2016 Aston Martin V12 Vantage S Sport-Plus Pack

Вроде бы тот же автомобиль, не считая специальной расцветки. Можно было и не добавлять. Но чёрт возьми, 7-ступенчатая механика на элитном суперкаре! Механика сейчас вообще огромная редкость на суперкарах, кроме олдскульных американцев, а чтобы ещё и 7-ступка, да ещё и на Астоне... Честно говоря, вообще впервые вижу 7-ступку на легковой машине.

МКПП 7-ми ступка стоит ещё на некоторых Порше, и Шеви Корвет, с6 и с7, кажется.
Машина хороша, но без желтых полос было бы чуть лучше.

это для прожженных любителей колотушки и чтобы у них был шанс догнать кого-то из робо-/авто-матизированных соперников им дали еще один шанс, точней передачу)))

Интересно, что заявленные динамические данные одинаковы для машины с автоматом и механикой. Ладно ещё скорость одинаковая (в обеих коробках по 7 ступеней), но почему старт до сотни у них тоже не отличается?

Не пристало Астону, на мой взгляд, щеголять в таком ярком виде. Привык я, все-таки, воспринимать большинство британцев как образчик солидности и представительности, а здесь от этого образа отошли. Да, и солидные люди иногда спортивные костюмы надевают, но даже это не может скрыть их истинное предназначение.

Разгон не очень, но ведь красиво. А если бы ещё насыщенно-голубого цвета был - было бы вообще супер.

Видимо потому, что 7-ступенчатую механическую автоматизированную/роботизированную коробку Sportshift 3, в разных источниках обзывают, то механической, то автоматической, путая её с эволюционным вариантом недоставшейся V12 Vantage 6-скоростной автоматической коробкой Touchtronic 2.

Что касается механики, на мощных ( пусть будет, более 350 сил) спорткупе 4-скоростная механика впервые появилась на 400-сильной Ferrari 410 Super America 1957 года, а через четыре года аналогичная коробка стала доступна и для 365-сильного Chevrolet Corvette первого поколения с модным впрысковым мотором. Уже спустя пару лет, на 370-сильном Maserati 5000 GT представили 5-ступенчатую механику, а собственной такой коробкой в 1964 году обзавелся и 400-сильный Ferrari 500 Superfast. Кстати, первым серийным автомобилем Aston Martin с 5-ступенчатой механикой стал V8 Vantage 1977 года с 5,34-литровым 395-сильным мотором.

Спустя еще десять лет, в 1987 году, автомир получил первое мощное спорткупе с 6-ступенчатой механикой - таким стал широкоизвестный Porsche 959 с 450-сильной оппозитной "турбошестеркой". Тем не менее, уже на следующий год Chevrolet представил собственный экстремальный суперкар - Corvette ZR-1 с 5,7-литровым 380-сильным LT-5. Таким образом, со второго и по четвертое поколение, Corvette обходились 4-ступенчатой механической коробкой, а с четвертого по шестое - 6-ступенчатой. А спустя еще четыре года такие модели появились и у Ferrari ( 442-сильный 456 GT) с BMW ( 385-сильная 850 CSi). Первым серийным автомобилем Aston Martin с 6-ступенчатой механикой стал Vantage Virage 1992 года с форсированным до 558 сил компрессорным V8.

Время для 7-ступенчатой коробки пришло в 2001 году, когда такую трансмиссию получил первый 1000-сильный серийный гиперкар, Bugatti EB16/4 Veyron. Как ни странно, следующей моделью с такой коробкой стал не какой-нибудь ожидаемый сверхмощный и супербыстрый "итальянец", а 500-сильное купе BMW M6 в 63-ем кузове, получившее 7-скоростную механику в 2004 году. Первой "7-ступенчатой" Ferrari "на ручке" стала 570-сильная 458 Italia в 2009-ом, а на следующий год такой коробкой обзавелся 600-сильный McLaren MP4-12C. Вслед за ними подтянулись и Porsche ( 400-сильная Carrera S 2011 года в 991,1 кузове) и Chevrolet ( 456-сильный Corvette Sting Ray 2013 года и седьмого поколения с 6,2-литровым LT-1). Наконец, первым серийным автомобилем Aston Martin с 7-ступенчатой механикой стал наш V12 Vantage S ( VH288) 2013 года с 573-сильным 12-цилиндровым АМ28.

Видимо, даже и сами инженеры Aston Martin никак не могут определиться с типом своей коробки. ;) Потому что для обновлённой версии V12 S '2016 анонсированное основное отличие - именно механическая коробка. Да и по фотографиям хорошо заметно: представленная в 2013 году машина двухпедальная, с "шайбой" вместо рычага (как и у большинства современных Астонов), а у Sport Pack красуется брутальная ручка о семи ступенях, дополненная третьей педалью.

