2007 Hennessey Venom 1000 Twin Turbo

Мне кажется, что разгон такой невозможен, а написали для того, чтобы заманить покупателей. Думаю нужно выбирать что важнее большая максималка или быстрый разгон, но сделать всё вместе нельзя.

Onanimous, а что ты имеешь против Лурка. Мне, например, без разницы. Хоть все на него перейдут, мне все равно. *** АК47, ну Вейрона СС и скорость и разгон. Если использовать современные технологии, то можно вместе и то и другое.

Против Лурка в частности ничего не имею, но на многих сайтах, ця мова просто мозолит глаза. За пределом Луркмоара, его язык имхо отнюдь не шикарен. Важнее не скорость или разгон, при 1000 л.с., а то, как это все управляется.

Может это как раз тот случай, когда Википедия точнее, чем официальный сайт.

Видео неиллюзорно доставляет торжеством американских реднеков над сумрачными тевтонскими гениями. Гадюка, как бы это сказать, поимела гламурного Фольца!ссылка

слишал hennesey venom1000 до 0-200 mph пабидил bugatti veyron hennesey-20.3 с. bugatti-24.2с.

Дай угадаю, «слышал» ты здесь: ссылка ДОСМОТ?! Я так скоро материться начну, блеять!11 (...уже начал!..) Если бы твой ник был бы «Капитан Очевидность» или хотя бы «КЭП» (а это идея...), тогда возражений не было бы. А твой ник кагбЭ говорит нам, что ты школота. И, если ты думаешь, что твоя тупость доставляет, то ты люто, бешено заблуждаешься!......

да правда или нет

Porshlamborgini: ты пока не опытный на сайте, то знай: малые (короче 3-4 слов) и малоинформативные комментарии на сайте не ценятся и удаляются.

Porshlamborgini, да. Вейрон проиграл Веному 1000ТТ. Кстати, у нас в Киеве есть есть такой Веном 1000ТТ. Его владелец пытался разогнать до максималки. На 320 км/ч двигатель накрылся. Он отдал ее в Хеннесси(насколько я понял) и теперь у нее 1200 лс. Ждем тестов. Могу фотку аппарата подогнать.

Слышал о Киевском Веноме. На 320 км/ч разлетелась головка блока цилиндров. Его даже поначалу хотели в простом СТО собрать.

lexx знаеш из етого сколько випстили

Porshlamborgini,«випстили». Я слово не понял. Поясни)

Кстати, разгон до сотни за 2,35 не потолок. Рекорд сейчас у Nissan Skyline GT-R 32 1500 л.с До 100 км/ч за 1,2с. Так что динамика разгона этого Венома 1000ТТ и той 13литровой кобры вполне реальна. Трансмиссия в этом случае ставится специальная, для дрэга. (Powerglide например). У Кобры скорее всего так и есть. Она больше 300 не едет из-за коробки, расчитанной на разгон, а не максималку.

Lexx не верь ерунде! Даже автомобили Формулы 1 набирают первую сотню за 1,8-1,9 сек, быстрее только реактивные драгстеры!

VanDam, во-первых. Драгстеры не могут быть реактивными по спецификации. Реактивные вундервафли для убиения рекорда скорости в дрэге не ездят. Разве для сравнения бывают заезды. Но это не классический дрэг. Потому реактивные - не дрэгстеры. А скорость и разгон от коробки и шин еще зависят. На дрэгстеры ставят широкие задние колеса с шинами большого диаметра. Тогда даже заднеприводный авто не буксует, правда есть риск стать на козла. Тот Ниссан стартонул мгновенно. Привод не знаю. ссылка Коробка на дрэгстерах специальная. В дорожных условиях на дрэгстере, за редким исключением не покатаешься. Есть Шевроле Нова 60-70 годов, проходит 400м за 6,97с. Для сравнения Вейрон 10,5, Макларен Ф1 11,1c, TVR Cerbera speed 12 2004г (880лс) 10,02с.

Точнее вот так: наиболее распространенными дисциплинами являются гонки автомобилей и мотоциклов с поршневыми двигателями. Однако существуют соревнования для реактивных автомобилей и мотоциклов, электромобилей, скутеров, велосипедов и даже тракторов и газонокосилок.

Lexx, если можно, дай ссылку на сайт драг-рейсинга. Ты прав, реактивные двигатели в классическом драге не приветствуются, но это не значит, что они в нем не участвуют, просто у них класс другой, и они соревнуются с себе подобными. Где-то были данные про прохождение квотера за 3,5 секунды, со скоростью в конце мерной дистанции под 640 км/час, но пока не найду, выкладывать нет смысла. А серийный, нетюнингованный СуперСпорт, проходит квотер за 9,75 - 9,8 секунды. Все что быстрее, по крайней мере, не серийные автомобили. Из-за роста скоростей под пять с половиной сотен в конце мерного отрезка, дистанцию, по-моему, решили сократить на четверть, до 305 метров.

Да это я сам писал +википедия. А с Ниссаном видео на Ютубе, я чуть в штаны не навалил когда увидел. Реактивные с поршневыми соревнуются не официально.

Про 9,75-9,8 секунды на квотере, у СуперСпорта, это я,если честно, вслепую написал, по памяти. Поэтому извиняюсь, реально ему хватает 9,65 - 9,7 секунды (ссылка ), а если учесть, что милю он проходит за 23,6 секунды, то этот показатель, с чистой совестью, можно скорректировать до 9,4 - 9,5 секунды.

