2015 Koenigsegg Agera RS

А что они должны думать? Вейрон делал 431 км/ч, но от этого 420 км/ч Агеры не стали менее впечатляющими. Так же и с разгоном. 42 секунды тоже очень и очень круто, так что нормальная опция.

При всей крутости рекорда Агеры, кое-что в нем все-таки осталось за Широном: время остановки с 400 до 0. Широн проделал это на две десятки быстрее, что не так много. Но если вспомнить тот факт, что Широн едва ли не в полтора раза тяжелее Агеры, то это тоже еще как заслуживающий уважения факт.

Насчёт рассказать о всех шасси и куда они отправились, попозже сделаю обзор. Пока собираю информацию. Причем там и о других Кенигсеггах у меня много инфы. Так что займусь через несколько дней. Там много интересного и много неожиданных фактов. Например, Trevita только два экземпляра. Мощность у разных экземпляров того же ССХ отличалась. Ибо были апгрейды у нескольких авто. Подвеска тоже отличалась, как и приборная панель, КПП и руль. Интересна история и CCR, поставившего рекорд. Как и других рекордных авто этой компании. Обо всем этом скоро расскажу. Думаю, что через неделю. Нужно много чего уточнить.

Ну что же, опять поздравим Кёнигсегг с очередным рекордом! Если в прошлый раз у себя на тестовом полигоне в Энгельхольме они побили рекорд 0-400-0, а так же разгон до 400 км/ч, то сейчас у них рекорд максимальной скорости, поставленный в штате Невада а США. Результат составил 444,64 км/ч (277.9 миль/час)!!! Вот заказчик будет доволен! Ибо все рекорды поставили на одном и том же экземпляре Agera RS. Он в американской спецификации, для клиента из Лос-Анджелеса.

Да ладно?! А официальный рекорд есть?

Да, полностью официальный рекорд. Как положено, средний результат из заездов в обе стороны. Максимальный был вообще почти 285 миль/час. Вот так вот. Да, стоит отметить, что это не базовая Agera RS, а с опциональным аэропакетом (заднее антикрыло имеет другие стойки) и мегаваттным апгрейдом мотора.

Ебушки воробушки!!! Все куда веселее! Побиты три рекорда! 1. Максималки: 277.9 миль/час или 447,24 км/ч. Это средняя скорость. Максимальная достигнутая была, по одним данным, равна 284,7 миль/час (458,18 км/ч), по другим - 291 миль/час (468,32 км/ч!!!). Это стало вторым рекордом, максимальная скорость движения на дороге общего пользования. Предыдущий был у Вейрон СуперСпорт - 242 миль/ч. Ну и третий: 0-400-0, побили собственный рекорд. Теперь время - 33 с!!!

Погоди, а о каких рекордах речь? Вроде автомобиль для рекорда должен быть серийным. Agera RS сама по себе даже на серию не тянет, а ты говоришь, там вообще был единичный автомобиль с апгрейдом. Надо бы его добавить, если фото есть. И почему ты скорость прописал 410? По идее же 420 с ограничителем, как у обычной Агеры R.

Чтобы авто считалось серийным, нужна серия минимум из пяти авто. А здесь 25! Значит серия. Автомобиль не единичный. Апгрейд 1MW и разные аэропакеты - это опции. Далее, почему поставил 410, а не 447 или 420. Ну, строго говоря, если автомобиль с 1360 лс едет 447 км/ч, то с 1176 лс должен быть медленнее. А дальше, я тупо прикинул, что если у Вейрона для увеличения максималки на 1 км/ч надо 8 лс (звучали такие цифры), то Агера имеет более удачную аэродинамику, а значит, примерно 5 лс на километр. Грубо говоря. Ну и посчитал. Не учел конечно, что надо считать по потенциальной максималки, которая у 1360-сильной Агеры не обязательно 447 км/ч. Может и 480, но КПП и шины не позволяют. Вот это не учел:)). Поставлю 420:))).

Уточнил данные. Максимальная достигнутая скорость была примерно 284 миль/час или 457 км/ч. Наверное, имеют в виду криво округленные 284,7 миль/час (458,18 км/ч). Значит не 291 миль/час. Насчёт разгона/торможения, то в прошлый раз 0-400-0 заняло примерно 36 с. Сейчас же 0-401-0 заняло 33,87 с.

Ну и ограничитель тогда. Понятно, что никакого "ошейника" нет, но 420 очевидно не предел, а точное значение максималки мы не знаем. По поводу серии. Что за лазейка вдруг такая образовалась? Может, ещё 2000-сильный апгрейд сделать и назвать его "опцией"? Для официального рекорда всегда нужно было, чтобы машина именно в таком виде производилась серийно. Бред какой-то.