V12 Vantage ( тем более, сменившая её в 2013 году, "S"-версия) всегда были с механикой. Автомат предлагался опционно. Может быть все гораздо интереснее, и на модели 2016 года они сподобились на очередной прорыв, например, 7-ступенчатую Sportshift 4? Однако, зачем, если это не приносит улучшения? На мой взгляд, если британцы захотят использовать на своих перспективных моделях или специальных версиях новую механику, пусть Sportshift 4 будет, как минимум, не менее ступенчатым, чем нынешний 8-скоростной автомат.

"Sportshift III, a seven-speed AMT transaxle gearbox was specifically designed to tap the potency of V12 Vantage S. 2017 sees the return of a manual-shift transmission as an option, creating the ultimate analogue experience in a digital world. Seamless gear changes at high engine speeds. Advanced light-touch paddleshifts giving maximum driver control, while the new manual transmission provides maximum engagement between driver, vehicle and road." - копипаста с официального сайта. Ты уверен, что на V12 S была МКПП? Я вот не уверен: насколько я знаю, предыдущие три года для него предлагался только Sportshift.

6-скоростной Touchtronic 2, насколько известно, применялся только на 517-сильном DBS 2007 года, 456-сильном DB9 первого ( с 2009-го, 476-сильном) и 517-сильного второго ( 2013) поколения, 476-сильном Rapide 2010 года, обновленном 558-сильном Rapide S и 573-сильном Vanquish 2013 года и недавнем 447-сильном DB9 GT 2015 года. Автоматическая коробка Touchtronic первого поколения была откровенно 5-скоростной и использовалась на почти забытом 420-сильном DB7 Vantage 2000 года, а нынешний автомат Touchtronic 3, представленный под конец 2014 года, получил целых 8 ступеней и им оснащались 560-сильный Rapide S и 576-сильный Vanquish 2015 года.

Sportshift и есть обозначение серии механических коробок. Автоматы носили обозначение Touchtronic. Выбор между автоматом и механикой в свое время предлагался для DB9 и DBS. Кроме того, подобный выбор предлагался для модели V8 Vantage.

А мы разве о том говорим, что коробка представляет из себя технически? Лично я веду речь о том, что видит и чувствует водитель машины. А водитель видит на Vantage V12 S 2013 именно "Sportshift III, a seven-speed AMT transaxle gearbox", то есть откровенный автомат с переключателем-шайбой. А начиная с нынешнего года он увидит опциональное предложение - "the new manual transmission", то есть как раз первый Aston с 7-ступенчатой механикой.

Из описания на автомобиль 2013 года: " The Sportshift III AMT (automated manual transmission) is a major development of the automated manual gearbox that appears in the current V8 Vantage S." Похоже все дело в том, что на Sport Plus Pаск используемой последние три года роботизированной 7-ступенчатой механике приделали так недостающую ей "ручку", вернувшись к традиционной схеме переключений.

Собственно, этим и можно объяснить, что никаких заметных изменений в динамике, кроме вызванных настройками шасси и подвески, на Sport Plus Pack не последовало - автомобиль тот-же самый, разве что в другой раскраске и новом имидже, где "пилоту" предоставляется возможность считать, что это он управляет автомобилем, и выбирает стиль вождения, а не хитрый компьютер. :))

Ричик, и всё же - нет. Официальный сайт предлагает чёткий выбор между "seven-speed ‘Sportshift III’ automated manual transmission" (о чём ты и говорил) и "new 7-speed Manual transmission with AMSHIFT". Конечно, маркетологи AM любят поиграть с цифрами, но вряд ли они могут опуститься до прямой подмены терминов, плюс речь идёт именно о НОВОЙ коробке. Да и все источники (включая такие достаточно авторитетные, как Netcarshow и Ultimatecarpage) говорят именно о механической КПП. Кстати, упомянутый AMSHIFT, насколько я понял, представляет собой функцию автоматической перегазовки при понижении передачи.

В таком случае следует признать, что это какая-то другая 7-ступенчатая механика, о которой ( лично мне) ничего не известно. С настройками, отличными от Sportshift 3. То есть, для V12 Vantage S Sport Plus Pack и динамика должна будет отличаться от обычного V12 Vantage S несколько больше, чем предполагаемые 1-2 км/час и 0,1 секунды в максимальной скорости и разгоне. Тем не менее, мне более вероятным кажется именно вариант, аналогичный примененному на V12 Vanquish в августе 2006 года, когда 6-ступенчатая механика Tremec T6060 предлагалась и в "современном" варианте с подрулевыми переключателями ( и без педали сцепления), и в "классическом", с ручкой на консоли и третьей педалью.