2011 Panoz Abruzzi

Может, кому-то и нравятся Бэтмобили, но уж точно не мне. Отличный салон и классная динамика не могут перевесить ужасный дизайн. Поставил 7, да и то с натяжкой.

Задница как у Майбаха Экселеро, да и профиль один в один. Но автомобиль намного красивее и гармоничнее. Не знаю почему острые углы всегда вызывают у всех ассоциации с бетмобилем. Я допустим, в первую очередь увидел здесь стиль ретро, а не бэтмобиля. Наверное, потмоу, что я не смотрел ни одну чать бетмэна. Причем такой зад автомобиля выполнен скорее в общей концепции с фирменной передней частю Пэнозов. Характеристики достойные, на уровне конкурентов. И не думал, что производитель прежде всего гоночных авто сделает такой дробротный салон у своего дорожного авто.

esperante gtr был лучше, для своей цены мог бы быть побыстрее. В какому гоночному классу он относится?

с боку похож на майбах экселеро. а спереди что-то непонятно вышло

Если поставить в каждую прорезь переднего бампера по дисковой пиле, то получится идеальная машина для фаната фильма "Смертельная гонка" с маниакальными наклонностями.

Передок выполнили похоже на Panoz Esperante GTR-1 ссылка

Вместо этого автомобиля в наш рейтинг мог быть добавлен любой другой достойный автомобиль. По-видимому, при разработке решили сделать акцент на "формульной" носовой частью в виде антикрыла/сплиттера. Но, немного не рассчитали с пропорциями, и передняя часть все равно получилась визуально тяжеловесной, поэтому ее решили "облегчить", добавив второй этаж воздухозабоников радиатора, окончательно испортив. Корма в "ретро стиле" и излишне выгнутые и выпуклые кузовные панели также не прибавили машине привлекательность ( но, это, скорее, мое субъективное мнение, кому-то такое очень даже нравится), из-за чего автомобиль выглядит по крайней мере на полтонны тяжелее, чем заявлено в характеристиках. Характеристики, пожалуй, то немногое, что я нашел привлекательного в этой машине. Не фонтан, конечно ( хотелось бы все на 10-15% повыше), но и не посредственность ( их вполне хватает).

В дизайнерском плане своих гражданских автомобилей американская компания так и осталась на уровне своего A IV Roadster и Esperante конца прошлого века, а нормальными у них получаются только чисто гоночные болиды-прототипы класса LMP900 - LMP1 и LMP7 для европейской и американской серий "Ле Мановских" гонок. Кстати, наш Panoz Abruzzi, тоже, успел засветиться в этих сериях, с октября 2010 и до конца 2011 года одна машина фирменной команды Panoz Team, под управлением экипажа Яна Джеймса и Бенджамина Люнбергера несколько раз выходила на старт American Le Mans Series в классе GT2 ( правда, неудачно, одни сходы).

рикник - он не в ГТ-2 выходил а вне классов гонялся. дизайн -зачот! по любому лучше есперанто.

ИМХО,самый красивый из Панозов, хотя Эсперанте тоже классный. Остальные мне не очень нравятся. Майбах Экселеро сделан в ретро-стиле, а этот - синтез ретро, бэтмен-тематики и гоночных форм. Получилось очень классно. Авто выглядит броско и пафосно. Как и Майбах Экселеро, он не останется незамеченным. Мне сделанные в таком ключе авто нравятся. А то что его добавили, это конечно +. Хоть что-то интересное за последние полтора месяца, момента добавления Венено, Гелика 6х6. Ну Боулер и Бьюик GNX тоже интересны. Ну я не против добавления Мазд, Мазерати и других добавленных за последнее время. Но хотелось бы чего-то эдакого и этот Паноз, как например и Боулер, просто спасительный бриз для меня.

Ламбо Венено, только менее вычурный. Даже цвет почти одинаковый. На секунду можно подумать, что Ламбо все-таки копирнули дизайн то. Но подумать или сказать такое даже язык не повернется. Язык не повернется, а мой воспаленный ум все равно твердит мне об этом.

