedes-AMG Project ONE

Нет конечно. Но, на 1280об/мин тяга и мощность у мотора будут настолько низкие, что в его использовании смысла вообще никакого не будет. Другое дело, раскручивать мотор с 4000 об/мин до 11000 об/мин, а 1280об/мин использовать а автономном режиме для подзарядки батарей. И ресурс не будет страдать, и батареи будут заряжаться.

Ну, я же не спорю. Я лишь цифру назвал. А как там оно у него будет функционировать в реале, узнаем через годик:)).

Кто поставил электрический компрессор?

КПП здесь автоматизированная 8-ступенчатая механика с одинарным сцеплением.

Когда увидел мелкое фото снизу то подумал еще одно чудо...из китая или частных контор... Со времен clk gtr/lm такого класса не было у Мерса.Хорошо.но...но..4 цилиндра??? о_О даже при наличии электромоторов. Там должно стоять V8!!! эээ...когда появилась на сайте было R4 ...спереди напоминает 918 Порш. а общими линиями и кормой Регеру

Ну R4 они по началу называли, точнее это прогнозировали различные автомобильные журналисты. А в итоге здесь в основе лежит болид Mercedes-AMG F1 W07 Hybrid. Тот самый. 2014-2016 годы. Ну, болиды типа разные были, но идея одна. Просто апгрейд делали к каждому сезону.

Ну байки ведь катают по 40 тысяч, там тоже и за 11000 об/мин бывает, хотя без турбо и литровая мощность меньше (кстати когда поправят литровую мощность на гибридах?) По колесам тут же разноразмерные 10.0J x19 и 285/35 ZR19 это перед, а задние 12.0J x20 и 335/30 ZR20. По внешности я бы изменил только форму фар, обрезать бы их по линии светодиодов (без заострения), остальное на 5.

Мне кажется,он в 2019 году поимеет всех на Нюрбургринге. Дизайн вообще прекрасен,как и техническая часть.Мерседес движется вперед!Нет,я не говорю что более ранние Мерсы были ужасны,наоборот они были лучше в дизайне чем БМВ(это мое мнение,так как моя машина это Мерседес),но этот уделывает абсолютно все предыдущие модели(суперкары) как и по дизайну так и по тех.характеристикам.На треке,как по мне он всех уделает. И что-то мне подсказывает,что на треке он легко обгонит как и Регеру,так и знаменитую троицу гибридов.Вообще, как известно,мир супер и гиперкаров переходит на гибриды,и наверно это самый грамотный,красивый и крутой гибрид.Про дизайн я не буду вставлять свою копейку, про это я надеюсь Ричик расскажет.А так скажу что он мне понравился как снаружи,так и салон.Салон похож на гоночный,но как и в Хенесси Веном F5 присутствует мультимедиа,что придает вид более-менее современного дорожного автомобиля.Надеюсь,что у этого автомобиля не только прекрасный внешний вид, но и комфорт.

Ричик скорее о ТТХ расскажет. :)). Дизайн - не его парафия. Как он сам не раз отмечал. :)). Ну то такое. Насчёт треков, ну будет странно, если не уделает. Это д грёбаный болид в гражданском кузове. Плюс полный привод, бешеная динамика. Насчёт салона - ну, да. Мерс и в Сомали остаётся мерсом;)). Так что минимальная отделка салона, мультимедиа со стереосистемой, электростеклоподъемники - все при нем.

Минимальная отделка салона и электростеклоподъёмники в суперкаре за 2 ляма долларов? Только Мерс до такого мог додуматься, действительно.

А вот мне нравится минимальная отделка салона.Без всяких там понтов.

Да, Мойша. Только Мерс додумался. Это же гребанный пожиратель треков. Те же P1 GTR, P1 LM, Vulcan, FXX, FXX-K, MC12 Corsa, Zonda R, Zonda Revolución - не имеют нихрена этого. Я специально перечислил наиболее близкие по духу авто. Да, они все, кроме P1 LM, трековые изначально. Но у всех есть экземпляры, легализованные для дорог, кроме двух упомянутых Зонд. Понятно, что когда такого монстра легализуют под дороги, то не думают об отделке, стерео, прочих прелестях. Речь идёт о том, чтобы пролететь на болиде по дороге:)).

При этом, не стоит забывать об одной детале. Происхождении всех этих авто. Р1 GTR и LM созданы на базе дорожного Р1. MC12 Corsa вроде как на базе обычной МС12. Ну, обе Феррари и Зонды имеют мало общего с дорожным аналогом. Да, FXX - это не трековая Энцо, а по факту, тестовый прототип ЛаФеррари. FXX K - разрабатывалась параллельно с ЛаФеррари. У них не так много общего. Зонды тоже лишь отдаленно связаны с дорожными Зондами. Вулкан - вообще гонщик без дорожных корней. Но Мерс то этот - гребанный болид Ф1!!! В дорожном кузове. Ну да, чутка подрихтовали силовую установку и прочие узлы, типа под дороги. Но все же, это гребанный болид Ф1...со всеми удобствами. Кстати, ближайший конкурент, Валькирия, вообще пиджак с колёсами. Причем буквально.