Это серийный апгрейд! Как у Мерседеса их AMG S. Конкретно Agera RS с этим апгрейдом сейчас в количестве шести штук из 25. Это те, что я знаю. Ещё для трёх RSR это предлагали, но не знаю, воспользовались ли заказчики этой опцией. Она уже 1 год 8 месяцев как доступна:)).

Ну так что с фотками? Сможем отдельно добавить? Или имеет смысл изменить цифры на этой странице

На этой странице ничего менять нельзя. Машина здесь самая стандартная. Не считая опции карбонового кузова. Добавим Agera RS с 1MW на 2779. Как раз.

Возможно никого не удивил результат, показанный этим автомобилем. Я только этим могу объяснить отсутствие активности на сайте по поводу того, что Agera RS побила рекорд скорости. 447 км/ч - таково достижение шведской ракеты. Стоит оговориться, что это была не обычная RS, а с дополнительным пакетом, увеличивающим мощность до 1360 л.с. Достижение официальное, а значит заездов было два. И в одном из них была показана скорость 457 км/ч! Плюс шведы еще улучшили время в упражнении 0-400-0 на несколько секунд. Никаких громких заявлений, только реальные действия. Респект скандинавам и Кристиану фон Кенигзеггу в частности.

Ну, как это не было активности, я описал в нескольких комментах, что поставили три рекорда. Указал цифры. Даже Мойша ответил. Ну да, остальные что-то морозятся.

Да? Я как-то и не удосужился прочитать комментарии, которые были написаны до меня. Только на главной странице просмотрел, но, видимо, не увидел.

Читай комменты 44-54.

Нде...Хуссейн Муссалам, зачем ты так? Вот что теперь делать? Галерею и аватар здесь менять придется. У этого авто теперь 1360 лс. Нет, пару фоток, первую и третью, я бы оставил, а остальные заменить на другие.

Зачем менять?! Написано же русским языком - 2015 год. В 2015 у этой машины не было никаких 1360.

Ну, он то и остался 2015 года. Это в вин-коды забито. Как ни как. Я про данный конкретный экземпляр. На фотографиях здесь. Просто они не в тему уже. Да и, надо бы обновить галлерею по-любому. Есть же другие экземпляры с ещё более классными спеками. Да и вообще, из принципа. Чтобы хоть один из экземпляров, у которого именно сейчас оригинальный мотор, был на фотках здесь. А выбрать есть из чего. Да и аву бы сменить. И надоела, обновлять же надо. Раньше админ сам обновлял галереи и авы. И опять же, чтоб на ней был именно оригинальный "обычный" RS.

Из 25 экземпляров Agera RS четыре автомобиля ушли на Ближний Восток: один в Саудовской Аравии (вроде это он недавно попал в аварию в Женеве), два - в ОАЭ и ещё один был доставлен в Бахрейн. Один из двух в ОАЭ был заказан дилерским центром, а спустя время его кто-то таки выкупил. Позже автомобиль всплыл в Австрии. В Европе есть ещё два. Оба в Британии. Но владелец одного - таиландец и заказ был из Таиланда, просто авто находится в Лондоне. Второй тоже лишь прописан в Британии, но владелец из Португалии. Скоро появится и третий Agera RS. На этот раз - настоящий британец. Ещё три автомобиля - для Японии. Кроме этого, в Азию ушло ещё 4 авто: два в Сингапур и по одному - в Малайзию и Тайвань.

Ну вот, началось. Мало того, что вот этот (шасси 115), разбился в Швейцарии (кстати, владелец до сих пор ничего не сказал. Будут восстанавливать, или не подлежит восстановлению. Хотя вроде подлежит), так теперь и шасси 127 (Agera RS Naraya) слегка помяли. Парковщик чуток педаль газа пережал и поцеловал в зад впереди стоящий оранжевый Aventador SV на парковке одного из отелей в Женеве. Но владелец не расстроился, сказал, что это мелочи и скоро все исправят. После чего дальше отправился отжигать на снегу:)).

Agera RS 2015 модельного года: 5065 см3; 9,3 + 1,3 бар; 1160 ( 1176) л.с./ 7800 и 1148 Нм/ 4100. Опциональный апгрейд 2015 года для Agera RS под использование биоэтанола ( E85 Upgrade): 5065 см3; 9,3 + 1,4 бар; 1200 ( 1216) л.с./ 7800 и 1211 Нм/ 4100. Agera RS 2016 модельного года: 5065 см3; 9,3 + 1,5 бар; 1237 ( 1253) л.с./ 7800 и 1278 Нм/ 4100. 1MW Package 2016 модельного года для Agera RS: 5065 см3; 9,3 + 1,6 бар; 1360 ( 1376) л.с./ 8250 и 1338 Нм/ 4100.

