2011 Singer Porsche 911

Автомобиль на любителя, и я не попадаю в любителей таких автомобилей

Мне вообще не нравятся 911 порше, потому, что каждое новое поколение почти ни чем не отличается от предыдущего.

Технологии 21 века в облике 80-х великолепная сделка!

Ну чего, 911 GT3 неплохая!

Мне нравится этот автомобиль . У его отличные аэродинамические характеристики , немного весит , большое количество лошадиных сил , наверное неплохо проходит повороты ,да в добавок это порше и автомобиль новый . В общем великолепная сделка .

Не нравится я не любитель 911-ых.

Старые 911-е были на пике славы в их время да и сейчас они очень популярны учавствуют в гонках на старинных авто да и вообще победит «любую машину» НЕТ НЕ ЛЮБУЮ к сожалению

Единственная машина, которая нравится мне в зелёном цвете.

Кто - нибудь слышал или читал про 911-ую с центральномоторной компоновкой ???

Автомобиль для тех кто плевать хотел на максимальную скорость в 350-400, такие знают толк в удовольствиях от жизни, я как-то рассказал как мы с пацанами катались на газ 3110 - 120-130км/час одной подруге, так она такая мол - это же немного... скажете смехотворно? так ведь это смотря как, где и в каких условиях... когда дорога скользкая (грязь), видимость плохая (дождь + грязь), дорога хоть и не загруженная трафиком, но извилистая и неровная + с одной стороны бетонный забор а с другой бетонные блоки как попало расставленны, а тебя размазывает по дороге от одной стороны до другой в опасной близости от этих самых блоков, повороты почти боком и ты видишь блоки - дорога - забор - дорога - блоки - всё это мелькает в лобовуху дождь и каждый поворот как русская рулетка - вот это адреналин, как за 250км/час по ровной трассе, столько же адреналина я получил на BMW М5 без ограничителя скорость около 270-280км/час на ровной и относительно прямой дороге. вот вам и газ 3110 в 120-130км/час

К чему я это писал? - к тому что удовольствие вещь такая - можно получить даже от таза с болтами. и дело не в максималке, Этот порше как раз для удовольствий от процесса вождения, а не от предельно развитой скорости, по моему адреналина на БМВ поменьше словил чем на волге, во всяком случае воспоминания намного ярче...

Почти согласен, вот только, одно дело экстремальный адреналин и драйв, от которого покрываешься холодным потом при каждом повороте руля, и совсем другое - спокойный уверенный адреналин, связанный с удовольствием от вождения, когда ты практически уверен в своем автомобиле, что он не позволит тебе попасть в аварийную ситуацию, и все в твоих руках.

Конечно, потому порше крут - тут и ровный адреналин получить можно и бешенные дозы. это из серии удовольствия от контроля, вроде опасно, но именно ты контролируешь машину и жизнь в твоих руках, а не в электорнных примочках - уздечках и помошниках. когда ты ведёшь кусок «заряженного» железа один на один и как бы играешь своей жизнью, хочешь - уходишь в занос, ставишь машину боком, а хочешь - летишь на встречу ветру.

Гораздо больше удовольствия можно получить от настоящего Порше с родными агрегатами того времени. Двигатель то в этом не воздушного охлаждения. И уже без его характерного звука неполучиться передать атмосферу классических Порше. Тут, еще некоторые хар-ки можно поправить: обьем 3,9; стоимость 275000$. Вот источник m.tochka.net/auto/7707/

А этот поддельный? дело не только в порше, я говорю по сути об удовольствии, такое (о каком я говорю) но у порше, на мой взгляд, среди огромного множества бешенных конструкций, есть сбалансированность, сейчас наверное и не найти более менее мощного автомобиля (не по спецзаказу), лишенным таких систем как «курсовая устойчивость», «противозаносная» «противобуксовочная» и т.п. про абс вообще молчу. как то еду зимой на мерине Е класса понимаю что в поворот не попадаю, ну думаю сейчас поддам, выставлю боком, ввинчусь - хер там, чуть сугроб не пропахал (авто не моя была - у товарища брал покататься). так же про абс - позапрошлой зимой на шевроле катал (авео, лачетти, эпика, каптива) так же не удобно с абс, можно смоневировать юзом - хер, а не манёвр. так поймал сугроб, я тогда пересел с лачетти без абс (эту херню отключили в сервисе) на эпику - был абс, а рефлекс выработался без абс

От этого автомобиля можно получить больше удовольствия , чем от стоковых Порше - здесь нет ни одной лишней детали , вес меньше , мощность больше , управление и ходовые качества лучше - всё как у раллийной машины группы Б , а значит удовольствия от вождения больше .

Не то, чтобы поддельный, просто лично мне больше нравятся стоковые машины. (тем более Порше) А абс не такая плохая штука, к ней нужно привыкнуть и желательно с самого начала водительского стажа. На спорткарах по треку мне ездить не доводилось, но по личному опыту Камри 40, на которой я учился водить (машина естественно не инструктора) он очень помогает на заледенелой дороге.

Самый симпотичный порш, хотелось бы спойлер как у турбо. Или этот выдвижной, кто подскажет?

Очень старая машина , но не перестает удивлять)

Отличная машина но колеса ещё красивее!!!!!11

В ТТХ рядная шестерка. А разве у него не опозитник?

что бы ни говорили, порше легендарная автокомпания, каждая машина почти совершенна в любом смысле этого слова, стоит взглянуть только на двигатели-они снимают с литра огромную мощность, с ними могут поспорить только умельцы из японии, в частности из ниссана

Певец Порш 911

самая великая 911!гуд

а ведь мне он нравится даже больше чем новые 911. новые технологии в старом облике. что могло быть лучше. великолепное сочетание на мой взгляд.