А причём тут происхождение, параллельно с чем разрабатывалось и т.д.? Этот Мерс - топовый дорожный суперкар с гоночными технологиями, заточенный под трековое использование. То есть по определению он не может быть в одном классе с перечисленными суперкарами, которые чистый трек. Примерно в одном с ним классе как раз дорожные LaFerrari, P1 и 918, если из более старых - Enzo/MC12, если из ещё более старых - F40 и 959. Почему в одном классе? Потому что они тоже подходят под приведённое мной описание: "топовый дорожный суперкар с гоночными технологиями, заточенный под трековое использование". Повторяю по два раза, чтобы ты, прочитав по диагонали, не начал опять строчить многобуквы про "близкие по духу авто". Так вот, у перечисленных дорожных машин в салоне присутствует чуточку больше, чем "минимальная отделка". Раунд! Давай, вещай дальше про то, что Мерс первым начал применять электростеклоподъёмники в суперкаре.

Нет, это не топовый дорожный суперкар с гоночными технологиями. Это именно тот самый гоночный болид 2014-2016 годов. Немного подрихтовали для дорог и надели красивый гражданский кузов. То есть он не то, что в одном классе с ними, технически он куда ближе к гоночным болидам. Перечисленные тобой это именно топовые дорожные с гоночными технологиями и возможностью использования на треке. Ну, в смысле заточенные И под трек тоже.

Чтоб тебе было понятно, поясню.То, что ты назвал, это такие крепкие ребята, в цивильной одежде, владеющие приемами рукопашного боя. А этот - Леннокс Льюис, который только с ринга, но в футболке, шортах и шлёпках. Другими словами, как их не наряжай, хоть боксером, хоть спецназовцем, это прибавляет "крепким ребятам" разве что чисто внешних наворотов. Но, не боевых навыков. Тогда как Льюис - это Льюис:)). Как его в " пляжника" не одевай, он остаётся боксером-чемпионом. Обладающим этими навыками чуть ли не на уровне инстинкта.

Из упомянутых тобой дорожных там нет подходящих под сравнение с ним. Все они изначально имеют дорожную основу, которую приправляют разными гоночными технологиями. Вот Ф50 - да, вроде как строилась тоже вокруг болида. Потому, упомянутые мной трековые монстры к нему гораздо ближе технически. И то, основа тех же Маков - дорожный Р1. Вот у Феррари и Пагани - да, там изначально трековые авто, Вулкан тоже. Хотя, насчёт ФХХ не уверен. Она вроде как именно на основе Энцо. Мазерати тоже, Корса на основе дорожной сделана. А если сопоставить этот Мерс с его главным конкурентом, Валькирией, то тут по салону и комфорту он явно выигрывает. Вот потому я так и написал. Что прикрутить комфортные свистоперделки к формульному болиду только Мерс додумался. Для сравнения, у тех же Ф40 и Ф50 не было нихера. Совсем голяк то есть. Так что Ф40 можешь вычеркнуть из своего примера.

Как бы мне-то "пояснить проще", чтоб ты перестал наконец только себя слышать... Какая к чертям собачьим разница, на основе чего он там сделан? Да хоть из катера его переделали, это НЕВАЖНО - важно лишь то, что это топовый суперкар, легализованный для дорог. А теперь особое внимание: у ВСЕХ современных топовых суперкаров (среди приличных брендов, разумеется), легализованных для дорог, имеется вполне человеческий интерьер. Ну кроме P1 LM, который просто GTR с другим статусом, существенных технических отличий не имеет. С этим Мерсом другая история, это суперкар на основе болида, как F50 когда-то, а не болид с кузовом... кстати, что за бредовое словосочетание? Audi R18 E-tron - вот это болид с кузовом, а любая дорожная машина может быть максимум на основе болида. Короче, хватит уже кричать про уникальность и неповторимость этого Мерса, никаких прорывов и принципиально новых идей в нём нет, он просто использует старые методы в новое время.

Ты понимаешь разницу между "построен с применением гоночных технологий" и построен на базе гоночного болида? И хватит сравнивать его с исконно дорожными машинами. Болид с кузовом - бредовое сочетание, да. У них как бы минимальный кузов у всех есть. А вот болид с гражданским кузовом, это совсем другое дело.

Ну, разница в том, что только Мерс додумались в подобный автомобиль впихнуть свои примочки. Ни Астон, их главный конкурент, ни в своё время Феррари того не сделали.