Почему такого разгона не может быть? может, например покрышки поставить такие как в драге используются - там смесь специальная и конструкция несколько иная, они типа «импульсные»

Если из «пристойного» автомобиля сделать дрег-аппарат, то можно и не на такое время разгона выйти. А, на этом сайте, и в рейтинге, не вижу смысла хвалиться «испорченными» автомобилями. Здесь хватает и заводского экстрима. Хотя, конечно, в комментариях можно все, что открыто не запрещено. А что за «импульсные» покрышки такие? Про «желатиновые» покрышки и «мексиканскую» передачу знаю, но с импульсными покрышками сталкиваться не приходилось.

Ипульсными их называют из-за их свойства - на старте они дают дополнительный импульс (они немного деформируются на кручение, а потом восстанавливаются) короче снижают потери от прошлифовки на старте выигрыш в миллисекундах, но на старте + хороший, эти покрышки очень мягкие, высокопрофильные и в диаметре здоровые, как нибудь посмотрите видео драга подобной техники в замедленном режиме, взгляните на резину, как она себя ведёт на старте.

Теперь понятно о чем речь. Только, по-моему, все немного не так. Никакого дополнительного импульса они не дают, и дать не могут, так как их деформация на кручение идет за счет инерционности материала покрышек от момента, подводимого к колесам и создает дополнительное сопротивление движению. Для интереса, попробуй провести эксперимент, закрутив резину (или ластик) на манер покрышки. В какую сторону он будет разгибаться, и куда будет направлена сила. Однако, несмотря на дополнительные потери на деформацию, такие сверхмягкие покрышки , действительно, позволяют добиться лучшего сцепления с трассой, буквально «затекая» во все неровности, увеличивая площадь контакта, правда и изнашиваются очень сильно. Чтобы еще улучшить сцепление с дорогой, шины дополнительно разогревают до рабочей температуры (до 80-100 градусов), смачивают липкими составами или ацетоном, выводят на них выхлопные газы, снижают внутреннее давление в шинах, вплоть до нулевого.

Эти мероприятия позволяют достичь коэффициента сцепления с дорогой, вплоть до 2-3, тогда как у формульных болидов эта величина не превышает 1,2 - 1,4, а у обычных дорожных автомобилей - только около 0,8.

вообще двигатель форсировать до 1000лс не мудренно с такого объёма, дальнеёшее увеличение мощности ДВС с приводом на колёса не имеет особого смысла, ведь этот потенциал надо еще реализовать, трансмиссии тоже могут сделать переваривающими огромные нагрузки, а вот непосредствонный контакт с дорогой - это вопрос.

Действительно, с такого объема можно снять до 3000-3500 лошадей, но, вот момент, поступающий непосредственно на колеса, даже в случае использования сликов (а это ограничивает «покатушки» спецтреками, и сухой и теплой погодой), вряд-ли получится реализовать больше, чем на 20-25 КН, что предполагает использование механически прочных (и массивных) элементов конструкции, да и самой шины, однако, слики не любят высокие нагрузки, а инерционные нагрузки на протектор грозят разорвать покрышку. Можно перейти на более устойчивую протекторную резину, но, тогда неизбежна потеря в сцепных качествах.

Chrysler Viper добавьте! *** Дрегстеры, имеющие 3000-3500 л.с. имеют маленькие передние и ОГРОМНЫЕ задние колеса (Привод-то у них задний). Большие колеса и дают возможность реализовать такую мощь за счет большой площади, а маленькие будут только на месте буксовать.

У этого суперкара самий хороший разгон, и скорость хороший, но интериер плахой с равнением Bugatti. он может равница с Bugatti Veyron 16.4 Super Sport и может пабидить Bugatti Veyron 16.4 но цена 4 раз менше чем у Bugatti. мой самие любимие суперкари Bugatti, Crysler Me Four-Tuelwe, hennesey venom 1000.

разгон до 100 км.ч за 2.25 сек.максимальная скорость 411 км.ч.выпущено всего 6 автомобилей.

Этот додж не изменился внешне, но зато внутри.

Крутой Додж, но жаль он не в серийном производстве так стал бы самой быстрой дорожной машиной америки.

Думаете, серийное производство будет экономически выгодным ? Много ли на него найдется РЕАЛЬНЫХ покупателей ? А как малосерийный, почти штучный товар, он как раз находится в своей нише на рынке.

Есть версия без антикрыла. Нужно фотки добавить.

Версия без антикрыла будет смотреться непривычно, некрасиво +Антикрыло это не просто красивый элемент внешности автомобиля, это важный айродинамический компонент придающий машине дополнительные килограммы прижимной силы, и делает автомобиль на скорости более послушным и управляемым. Я думаю умный человек не снимет спойлер, тем более с машины с такими показателями.

Без антикрыла тоже красиво, и у него специально хвост длиннее, для лучшей прижимной силы.

А "хвост длиннее" в смысле удлинили всю заднюю часть авто?

Да не много. Примерно как у этого

В Киеве Venom попал в аварию : ссылка

Здесь на сайте фото Венома мне показались намного красивее, чем того красного, вообще не симпатичный какой-то