Все Панозы - переднемоторные, а Ламбо - среднемоторной компоновки. Для Ламбо характерны сдвинуный к передним колёсам салон и сверхмалая высота(водитель практически лежит в вытянутыми ногами), чего тут не наблюдается

2 октября 2010 года, на треке в 1000-мильном марафоне на американском треке Road Atlanta, проходящем как девятый этап серии ALMS, бело-красно-синий Panoz Abruzzi GT ( шасси 2UGLEE4-001) под номером "50" был заявлен в классе Le Mans Grand Touring 2 (GT2), но на свой первый старт так и не вышел, так как не смог пройти практические заезды, после чего с гоночным дебютом "завязали". Следующей гонкой должен был стать традиционный 12-часовой марафон в Себринге, который проходил 19 марта 2011 года, как первый этап этой серии, на 6-километровом треке Sebring International Raceway. Этот-же автомобиль и с тем-же экипажем Яна Джеймса и Бенджамина Люнбергера снова был заявлен в классе Le Mans Grand Touring (просто GT, так как, собственно, классов GT1 и GT2 не было, зато присутствовали классы Le Mans Grand Touring Endurance - Am ( GT-Am) и Le Mans Grand Touring Challenge ( GTC)).

Однако концепция переда схожа у этих автомобилей, несмотря на разную компоновку.

На этот раз удалось пройти квалификацию и, даже, показать 39-е квалификационное время ( 15-е в классе, из 19-ти) из 56 допущенных к старту экипажей. 5955-метровую трассу Джеймс прошел за 2 минуты 4,372 секунды со средней скоростью 172,357 км/час. В самой гонке лучшим временем прохождения круга стали 2 минуты и 7,012 секунды, показанные на 6-м круге, однако, менее чем через полтора часа с начала заезда, из-за механических неисправностей Джеймс вынужден был сойти на 19 круге, не попав в число 34 пилотов, попавших в общий зачет, но завоевав 18-ю ( незачетную) позицию в классе и 54-ю в абсолюте. Так как Бенджамин Люнбергер, фактически, не принимал участия в заездах, от его услуг пришлось отказаться и на следующей гонке, 24 июля, в канадском Монреале на 4-километровом треке Mosport International Raceway, ставшей четвертым этапом серии ALMS, компанию Джеймсу составил швед Эдвард Сандстрём. Откатав 11 квалификационных кругов им удалось попасть на 20-ю стартовую позицию ( 10 в классе из 16).

В самой гонке автомобилю удалось дойти до финиша на 17 месте, пройдя 117 кругов и отстав от лидера на 12 кругов. Эта позиция могла бы гарантировать команде 9-ю позицию в классе, однако, как и уточнил Мага, в этот раз автомобиль гонялся вне зачета и команда и сам экипаж получил только моральное удовлетворение от результата. На этом автогоночная карьера для Panoz Abruzzi GT завершилась.

Машина классная. На второй фотографии почти что не различишь с exelero. Даже не такой уж и дорогой для таких характеристик, но вот перед и зад какие-то не очень. Ну короче автомобиль как раз для бэтмана. Вот и все что я могу сказать про этот автомобиль.

Незнаю кому как, но по моему тачка суперская! Я наоборот очень люблю такие формы. Мне в отличии от многих очень нравятся Венено, Фурай и этот Паноз! Как для меня, вполне красивый автомобиль с достойными характеристиками.

Кто же спорит. У каждого дизайнера свое видение внешнего вида автомобиля. Здесь оно настолько оригинальное, что вызывает самые противоречивые чувства. Многие в последние годы пытаются выделиться, у кого-то выходит, у кого-то нет, но не это главное. Главное то, что люди не боятся эксперементировать, не боятся быть осмеянными или непонятыми. А это заслуживает уважения.

Одно названия PANOZ говорит о машине всё. Вот и всё что я думаю о этой машине,оценку поставил 1,как же жаль что на этом сайте нельзя поставить оцену ещё ниже,я бы поставил ей -99.

Дон Паноз - основатель американской серии Ле-Ман(ALMS)

Сегодня просто день тупых комментариев просто. Все такие спецы в дизайне и цене, что просто поражаешься. Ребят, чего вы, такие крутые критики, забыли на этом сайте, да вас ждет автомобильный Олимп, таких как вы ищут все автокомпании мира. Как же жаль, что я могу поставить всего лишь -2 за комментарий, я бы поставил -999, раз уж на то пошло.