THE CROW: если бы. Первый 911 действительно невероятно красив и элегантен, уступая только новой Carrera S, но про Сингер такого не скажешь. Даже не знаю, можно ли называть его тюнингом - скорее речь идет о совершенно новом автомобиле с дизайном старого. Кузовные панели, двигатель, трансмиссия - все изменилось. Дизайн остался тем же, но его значительно изменили и осовременнили расширенные арки, из-за чего зад стал казаться более приподнятым. Зеленый цвет также не прибавляет этому авто старины, хотя и вполне ему подходит. Но, естественно, самые значительные отличия под капотом... тьфу, багажником. Вечно у Порше не поймешь, как его называть. Так вот, вместо 2-литрового движка мощностью чуть больше сотни, который ставили на самый первый 911, тут мы лицезреем почти четыре литра, выдающие мощность как у мускул-кара. Разумеется, с учетом этого о десятисекундной динамике речи больше не идет: ускоряется Сингер, как вполне современный, уважающий себя Порше.

В целом, машина хорошая и, несомненно, эксклюзивная. Но при всем желании ее не спутаешь с оригиналом, поэтому истинный фанат марки постарается разыскать настоящий раритет. А данное американское чудо оставим тем поклонникам классического дизайна, кому на раритет не хватит.

Ой не знаю не знаю. Мне все ровно нравится этот Porsche 911 Singer. Я люблю старые автомобили. И в какой то мере больше, чем новые автомобили. Porsche 911 Singer и Porsche 911 Carrera, это как небо и земля. Я думаю, что 911 Singer тюнингом не стоит называть. Просто отреставрированный классический автомобиль. И ведь хорошо отреставрированный классический автомобиль.

Во-первых, хотелось бы исправить собственную ошибку. Я сказал, что у Сингера арки расширенные по сравнению с оригиналом, и что двигатель оригинала двухлитровый. А потом присмотрелся и понял, что это ремейк не 911-го, а 930-го, который выглядел именно так и имел другой движок. Во-вторых, трудно считать этот откровенный новодел старым автомобилем. Он на порядок лучше, чем Порше 930, который был наименее красивым из 911-х. Но остальные 911 все же красивее, и салоны у них лучше.

Но в белом цвете 911 Singer просто прекрасен. В принципе, как и любой 911. А сиденья Recaro вообще классные. Классический облик с новой начинкой, идея отличная.

Все-же, этот автомобиль повторяет внешним видом не Porsche 911/930 второго поколения, который выпускали с 1974 года, а последнюю версию первого поколения - Carrera RS 2,7, 1973-го года, в 911/911-м кузове. Тем неожиданнее будет сюрприз для не очень разбирающегося "кафе-рейсера", который решиться "обойти, как стоящего" владельца этого репликара. Ведь, вместо ожидаемых 210 сил, снимаемых с 2,7-литрового двигателя 911.83, с еще не очень надежным механическим впрыском, максималкой в 239 км/час и разгоном до сотни за 5,2 секунды ( да и сейчас, это не так уж и плохо ), под капотом этого автомобиля, до поры до времени, дремлют вполне современные 425 сил, электронный впрыск и рабочий объем в 3,8 литра. А максимальная скорость, не сдерживаемая ограничителем, достигает 275 км/час, при разгоне до сотни за 3,9 секунды. Поэтому, чем меньше отличий от оригинала, тем больше выигрыш у владельца. :))

Красивый Порш.Ничего лишнего.

В твоем комменте, Артем, тоже ничего лишнего. Я бы даже сказал можно и поинформативнее. Красоты и обаяния ему не занимать. Такие диски уже нигде не встречаются почти-раритет ,как в принципе и сам авто, пусть он и 2011 года.

АК 47(2 пост): А чем тебе не нравится, что каждое поколение 911 почти ничем не отличается от предыдущего? Тем более каждое поколение стает ещё более современнее. Более продвинутым. Ихние модели идут в ногу с современными технологиями, поэтому они очень высоко эффективны. А все основные черты с момента выпуска первой модели до сегодняшних 911-ых сохранились!!! Разве это недостаток?! Да этим гордится нужно! До сих пор компания не изменила своему генетическому коду! Своему стилю! До сих пор!!! Люблю Porsche за это, и уважаю!..

Максимальный крутящий момент у Porsche 911 Singer достигает 460 ньютонов на метр. Предлагаю внести.

отличный аппарат, доработан с максимальным вниманием к мелочам и качеству исполнения. говорят - "кусается", как ценой так и нравом. Однозначно взял бы

Как не говори,что это легенда,стоит посмотреть на дизайн и увидеть такое убожество.Как дизайнеры могли сделать такое,Порше меня бесит,они не меняют свой стиль уже с 20-х годов прошлого века,теперь владелец Порше компания Фольксваген,может они сделают Порше(в первую очередь 911-й)лучше,а пока как Порше были отстоем,так и остаются.

Они сохраняют свой ЛЕГЕНДАРНЫЙ стиль! А не как другие марки меняют его каждый год, пытаясь угнаться за покупателями, за продажами. В этом есть что-то плохое? Тем более стиль у них великолепен. И им прекрасно удаётся воплощать его в каждую модель. А конкретно этот 911, в исполнеии Сингер - самый красивый 911-ый после нового. Для меня.

Товарищ Twenkey истину глаголит, притом достаточно убедительно и обоснованно)Добавить даж нечего+

ссылка Там также можно найти немного фотографий этого чуда.