Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

1955 Ferrari 121 LM Scaglietti Spyder

  Италия
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
1955 Ferrari 121 LM Scaglietti Spyder
Максимальная скорость
274  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 4.8 сек
Мощность двигателя
330  л.с.
340  Нм   при  4000  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
388 л.с./т
2.58  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
4412 см³
75  л.с. с литра
Вес автомобиля
850 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
R6 - рядный (Straight, Inline)
Атмосферный двигатель

R6 - рядный (Straight, Inline)
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Атмосферный двигатель
4 000 000  $    3 500 000  €
252  млн. рублей 
1955 Ferrari 121 LM Scaglietti Spyder
1955 Ferrari 121 LM Scaglietti Spyder
1955 Ferrari 121 LM Scaglietti Spyder

1

Очередная "пуля" своего поколения. В те годы этой пулей могла быть только итальянка, только красная и только спайдер, иначе ничего бы не получилось, а наличие трех этих факторов прибавляет разом кучу кармы автомобилю.

2

Настолько быстрая, что даже не очень верится в такой разгон, в 55-то году. Дизайн лично мне не по душе, как и многие работы ателье Скальетти.

3

дизайн хорош для того времени, характеристики для тех времен зашкаливают! да он мне тож по душе, феррари в своем репертуаре (в то время был, и сейчас тож)!

4

Быстр, красив, невероятен в свои годы, но если я не ошибаюсь, гоночный автомобиль. Конечно, только Феррари могла создать в то время такую пулю и одновременно красавицу. Не с чем даже сопоставить :-)

5

за дизайн от меня 13 поставил- классика,мечта коллекционеров.

6

ЕЩебы ему черный цвет да и дизайн чуть чуть поправить, он будет настоящим бэтмобилем того времени!

7

Вот какие интересные факты выявились. Начнем с того, что мотор, не V8, а рядная "шестерка" Tipo 121, что и дало наименование этому автомобилю. Рабочий объем - 4412 см3 ( 102,0 х 90,0 мм; 8,5; три горизонтальных карбюратора Weber 50 DCOA/3; 330 л.с./5800 и примерно 330-340Нм/4000-4500). Точных данных момента пока не нашел, но значение 386 Нм/3000 не пройдет в любом случае, либо мощность должна быть пониже, либо обороты - повыше. Максимальная скорость, достигнутая этим автомобилем была около 274 км/час в Милле Милье 1955 года, причем двигатель работал глубоко в красной зоне. Когда в одной из гонок, вышел из строя ограничитель оборотов и двигатель пошел вразнос, считается что 121LM смог разогнаться до 282 км/час. Аналогично с разгоном, несмотря на легкость ( из 850 кг без пилота, на топливо приходилось почти 110 кг - 140-л), оно было на пол-секунды выше.

8

Планируя подготовить к сезону 1955 года новый автомобиль, Энцо Феррари настойчиво предложил сделать его 6-цилиндровым, так как успешные ( и надежные) как в кузовных гонках, так и в Формуле, последние два года модели 500 F1, 500 Mondial и 750 Monza были 4-цилиндровыми, а в случае создания на их основе V8, последний оказался бы излишне объемным, тяжелым, недостаточно оборотистым и менее уравновешенным. Поэтому, главному мотористу, Аурелио Лампреди не осталось ничего, кроме как взять прошлогодний 4-цилиндровый Tipo 107 ( 3000 см3; 103,0 х 90,0 мм; 8,6; 260 л.с./6000) от 750 Monza и прибавить к нему пару дополнительных цилиндров ( и, дополнительный, третий, карбюратор Weber 58 DCOA/3. Но, полученный 4,5-литровый объем был сочтен избыточным, не позволяющем будущему автомобилю удержаться в рамках >3-литрового класса, оставаясь достаточно легким. Поэтому, для нового варианта, получившего индекс Tipo 118 ( вероятно прототип обозначался, как 108-ой), диаметр цилиндров сократили на 9 мм.

9

Применение двухвального распределительного механизма, отдельного для впускных и выпускных клапанов и спаренных свечей для каждого цилиндра делало новый мотор похожим на более солидный 4,5-литровый V12 375-ой модели ( первым автомобилем, его использующим стала модель со сходным индексом 376S). При сниженной до 8,0 степени сжатия и "щадящих" 6200 оборотах в минуту, новый 3747-кубовый ( 94,0 х 90,0 мм) мотор выдавал только 280 сил, зато мог раскручиваться и стабильно держать обороты на уровне 7000-7500, что было признано достаточным и определяющим для длительных марафонов, под который задумывался новый автомобиль. По настоянию Лампреди, который предпочел работать с более объемным мотором, очередной версии почти вернули первоначальный размер цилиндра, сойдясь на 102 мм. Новый мотор получил индекс Tipo 121 ( характеристики смотрите выше).