Илье +100500,столько же, но с минусом тупым об*босам, не уммеющим культурно оформить своё мнение. ИМХОта и эмоции не нужны. Лично мне нравится этот авто намного больше многих на этом сайте, твёрдая 10.

Поддержую Лекса. Автомобиль круче многих своих конкурентов, а в последнее время автомобилей с таким космическим дизайном уже долго не наблюдается. Bowler Nemesis и Panoz Abruzzi были моим спасательным жилетом из воды однообразия и скуки! Тож +10!

РиЧик - очень жаль что карьера гоночная его закончилась... я то думал что они замену Есперанто сделали. а Эсперанто круто гонялся в свое время...
дизайн по любому 10. такую на улице увидиш - обалдееш. вроде ни на кого не похожа!

Собственно, за "обычными" Panoz Esperante только 6 стартов в трех гонках ( Дайтона и Монреаль в 2002-м и Занворт в 2004-м), да четыре старта в Бахрейне в 2004-м для Panoz Esperante GTS Cup зато за его подготовленной версией Esperante GT LM аж 167 стартов в 101 гонке с 2003 по 2009 год. Правда, выиграть удалось только одну - британский этап чемпионата GT в Mondello Park, где в обоих заездах победил экипаж Тома Кимбер-Смита и Люка Хайнса. И, все эти автомобили ( кроме Esperante GTS, конечно, на которой стоял "родной" 351-кубовый) имели 5-литровый ( 4942 см3) двигатель - модернизированный 302 GT-40. Пока в 2007 году его не заменили на 4,6-литровый ( 4601 см3) с нового поколения Мустангов. Не знаю, можно это назвать "круто гонялся"? Скорее, много гонялись, и, в-основном, в Америке. А, еще они четырежды смогли прийти к финишу на второй позиции.

Я имел в виду конечно Эсперанте ГТ ЛМ. но он выиграл в 2005 году главную гонку - Ле Ман!!! в классе ГТ-2! авто за номером 81. обогнав и 996 GT3-RSR и Ferrari F430 GTC! я так понимаю это была бооольшая сенсация! что касается статистики - все правильно только еще плюс 6 побед в классе! причем в достойных гонках. Но главное это победа в ЛеМане после которой авто уже в принципе почти легенда и победа в классе в тоже великой гонке 12-часов Себринга 2006 года!!! причем в этих гонках победа в своем классе считается победой в гонке!
для примера приведу Shelby Cobra Daytona Coupe который считается легендой - у него 2 победы к классе в ЛеМане и помоему 1 в Себринге!

Мага, ты ничего не путаешь? В 2005 году в Ле Мане приняли участие только два автомобиля Panoz Esperante GT LM, под номерами 77 ( шасси EGTLM 004, экипаж Билл Оберлен, Роберт Лидделл и Скотт Максвелл) и 78 ( шасси EGTLM 003, экипаж Брайан Селлерс, Марино Франчитти и Патрик Бурде). Причем оба экипажа сошли, на 27 и 185 круге из-за поломки двигателя и ошибки пилота. Как-то это не очень похоже на победу, пусть даже, в своем классе. Кстати, победа в классе тогда досталась экипажу Майка Роккенфеллера, Марка Лёба и Лео Хандери на 3,6-литровом Porsche 996 GT3-RSR под номером 71, выступающим за команду Alex Job Racing, который пришел 10-м в абсолюте, отстав от победителя на 38 кругов.

Скорей всего ты имел в виду следующий Ле Ман, 2006 года. Тогда, как раз в нем были заявлены сразу три автомобиля Esperante GT LM: два частных, команды Team LNT, "боевой", под номером 81 ( шасси EGTLM 006, экипаж Лоренса Томленсона, Ричарда Дина и Тома Кимбер-Смита), и запасной, под номером 82 ( шасси EGTLM 005), и один "фирменный", команды Team Panoz/ Multimatic Motorsport, под номером 77 ( доработанное шасси EGTLM 003В, экипаж Скотта Максвелла, Гуннара Джаннетта и Тома Милнера). Лучший результат, как ты и заметил, был победой в классе, но в абсолюте это была далекая 15-я позиция, с отставанием на 59(!!) кругов и 805 км ( почти 200-мильный Индианаполис :)). А заводской автомобиль так и не смог финишировать, сойдя на 34 круге.