Одно дело, когда с нуля разрабатывают суперкар для дорог с возможностью езды по треку, а другое дело, когда берут болид Формулы-1, чуток дорабатывают силовую установку, ставят шины гражданские и надевают гражданский кузов. То есть, это не дорожный суперкар с гоночными технологиями, а наоборот. Болид с чуток дорожными технологиями. Наиболее близка здесь Феррари Ф50. Но так и сравни. В ней нет, буквально, ничего. Машина сама в себе. Руль, два сидения и ... всё! Как и Ф40. В них не было ни стеклоподъемников, ни кондиционера, ни музыки, ничего "лишнего". Вот об этом я и говорил. Что даже создав гиперкар на базе болида, Мерс в своём репертуаре. Без комфортных атрибутов никуда. Другие наоборот это все выкидывают, делая покорителя треков, даже дорожного. Посмотри на те-же Порше RS. Там даже дверных ручек нет. Петельки-ремешки. У Валькирии вообще интерьер будут проектировать под владельца. Там все анатомически впритык у нее. Как и в Ф1.

Формульный двигатель в 2015 году должен был выдержать четверть чемпионата, то есть примерно 5 Гран При. А значит: 15 практик, 5 квалификаций и 5 гонок в среднем по 300 км. Учитывая доработку для дорог общего пользования, считаю автомобиль равноценным всяким Регерам.

Дизайн настолько футуристичен, что мне кажутся линии на боках фотошопом)))

Mercedes-AMG планируют построить свой гоночный трек. Как вы думаете где? Ага, не угадали:). В Южной Корее, в Каннамгу (Gangnam-gu, ага Опа Каннам стайл!:)). Как они заявили, их автомобили очень популярны в Республике Корея. Поэтому для них важен этот рынок и именно там решено было построить свой гоночный трек.

Самый идеальный футуристичный дизайн, который я только видел. Если сравнивать это со многими другими машинами, с таким же направлением дизайна, то там всё как то слишком страшно. А тут всё сочетается и гармонирует друг с другом. Особенно идеальный зад, красивее которого я не видел ничего, ну если только женский, и то у большинства женщин и девушек он весь в целлюлите и толстый.

Серийную версию переименовали в AMG ONE. Просто и без заморочек. Не, ну а что, если все подходящие имена заняты: F1 (Formula-1), P1 (Position 1) и т.д. А вообще, вполне подходящее имя, ибо в основе лежит чемпионский болид Формулы-1, который просто приодели в гражданский кузов с примочками вроде минимальных удобств (электростеклоподъемники, стереосистема, кондиционер и т.д.), плюс немного перенастроил мотор и некоторые узлы, да добавили пару электромоторов на переднюю ось.

Хочу младшего братика для этой модели, это как am-rb 003, кто согласен?

Двояко. С одной стороны, а почему нет? Неплохая идея, конкуренция и т.д. С другой, всё же Mercedes при всем своем новаторстве и погоне за прогрессом должен сохранять хоть консерватизм в компоновке. Среднемоторные суперкары трудно ассоциируются у меня с этой маркой. Но идея интересная.

Смысл в том, что только два переднемоторника вырвались из семи минут на северной петле а am-rb 003 из них вырвется.

Фото на аватар: ссылка

Очень похоже на то, что пришла моя очередь высказаться про этот автомобиль. И, поправить изначально некорректные ( ибо, похоже, что они были взяты, если не навскидку, то из первоначального, ещё концептуального пресс-релиза) характеристики. Прежде всего, это касается величины рабочего объема экс-формульного турбогибридного двигателя Mercedes-Benz PU 106B, позаимствованного у гоночного болида Mercedes W06 Hybrid 2015 года. Его величина - 1599 см3 ( 80,0 х 53,03 мм).

Ну, и мощность силовой установки ( в которой, гуртом просуммировали мощность всех активных электромоторов), составляет не 1034, а 1063 л.с.. Из которых, на дефорсированный турбомотор Mercedes-Benz PU 106B приходится лишь 574 л.с./ 9000 и 450 ( точнее, 448)Нм крутящего момента при тех-же 9000 мин-1 ( при сниженном с абсолютно ненужных 5,0 до куда более щадящих с точки зрения ресурса, 3,5-барном давлении наддува, и красной зоне, сниженной с максимальных 15000 ( которые для формульного мотора, также, являются и рабочими) до 11000 оборотов.