10

Когда вопрос с мотором был в принципе решен, появился новый - под какой кузов его упрятать? Здесь главное слово осталось за Серхио Скальетти, который предложил немного перелицевать прошлогоднее 509-е шасси 750 Monza, чтобы его моторный отсек мог вместить более объемный мотор с более мощной трансмиссией. Так как автомобили были нужны буквально для нескольких гонок ( главными из которых были этапы Чемпионата в Буэнос-Айресе, Ле Мане и на Милле Мильи, выпуск ограничили шестью машинами, причем на разных этапах они выступали под разными наименованиями. Ferrari 376S, он-же 118 LM ( 0484) с 3,7-литровым двигателем, после Буэнос-Айреса получил такого-же напарника, с которым принял участие в Милле Мильи и на Джиро де Сицилия, на которой заняли первые два места ( после этого все следы второго 118-го спайдера исчезают, и на гонках в Бари и на Нюрнбургринге заявляется только один такой автомобиль), а позже его переделывают под 121-ый мотор.

11

Из остальных четырех машин, шасси 0532, 0546 и 0558 чаще заявлялись как 121LM ( а также, 446LM или 735LM), хотя от "линейных" Ferrari 735LM, их отличали лишь незначительные детали, вроде формы и расположения воздухозаборников, охлаждающих тормоза и трансмиссию, да иной формы гаек-"барашков" на спицованных колесах. В отличие от успешной 118-ой, более мощные машины успешно провалили и Милле Милью и Ле Ман из-за проблем с тормозами, покрышками, сцеплением или двигателем, не дающими возможности даже финишировать. Первый успех к ним пришел только под конец года, в американских Глендейле да Палм-Спрингс, где они ( точнее, оставшееся в гонках 0546-е шасси), последовательно завоевали победу в классе и в абсолюте. А через полгода добавили к этим достижениям вторые места в Торри Пайнс и Уолтербро и победы в Санта-Барбаре, Роуд Америке, Беверли, Менсфилде и Кофивиле. Последними усехами стала победа в Палм-Спрингс в 1957 году и четвертое место в 1000-км гонке в Дайтоне в 1959-ом.

12

Авто просто великолепно. Характеристики просто потрясающие. Дизайн и кузов типа spider полностью подходит ей. Цена авто соответствует, но может быть и больше, так как это авто было выпущено в ограниченной серии.

13

При массе в 850 кг и такой мощности она моглабы быть и по быстрее. Не думаю, что она достойна такого восхищения!

14

Для 1955 года это очень выдающиеся показатели. Назови мне автомобиль, при схожих массе и мощности имеющий большую максималку и меньшее время разгона до сотни. Мне лень искать, но если такие и есть, то их не так уж и много. Кроме того, на максимальную скорость влияет не только мощность, но и аэродинамики. На разгон влияют крутящий момент (не такой уж и большой здесь), масса, сцепление с дорогой. Плюс КПП, влияющая и на максималку, и на разгон.

15

Автомобиль великолепен и заслуживает восхищения. Lexx абсолютно прав, для 1955 года автомобиль является просто ракетой. Поэтому нельзя смешивать временные рамки!

16

В 1955 году другой легендарный автомобиль, в выдающихся показателях которого, думаю, мало кто будет сомневаться, при 310-сильном моторе и массе 1050 кг показывал максимальную скорость 286 км/час. Но, тратил на разгон до сотни целых 7,2 секунды. Это был гоночный вариант Mercedes-Benz 300 SLR Roadster. Для сравнения, другая модель "черных жеребцов", Ferrari 375 MM Spyder Speciale Pininfarina, обладая при аналогичной 1050-кг массе более мощным и объемным 4,5-литровым мотором, мощностью 340 сил, могла продемонстрировать максимальную скорость 261 км/час, но при 4,6-секундном разгоне до сотни. То есть, когда итальянцы делали ставку на динамичный разгон, немецкие инженеры посчитали более выигрышной высокую максимальную скорость. В данном автомобиле как раз и представлен наиболее выдающийся компромисс. Она на 13-20 км/час быстрее чем 375 MM и в полтора раза более динамична в разгоне, чем 300SLR. 850 кг - сухая масса, то есть, снаряженная - не менее 960 кг.

17

Maserati 300S весьма схожа внешне ссылка
Популярные заезды автомобилей
Новые автомобили в рейтинге :
2019 Giannini 350 GP4
2020 Volvo XC40 Recharge P8 AWD
2017 Porsche 718 Cayman (982C) TechArt
2020 Audi RS4 Avant (B9)
2020 BMW M8 Competition Gran Coupe (F93)
2020 Porsche Macan Turbo (95B)
2020 BMW X5 M Competition (F85)
2019 Mercedes-AMG CLA 35 4Matic (C118)
2015 Alpina D3 Bi-Turbo Touring Allrad (F31)
2012 Ferrari SP30
2020 Porsche Taycan Turbo S
2015 Willys AW 380 Berlinetta
1937 Bugatti Type 57SC Atlantic
2020 Alpine A110S
2019 Bugatti Chiron Super Sport 300+ Prototype
2020 Audi RS6 Avant
© 2009-2019 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777