Вообще, лучшим результатом Panoz в Ле Мане считается 5-я позиция в абсолюте ( и в классе, заодно, так как автомобили участвовали в высшем классе, LMP900, а машинами были прототипы Panoz LMP-1 Roadster S), завоеванная в сезоне 2000 года. В тот раз в нем приняли участие аж 6 автомобилей марки, по два от команд Panoz Motorsports, японской TV Asahi Team Dragon и по одному от датской Team Den Bla Avis и японской Team Goh. Победителем стал экипаж Хироки Катуи, Джонни О"Коннелла и Пьера-Анри Раффанеля, выступающий на Panoz LMP-1 Roadster S заводской команды Panoz Motorsports под номером 12. Они отстали от победителя только на 26 кругов. Другая заводская машина, под номером 11 ( Ян Магнуссен, Девид Бребхем и Марио Андретти) пришла к финишу 15-ой. Автомобили японской команды под номерами 23 и 22 заняли, соответственно, 6 и 8 место в абсолюте ( 6 и 7 в своем классе, пропустив между собой Chrysler Viper GTS-R Карла Вендлингера, Оливье Беретта и Доминика Дюпуе).

Датский экипаж ( №10) сошел на 206 круге, а японский ( №13) так и не смог стартовать. А что касается гоночной статистики, то принимая участие в 226 гонках они 434 раза были заявлены в них, финишировав 296 раз и 120 раз сходя с дистанции, завоевав для компании 15 побед в абсолюте, 20 вторых мест и 25 бронзовых результатов, причем 16 раз автомобили марки становились победителями в своем классе и 13 раз стартовали с поула. Но победителями чаще становились уже откровенно гоночные прототипы GTR-1, LMP-1 Roadster S и LMP 01, а не доработанные, типа Esperante GT LM.

2006 год Ричик, конечно! победа в классе в Лемане! это оч оч круто! ты знаеш что в Лемане как бы нет зачота в абсолюте - гоняются в своих классах, и награждают их по классам. победа в абсолюте это как бы ну вообще суперкруто! хочеш прикол - я читал что в лемане даже нет призовых мест, награждают только победителей в классах! так что круто гонялся Эсперанто, оч круто!
Ричик поставь что-ли хоть пару плюсов мне!
а то хочу тоже плюсы ставить, не не могу...

Ричик а ты вообще знаеш что в гонках соревнуются по классам? в АЛМСе, ЕЛМСе и ЛеМане вообще не дают призы за победу в абсолюте. в свое время Порше РС спайдер из класса ЛМП-2 обогнал в большинстве гонок Ауди из класса ЛМП-1, но Ауди стал чемпионом в классе ЛМП-1, а Порше "просто" чемпионом в классе ЛМР-2. так что победы Эсперанто в классах - это и есть победы в гонках: ЛеМане и Себринге! а их место в абсолюте - 15 там и т.д., никого не волнует
понятно что это престижно-выиграть в абсолюте, но победы в классах в известных гонках это тоже престижно!
ну кто нибудь мне поставит плюс???? я тут распинаюсь и ни одной оценки?????

Да, краем уха что-то подобное слышал. :)) Как и то, что в начале 80-х, с наступлением турбоэры в Формуле 1, неофициальным победителем чемпионата признавали тихонько деградирующую команду Tyrrell ( а до этого таким был McLaren и Williams, прежде чем они сменили свои Косворты на Порше и Хонду), так как практически только ей одной удавалось побеждать в состязании с командами, использующими полуторалитровые моторы. Но, в 1985-м, не удержалась и она, сменив его на Рено, хотя в 1987 году, с увеличением литража атмосферных моторов до 3,5 литров, вновь рискнула с новым DFZ. А про Ле Ман, так чаще всего победитель в одном из классов( обычно это прототипы, хоть С, хоть LMP) и является победителем в абсолюте. И чествуют именно абсолютного победителя и шампанским поливает соперников именно он. А про победу в классе обычно вспоминают только фанаты, хотя абсолютный зачет и разбивают на зачет в классах.