Кроме того, снаряженная масса автомобиля, совсем не проставленные в описании 1315 кг, а все 1695/1770 кг. Максимальная скорость - 352 км/час ( безо всяких ограничителей), а разгонная динамика - 2,9, 7,0 и 15,6 секунды до 100, 200 и 300 км/час. По крайней мере, именно такие данные утверждает изготовитель. Расход топлива - 8,7 литров на сотню ( в весьма щадящем режиме передвижения при 90 км/час). Дальность " электрического хода на бортовой 8,7 КВт-часовой батарее - не 25, а лишь 18,1 км. При тех-же 90 км/час ( то есть, на 12 минут), и при использовании интегрированной 3,7КВт-ной " подзарядки", рекуперирующей до 80% энергии.

Что касается 4 электромоторов, то лишь три из них можно считать активными, позволяющими увеличивать мощность и крутить колёса. :) Прежде всего, на передней оси расположены два 120 КВт-ных " тяговых" электромотора ( система MGU-K, или Motor Generator Unit - Kinetic), как раз её и приводящие ( несмотря на всю впечатляющие 574 силы турбогибридного основного двигателя, обороты его холостого хода составляют немалые 4000 в минуту, из-за чего данный суперкар, в-принципе не способен трогаться с места, иначе как на данных передних электромоторах, по умолчанию отключающиеся по достижении 5000-5500 оборотов) переднюю ось.

То есть, со старта, до достижения этих 5000 оборотов ( чему, как утверждают, соответствует скорость 200 км/час, точнее, 195-196), данный супергибрид является чистым переднеприводным электромобилем, которому противопоказаны любые активные манипуляции с педалью газа. Третий ( такой-же 120 КВт-ный) электромотор установлен на валу турбомотора, и позволяет усиливать его мощность, передаваемую на заднюю ось через 7-ступенчатую коробку передач и главную передачу, равную 0,75.

Кстати, упоминаемые выше в комментариях " 50000" относятся совсем не к запасу хода и надежности гибридной силовой установки, а отражают лишь максимальную частоту вращения её электродвигателей. Каждый из которых соединён с, непосредственно, колесом, через понижающую передачу. Кроме того, таким образом, полностью электрический передний мост обеспечивает индивидуальное ускорение и торможение каждого переднего колеса и, следовательно, избирательное распределение крутящего момента (то самое, " векторное распределение крутящего момента") для особенно высоких уровней динамики автомобиля.

Наконец, четвертый двигатель, интегрированный непосредственно в турбомотор ( тот самый, MGU-H, или Motor Generator Unit - Heat), имеет чуть меньшую ( но, всё равно, достаточно впечатляющую) мощность в 90 КВт. Он, также, установлен на валу, однако, его предназначение лишь в том, чтобы, в зависимости от потребности в необходимой мощности, приводить в движение турбину компрессора, раскручивая её вплоть до максимальных 100000 оборотов в минуту, и обеспечивая максимальный 3,5-барный наддув. Например, он подключается при трогании с места, или после изменения нагрузки.

Таким образом, стартуя, как мощный, но чистый ( но, весьма мало автономный) переднеприводный электрокар, по мере достижения всё более высокой скорости, суперкар превращается, с подключением основного турбомотора, сначала в полноприводный турбогибрид, а затем ( если не насиловать двигатель, топча педаль газа), в заднеприводный турбогибрид. Если-же пилот требует от автомобиля максимальной отдачи, передний мост снова ( автоматическим) подключается, и наш Mercedes-Benz AMG One, снова выходит на полноприводный режим.

С основными характеристиками разобрались ( как мне кажется :)), теперь перейдём к уточнению неточностей, упомянутых ( и, отстаиваемых) в ранних комментариях. №13: Опустим то, что в любом, очень имиджевом, дорогом, и мелкосерийном суперкаре, с претензиями на первенство бренда, не только колёса ( видимо, имеются в виду именно 9 ( а не " стандартные" 10-)-спицевые кованные алюминиевые, которые являются для него опциональными, колёсные диски?) изготавливаются специально под него. В данном случае, такое можно сказать про многие применённые в конструкции узлы и агрегаты. :)

Например, " секвентальная 8-ступенчатая, с одним сцеплением", это описание, именно что, исходной формульной трансмиссии, тогда как используемая на AMG One, согласно релизным данным, представляет собой " automated 7-speed manual transmission" с передаточными отношениями 12.803 / 9.267 / 7.058 / 5.581 / 4.562 / 3.878 / 3.435, и № неучитываемой" передачей заднего хода, равной 14,599) являющейся конвертацией штатной ( для этого экс-формульного мотора) 8-скоростной трансмиссии. Естественно, она будет максимально облегчена и иметь лишь один диск. Упомянутые 285/35 ZR19, это размерности только передних покрышек Michelin Pilot Sport Cup 2R M01, одетых на те-самые " эксклюзивные" 10.0 x 19-дюймовые колесные диски с центральной гайкой крепления. Размерности задних дисков - 12.0 x 20 дюймов, на которые надеты уже более подходящие под реализуемую мощность, покрышки размерностью 335/30 ZR20.