Вероятно, для 2017 и 2018 модельных годов, также предлагались какие-то дополнительные " закрывающие" апгрейды, но мне найти сведения о таких пока что не удалось. Поэтому, для текущих доработок Agera RS на последние пару лет можно только предположить такие возможные " закрывающие" апгрейды: Agera RS 2017 модельного года: 5065 см3; 9,3 + 1,5 бар; 1260 ( 1277) л.с./ 8000 и 1278 Нм/ 4100. и Agera RS 2018 модельного года: 5065 см3; 9,3 + 1,5 бар; 1290 ( 1309) л.с./ 8250 и 1278 Нм/ 4100.

Поигравшись на третьем ( собственно, Agera) поколении в информативную индексацию, как и на предыдущем CC X-поколении, для новой генерации Agera RS Кристиан предпочел вернуться к более " безопасной" системе общей индексации. И, с появлением нового RS-поколения, ограничил фантазию VIN-кодировок лишь " общемировой" ( " ML", которой обладают шасси 116, 118, 119, 120, 122, 125, 127, 132, и 133) и " американской" спецификацией ( " MM", в которой выпущены моторы шасси 128, 131, 134/176, 135, 136, 137, 142, 143, 144, 147, 148/181 и 149) без дополнительных ( и, таких щекотливых и обязывающих) уточнений.

Впрочем, даже в этой казалось бы стройной системе возможно двоякое толкование и небольшие странности в кодификации. Так, самый первый Agera RS ( шасси 115), как известно, имеет двигатель с американским индексом " ММ", хотя, как для автомобиля, заказанного ближневосточным клиентом, для него более близка европейская спецификация. Аналогичная странность имеется и с недавним британским мегакаром Agera RS N ( 130/195), который, имея американский индекс, не только является европейским автомобилем, но, вдобавок, выполнен в британской праворульной спецификации, что среди " MM"-серии выглядит довольно странно.

Зато, совсем не странно смотрится то, что практически вся " ML"-серия ( за исключением, разве что, 116, 122 и 125-го шасси) представляет собой праворульные суперкары. И то, лишь если предположить, что для японской лимитированной RSR-версии ( шасси 122, 123 и 124) Кристиан не решил выделить отдельный VIN-индекс ( например " LL", однажды всплывший при обсуждении этой троицы).

Кстати, по поводу практически поголовной модернизации " MM"-двигателей на мегаватный апгрейд ( выше говорилось, что его получили 115, 128, 130/195, 131, 133, 135, 136, 137, 143, 144, 147, 148/181 и 149 шасси), возможно предположить, что " MM"-серия и могла стать отдельным обозначением для мегаватных моторов. Только, как быть с уже упоминающимся дебютным Agera RS HM, на котором и был, собственно, представлен новый 1160-сильный турбомотор, и переоснащенный на мегаватную мощность лишь значительно позднее, когда его " MM"-индекс уже долгое время был известен исследователям истории этой модели.

Если предположить, что, кроме уже известных, список " ML"-шасси могут пополнить еще и оставшаяся парочка японских Agera RSR ( шасси 123 и 124), а также два, явно не американских Agera RS ( шасси 132 и 133), то заметная на первый взгляд " праворульность" четырех практически последовательных шасси ( 118, 119, 120 и 127), разорванная выпуском Agera Final ( шасси 121, ставшее Agera One Of 1), Agera RSR и Regera, станет более представительной, расширившись уже до одиннадцати автомобилей. Да, и, аналогичный праворульный Agera RSN ( британское шасси 130/195, ставшее пятым праворульным), затесавшийся в "американскую" " MM"-линейку, в таком случае не будет выглядеть белой вороной. Если, конечно, его место не в той-же " ML"-линейке?

Исходя, из того, что мне известно, ММ-индекс не определяет принадлежность экземпляра к "мегаваттным". Ибо как видишь, 115 индекс имел, а апгрейда получил позднее. Насчёт 133 вообще не ясно, получил ли он апгрейд этот, во время модернизации на фабрике этой зимой. Да, новый аэропакет, немного подкрасили, добавив оранжевых акцентов. Но насчёт мотора нет точных подтверждений. А вот остальные упомянутые да, сходу имели мегаваттный мотор. Правда, о 149 достоверной информации нет. Зато у Феникса (144) он есть:). Да и принадлежность к US spec он хреново показывает, ибо 115 и 133 - не американцы, как и 195. Хотя...насчёт последнего...:)). Скажу по секрету, в прошлом он, судя по всему, был американцем, в некотором роде.

