Логин: Пароль:
2022 Changan UNI-K 2.0 AT Tech AWD

2023 Porsche 911 Dakar (992)

43.7%
Добавляйте до 4-х автомобилей для сравнения характеристик и создания гонки.
 
 
 
 

Максимальная скорость: 149 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
240
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3.4
сек

Мощность двигателя:  (353 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 570 Нм  при  2300  об/мин.
480
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
299
л.с. / т

Объем двигателя: 161  л.с. с литра   3 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2981
см³

Вес автомобиля: 3.34  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1605
кг

Цена:  220 000 $ 209 000  €
15.6 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)

The new 911 Dakar
2023 Porsche 911 Dakar (992)
Рейтинг:  Porsche  (Класс: Спортивные автомобили)
История автомобилей Porsche (все классы)
2023 Porsche 911 Dakar (992)
2023 Porsche 911 Dakar (992)
2023 Porsche 911 Dakar (992)
2023 Porsche 911 Dakar (992)
2023 Porsche 911 Dakar (992)
2023 Porsche 911 Dakar (992)
2023 Porsche 911 Dakar (992)

1

Так же, как и в случае с итальянским Lamborghini Huracan Sterrato, данный автомобиль является сугубо нишевым, рассчитанным на коллекционеров автоэкзотики. Но, у немцев, хотя-бы раллийные прецеденты ( 911, 953, 959) имеются. На которые можно опираться, и "ностальгировать". И, в " боевой" раскраске он смотрится куда уместней, чем " бледная моль" стандартной монохромной расцветки.

2

Немного поразмыслив, возникает вопрос: уж не собирается-ли, Porsche, вновь возродить своё раллийное подразделение? И, данная модель, это всего лишь цивильный вариант более продвинутого омогационного шасси. На основе которого вскоре будет строиться и полноценно раллийная версия?

3

Тогда многое становится на свои места, и можно оценить планы очередной автоэкспансии германского суперконцерна. Audi отправляется в F1, Porsche продолжает участие в WEC, и пробует вернуться в WRC ( знаю, что когда немцы ушли, раллийный чемспионат назывался по-другому. :)). Ну, а Lamborghini выполняет роль подстраховки в WRC. Ну, а VW и Scoda берут на себя дорожно-кольцевые чемпионаты рангом попроще. :)

4

Довольно бегло изучив тему, я пришел к несколько неожиданному для себя факту, что, довольно слабо ассоциирующийся с раллийными заездами германский бренд Porsche, оказывается, входит, если не в десятку, по в Top-15 ( для European Rally Championship) и Top-25 ( для World Rally Championship)" раллийных" автобрендов по активности участвующих в этих состязаниях, находясь в них, на 13 и 22 местах. Впрочем, попутно выяснилось ещё не менее интересное обстоятельство, что куда как более родной и знакомый для нас АвтоВАЗ-Lada занимает в этих рейтингах ещё более высокие 12- и 20-е места из 153 и 80 автобрендов, входящих в эти зачеты. :)

5

Если не брать в расчет модифицированные дорожно-трековые модели, вроде ранних классических Porsche 904/ 906/ 908/ 909 и 910, а также, более поздних 924/ 944/ 928 и 968, сосредоточившись лишь на 911-линейке, то вкратце, раллийную историю Porsсhe можно представить в виде определённой хронологии их появления. Так, первым раллийным автомобилем Porsche стала вполне стандартная, незадолго до этого запущенная в производство, 150-сильная версия 911S, вышедшая на старт Monte Carlo Rally 1965 года.

6

Впрочем, как раз с этим-самым Monte Carlo Rally разных лет, по большому счету и связаны многие этапы раллийного наследия бренда. И, немудрено, ибо оно представляет собою, как раз, то самое " классическое" ралли, где упор делается не на преодоление различных дорожных и внедорожных препятствий, а на скоростное прохождение трассы, по большей части представляющей собой отрезки вполне обычных дорог общего пользования, перемежающееся дорожными отрезками, где нужно выдерживать строго определённую среднюю скорость, а за её превышение или недобор, участников строго штрафуют.

7

В 1967 году мощность 2,0-литрового Porsche 911S ( точнее, серийного автомобиля, на базе которого, как раз и делали спортивно-гоночные боевые версии, в том числе, раллийные) подняли уже до 180 лошадиных сил, а уже в следующем, 1968 году, компания выпустила на рынок чуть более специализированную для участия в раллийных заездах, более легкую, хотя и менее мощную, 125-сильную версию Porsche 911T 2.0. В 1969 году, после перехода на новое ( так называемое, B-Serie) поколение, мощность 2,0-литровых 911S и 911T увеличилась до 190 и 130 л.с., соответственно, а ещё чуть позже, когда ранее использовавшийся 2,0-литровый двигатель сменили на 2,2-литровый, она составила уже 200 и 142 силы.