Если ты выступишь на соревнованиях штангистов и возьмешь в своем классе хоть 160 кг ( даже если до этого ты максимально брал только 150), а победитель в абсолюте Вася Пупкин в который раз поднимет 260, про кого напишут в газетах, и с кем будут фотографироваться девушки на память? Вот, чтобы не было обидно проигравшим, заранее имеющим более слабые, быстрые или выносливые машины ( мышцы, головы), и, чтобы уравнять относительные шансы на победу, и разбивают соревнования на классы и категории. Победа в них не менее ценна, чем в абсолюте, но запоминают именно САМЫХ первых. Вообще, за последние треть века в Ле Мане, "старшие" прототипы уступали место на подиуме машинам категории GT1 только дважды, в 95-м ( МакЛарен) и в 98-м ( Порше), а "младшему" подклассу - один раз, в 1991-м ( Мазда). И во всех этих случаях победитель изначально имел преимущество и иной результат мог быть только случайностью.

В 91-м тех.регламент на прототипы группы С позволял "младшей" "категории 2" иметь незадушенные двигатели по спецификации 90-го года, а "старшая" "категория 1" должна была подчиниться спецификации уже 1992-го года, лишившей их наддува и "съевшей" немало надежности и лошадей в моторах, из-за чего единственный дошедший до финиша Spice SE90C был только 12-м. В 95-м ситуация еще больше усугубилась и, даже 3-литровые наддувные прототипы, вроде пришедшего вторым Courage C34, не могли составить конкуренцию атмосферному 6-литровому McLaren F1 GTR. Про 98-й год говорить бесполезно, победивший тогда Porsche 911 GT1-98 в классе GT1 мог с большим основанием считаться "настоящим" прототипом, чем пришедший к финишу восьмым Ferrari 333 SP класса LM P1. Как и про Dauer 962 LM 94-го (GT1), бывший самым настоящим прототипом из 80-х.

Раньше, когда регламент позволял в разных классах использовать сходные двигатели различного литража, ситуация с победой "младшего" класса над "старшим" повторялась достаточно часто, только за двадцатилетие с 1960 по 1980 года, такое случалось семь раз, что неудивительно, учитывая ограничение литража "прототипов" 3 литрами, а для "спортивных автомобилей" он мог достигать и 5-, и 7-ми. Классический пример - легендарный Ford GT40 класса S5.0, который опередил в 1968 и 69 годах Porsche 907 и 908 с 2,2- и 3,0-литровыми моторами, выступающие в классе прототипов Р3.0., либо гонка 1971 года, когда победу праздновал экипаж 4,9-литрового Porsche 917 K ( S5.0), а ни один из прототипов категории Р 3.0 даже не смог финишировать.

Мага, если можно, поподробнее про "в свое время Порше РС спайдер из класса ЛМП-2 обогнал в большинстве гонок Ауди из класса ЛМП-1, но Ауди стал чемпионом в классе ЛМП-1, а Порше "просто" чемпионом в классе ЛМР-2". В каком году, где, как так получилось, что он обогнал в БОЛЬШИНСТВЕ гонок Audi R8 и R10 TDI, но победа все равно осталась за Ауди? Porsche RS Spyder из своих 67 гонок только десять раз стартовал в Европе ( трижды в Ле Мане, дважды в Спа, и по разу на треках в Ля Кастелле, Монце, Сильверстоуне, Нюрнбургринге и в Каталунье. Все остальное время он катался в американской серии American Le Mans Series, которая не очень популярна у европейских производителей, хотя Ауди неплохо заявила себя и в ней. Возможно ты имеешь в виду 2007 год, когда из 12 гонок он выиграл восемь ( девять, если считать тесты в Себринге)? Но, уже в следующем году ему удалось победить только в двух из одиннадцати - в Себринге и Солт-Лейк-Сити.

В 2010 году, ему достались еще две победы, в Лайм-Рок и в Себринге. Вот и все его 14 побед ( чуть не забыл самую первую - Мид Огайо в 2006 году). Для 165 стартов довольно неплохо.

в АЛМСе Ричик. наверно в 2007, эта серия очень даже популярна у "европейских" производителей. причем здесь формула-1? там один класс гоняется. они не гоняются между собой в гонках Эндуранс, прототипы не гоняются с тачками ГТ. это вообще разные машины. они гоняются в одной гонке в РАЗНЫХ зачетах. глупый какой-то спор. считай как хочеш