Комментарий 69, в части " мегаватной" идентификации " ММ"- автомобилей, это было всего лишь предположение, и попытка легализовать этот апгрейд. Об остальном, в той, либо иной мере, сказано в предыдущих комментариях.

Да. Я лишь уточнил и обобщил то, о чем не было сказано:). К примеру о 149 и его моторе вообще мы не упоминали. Вот я и написал, что не стоит спешить его записывать в мегаваттные. Как и 133, ибо не известно точно, был ли апгрейд. По аэродинамике был, по мотору - не факт. Вот 115 точно получил мегаваттный мотор, не помню только, когда. Понятно, что не сразу. Кстати, насколько помню, появившийся впервые на Agera One of 1, этот апгрейд мотора предлагали и для японских RSR. Но владелец 122 им не воспользовался. Насчёт 123 не знаю, попробую спросить у самого владельца:). А о 124 мне мало что известно, кроме того, что я его на тестах видел в разных конфигурациях. Не знаю даже, доехал ли он до адресата или болтается ещё на фабрике. Вроде как должен был уже быть доставлен. Как и остальные "темные лошадки" - 179 и 188(этот точно уже в Китае).

Видимо, неспроста они получили обозначение именно " RSR" ( то бишь, по-умолчанию, более мощная версия), а не какое-то другое. Например, " RSJ". 179-м и 188-м шасси вполне могут стать неидентифицированные до сих пор шасси 132 и 133. Хотя, зачем. Ведь в их номере не злополучной " четверки", так не любимой азиатскими бизнесменами. Впрочем, разве это единственный повод для переименования, если сам Кристиан показывает, что не против, если за такую фишку ему заплатят еще некоторую сумму.

Точно припомнить не могу, но, по-моему, в моих записях говорилось о том, что и 133 и 149-е шасси, всё-же получили мегаватный апгрейд. Собственно, поэтому я их и включил в этот список.

Коммент 75. Эммм... В смысле? 132 и 133 вполне идентифицированы. Мы же о них сто раз говорили. 132 - синий карбон, Дубаи, ОАЭ. 133 - серый с карбоновыми вставками и оранжевыми акцентами. Бахрейн. Прошел апгрейд, получив вторую пару канард и воздухозаборник. То бишь, ща исключением цвета, внешне его подогнали под 118 и 136 шасси (у последнего, правда, дополнительный спойлер со стоп-сигналом сзади). Возможно провели апгрейд мотора. Плюс ему добавили оранжевых акцентов.

188 - это тот экземпляр для Китая. Якобы матовый карбоновый с красными акцентами, хотя на тестах был вполне глянцевый черный (или карбоновый, сложно сказать), плюс акценты были заклеены. Без защитной пленки и прочего камуфляжа я пока его не видел. 179 - это второе шасси для Тайваня. Ярко-голубой автомобиль с жёлтыми акцентами. Насчёт доплаты за изменение номера шасси не понял. Насколько мне известно, там клиент волен сам номер выбрать. И меняли их азиаты. 134/176, 148/181, 144/188 и ???/179. 130 стал 195 по другой причине.

Вот, за возможность " там клиент волен сам номер выбрать", Кристиану и доплачивают определенную сумму. 144/188, это как? " 188 - это тот экземпляр для Китая". Но, в то же время, вполне однозначным образом, шасси 144, это пресловутый Phoenix. Неокрашенный полированный карбон с золотыми акцентами. Наследник, между прочим того-самого, разбитого на тестах Gryphon-а, шасси 131, построенного в американской спецификации. То есть, под номерами 179 и 188, скрываются несколько другие шасси.

На мой взгляд, "китайским" шасси 188 может быть как раз 141-е шасси, которое ты считаешь принадлежащим к серии Regera. Насчет " тайваньского" 179-го, не знаю. Предпочитаю обождать до появления большей определенности. Единственные, явно незанятые индексы с "азиатско-неблагоприятной" " четверкой" ( 145 и 146), по твоим словам, также зарезервированы за Regera. Может это и есть переименованное шасси 149? Но, как в таком случае относиться к его североамериканским спецификациям? На Тайване они вряд ли будут столь же уместны.

Не все однозначно. Насчёт китайца, что он 144/188, мне сказал один очень ярый фан Кенигсегг, который о них достаточно много знает. Однако, своими глазами я не видел ни конечного ВИНа (в виде фото таблички с ВИНом либо "щита" с обращение к заказчику с указанием номера шасси). Так что, как минимум, насчёт 144 он мог ошибиться. С другой стороны, о том, что Феникс - 144, мне говорил другой человек, который сделал ударение на том, что это не точно. И контрольный, изначально ВИН мог быть 144, но на стадии регистрации и закладки шасси его уже поменяли на 188. Что в таком случае мешает использовать 144 для нового авто?