8

В 1971 году, когда надвигающийся топливный кризис заставил автопроизводителей несколько умерить официальную похвальбу мощностью и форсировкой, и больше внимания акцентировать на экологичность, на смену 2195-кубовому мотору пришел 2341-кубовый, с которым, официальная мощность версий 911S и 911T даже снизилась. До, соответственно, 190 и 130 лошадиных сил. То есть, формально, эти версии вновь вернулись на уровень двухлетней давности, хотя и с более объемистым мотором.

9

Впрочем, на показателях чисто раллийных моторов ( автомобили с ними, иногда обозначались, как Weissach-версии), способных вырабатывать в полтора раза большую мощность, " деградация" серийных моторов почти не отразилась. Вот, примерно с этого рубежа, как считается, не только для Porsche, но и для большинства остальных, позиционирующих себя, как производители спорткаров, автопроизводителей, и пошло разделение продукции, на дорожную, и спортивно-гоночную. Что, в предыдущие годы, выражалось куда как, в более слабой степени. И, позволяло (почти что) с самыми честными глазами ссылаться на достижения гоночных шасси, как на потенциал дорожных автомобилей. :)

10

Уже в 1973 году автопроизводители, что называется, попривыкли к ограничениям, а так, как менее мощные и быстрые автомобили были менее привлекательны ( для определённой части клиентской аудитории, конечно), чем свои предшественники, а экологические улучшения от их появления почти никак себя не проявляли, то, чтобы не терять прибыль, многие компании, вновь, решились на осторожную " гонку мощностей". Для Porsche это выразилось в появлении очередного ( G-Serie) 911-го поколения, получившего ещё более крупный, уже 2687-кубовый мотор, позволяющий оставшейся в производстве модели Porsche 911S располагать мощностью в 175 сил, а топовой 911 Carrera 2.7 развивать и все 210 сил.

11

Уже в 1974 году компания разработала 3,0-литровый двигатель ( который, на топовой 911 Carrera RS 3.0 мог обеспечить 230 лошадиных сил), а к следующему году под этот двигатель была подготовлена и версия "попроще и подешевле", 911 Carrera 3.0, вполне обходящаяся 223-сильной версией этого мотора. Как можно заметить, к этому времени, базовой версией модели для использования в условиях раллийных состязаний стала уже не 911S 2.7 ( под конец 70-х постепенно "опустившаяся" до 155-160-сильной мощности), а новенькая 911 Carrera 3.0.

12

Впрочем, вскоре на смену G-Serie, в 1977 году пришло новое поколение с 2994-кубовым 911 SC, который также, приспособили под использование в качестве раллийного автомобиля ( 911 SC Safari 3.0). Насколько можно судить, тенденция полуторакратного превышения " боевой" мощности над официальной, по-прежнему, сохранилась. Поэтому, несмотря на некоторое снижение этого показателя ( 180 сил на модели 1977 года), уже к 1980 году мощность серийных автомобилей поднялась до 204 лошадиных сил, тогда как на боевых шасси её уже скромно именовали, как " около 300". Что, с учетом вполне понятного технического прогресса, вполне замещало завершившееся производство той-же 911 Carrera 3.0.

13

Впрочем, как удачная модель, 911 Carrera вновь возродилась уже в 1983 году. На этот раз, вновь получив ещё более крупный 3164-кубовый мотор, мощность которого ( правда, без катализатора, и с упрощенным глушителем) стартовала с вполне приличных 231 лошадиных сил. Впрочем, и понемногу сходящая со сцены 911 SC 3.0 не собиралась уходить, предварительно не стукнув громко дверью. Уже в 1984 году, специально под регламент предстоящей раллийной Group B штуттгартская компания подготовила лимитированную версию 911 SC/RS 3.0 ( они, конечно, с куда большей радостью втулили-бы под капот новенький 3,2-литровый мотор, но, регламент приходилось соблюдать) с официально заявленной 280-сильной мощностью ( боевые раллийные версии, иногда известные, как Porsche 954, спокойно форсировались до 315, а то и 350 сил).

14

Как можно понять, на то время это была самая мощная модель Porsche, не имеющая всё более набирающего популярность, турбомотора. Дело в том, что несмотря на наличие в линейке производимого уже почти целое десятилетие, ничуть не менее мощного Porsche 911 Turbo ( чтобы не снижать планку престижности, его до самого прекращения производства в 1989 году, предпочитали именовать, как Porsche 930), появление этой версии ( Porsche 911 Turbo, конечно) на стартах раллийных чемпионатов было исключительно редким явлением.

15

И, компания, вполне понимающая, что свято место пусто не бывает, и она рискует проиграть в борьбе с конкурентами, имела четкое решение исправить создавшуюся ситуацию. Благо, как раз в это-же время, в соответствие с аналогичными пожеланиями и других автоспортивных команд и брендов, Международная Федерация автоспорта приняла решение о расширении регламента вышеупомянутой Group B, не без задней мысли сделав ставку на популяризацию турбомоторов и полного привода, помогающего лучше реализовать результаты последующей " гонки мощностей". К чему это привело уже к 1986/87 годам, многие знают, а некоторые, даже, помнят, и понимают. :)

16

Для Porsche-же это привело к появлению новой " культовой" модели - Porsche 959. Получившей и 450-сильный турбомотор, и полный привод, и кузов с использованием стекло- и углеволокна. Позднее, конечно, под новым индексом Porsche 961, эту модель приспособили и к шоссейно-кольцевым гонкам, но создавалась она целевым способом, и специально для участия в раллийном чемпионате.

17

Что касается специальных раллийных автомобилей с двигателем без наддува, то здесь немцы представили в 1984 году полноприводный Porsche 911 Carrera SC 3.2 4×4 Paris Dakar ( также известный, как Porsche 953), специально разработанный для участия в ралли-рейдах, вроде Париж-Дакар. Как можно заметить в сравнении с ранее озвученным Porsche 954 ( он-же 911 SC/RS 3.0), проблему с запретом использования 3,2-литрового двигателя удалось разрешить, что позволило в качестве компромисса озвучить для автомобиля паспортную мощность "всего лишь" в символические 300 лошадиных сил.

18

В последующие пару-тройку лет, мощность двигателей, использованных на Porsche 953 была повышена ещё на 15-205, однако, по сравнению с обосновавшимися на верхних строчках раллийных протоколов турбомонстрами, с мощностью приближающейся к 600+ лошадиных силам, это уже не очень впечатляло. В условиях жесткой конкуренции, успехи становились всё реже, компания понемногу начала терять интерес к раллийному чемпионату, а выступающие на Porsche пилоты всё чаще оказывались частниками, а не заводскими. Поэтому, практически одновременно с запретом одиозной Group B в конце 80-х годов, она, фактически, покинула и своё официальное участие в раллийных чемпионатах.

19

Впрочем, некоторый реннессанс состоялся ещё до завершения 90-х годов. Когда компания понемногу стала набирать финансовую стабильность, и решилась во второй раз начать всё сначала. На этот раз, вместо " стокового" 2-литрового Porsche 911, немцы сделали ставку на World Rally Championship и свою новую, подчеркнуто дорожно-трековую модель, Porsche 911 GT3. До конца 90-х им вполне хватало " стандартной" версии, в нулевых ей на замену представили более агрессивный R-вариант, получивший обозначение GT3R GT, в конце нулевых эстафету приняла версия GT3 RS GT, а в 2014 году - GT3 RS 4.0 WRC. Наконец, в 2015 году, подобно шоссейно-кольцевому, был организован и раллийный монокубок GT3R GT-Cup.

20

Как ни странно, характеристики автомобилей и организация классических раллийных соревнований при моем поиске оказалась куда более доступной и открытой, чем происходящее в последнее десятилетие. Поэтому, к моему сожалению, написать что-либо более подробнее я не имею возможности ( либо, придется заниматься поиском соответствующих данных специально, что требует ощутимо больше времени), так как данной темой не интересовался. Но, судя по появлению данного 911 Dakar с явной визуальной отсылкой к 953-й модели, могу лишь повторить своё предположение, выраженное в первых комментариях. О том, что не собирается-ли, Porsche, вновь возродить своё раллийное подразделение?
2021 Haval Jolion 1.5 DCT 4WD Premium
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2023 Ford F-150 Raptor R
2023 Donkervoort F22
2021 GMC Hummer EV
2023 Lamborghini Urus S
2023 Mercedes-AMG C63 S E Performance Estate (S206)
2023 KTM X-Bow GT-XR
2023 Mercedes-AMG C63 S E Performance (W206)
2023 Mercedes-AMG S 63 E Performance (V223)
2022 Ferrari SP51
2023 Audi R8 GT (4S)
2023 Lamborghini Huracan Sterrato
2023 Porsche 911 Dakar (992)
Последние добавленные (на модерации) :    
2003 Gibbs Aquada
1998 Rinspeed E-Go Rocket Concept
1983 Sbarro Shahin 1000 (C126)
1996 Spectre R42
2004 Rinspeed Splash Concept
1997 Rinspeed Mono Ego Concept
2007 Rinspeed eXasis Concept

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777