2022 Gordon Murray Automotive T.33

Может ракурсы какие-то неудачные, может рендеры, а может всё так и задумано было. Но, на мой субьективный взгляд, во внешности автомобиля за версту чувствуются черты традиционных британских " мыльниц" 50-60-х годов ( которые зачастую выглядят как дешевка, хотя стоят достаточно прилично). И это, к сожалению, не комплимент. Из маркетологически-технических подробностей, как и для " старшей" модели Т.50, для Т.33, также планируется выпускать спец.версию с увеличенной ( вроде, до 690 лошадей) мощностью и более " трековыми" настройками. P.S. Что значит " GMA V12.2"? Кроме указания на 12-цилиндровый мотор от GMA. :) " Т.50", это очевидная отсылка к 50-летию карьеры Гордона Мюррея, а " Т.33" к чему?

Предложу собственную версию: если модель T.50 создавалась именно такой, какой её хотел создать Гордон Мюррей, то T.33 - это уже продукт маркетологов, а её индекс намекает, что относительно флагмана это упрощённая в полтора раза машина, в том числе и по стоимости. И даже по количеству мест. :)

Ну да, так и есть. Кстати, T.50 в обеих версиях надо добавить. И базовый, и "Niki Lauda".

Ну, разве что, по заявленной стоимости и количеству мест в стандартной версии ( T.50S - двухместный. :) Со всеми остальными характеристиками " упрощенная в полтора раза версия" звучит весьма притянуто за уши. С официального сайта: T.33: ссылка T.50: ссылка T50S: ссылка

Интересен вопрос заявленной массы, которая представлена в показателях с полупустым топливным баком. Если перевести в единые параметры, то для Т.33 ( 75 литровый бак + 14 л. масла) они составят 1065 кг ( сухая)/ 1090 кг ( снаряженная с 40 л. топлива + 14 л. масла)/ 1118 кг ( снаряженная с полными баками, но без " 75-кг евроводителя")/ 1193 кг ( реальная снаряженная, в соответствии с евронормами). Для Т.50 ( 80 + 14 л.): 957/ 986/ 1018/ 1093 кг. Для Т.50S ( 50 + 14 л.): 852/ 870/ 890/ 965 кг.

Посмотрел характеристики двигателей версий T.50 ( 663 л.с./ 11500; 467 Нм/ 9000; 14,0) и T.50S ( 711 л.с./ 11500; 485 Нм/ 9000; 15,0). Если использовать те-же аналогии ( то есть, форсировку за счет повышения степени сжатия с 14,0 до 15,0), то версия T.33S может рассчитывать приблизительно на 663 л.с./ 10500; 471 Нм/ 9000). То есть, практически на те-же абсолютные показатели мощности, что и у " стандартной" версии T.50. Разве что, достигаемые на чуть меньших оборотах. Впрочем, заявленные обороты красной зоны у версии Т.33 и так на 1000 оборотов ниже ( 11100 против 12100), чем у Т.50.

То есть, даже если учитывать ещё и заявленный дополнительный эффект от применения кинетической RAM-системы наддува, то мощность можно будет поднять разве что до 676-677 лошадей. Поэтому, я уже сомневаюсь, что такая версия ( двигателя) будет разрабатываться. Ибо, в какую сторону вывернется компромисс между повышением степени сжатия ( минус к надежности) и снижением рабочих оборотов ( плюс к надежности) сходу решить будет сложно.

Согласно уточненных данных обновлённых ( на 24 мая 2023 года) спецификаций, по сравнению с T.50, характеристики T.33 изменились менее значительно. Так, было уточнено, что 1090 кг, это сухая масса ( что поднимает снаряженную, с евроводителем, до уровня 1240 кг). Заявленная мощность повысилась до 617 л.с./10250, а обороты 451 Нм-ного максимального момента уточнены до более реальных 6750. Причем, согласно обещаний производителя, уже 75% от максимального ( то есть, 338 Нм) доступно начиная от 2500 оборотов и ( с хорошим запасом) вплоть до красной зоны на 11100 оборотах, а 90% ( 400 Нм) - от 4500 до 10500 в минуту.

Правда, с учётом того, что почти такой-же 4-литровый безнаддувный V8-двигатель, устанавливаемый на T.50, при той-же степени сжатия вырабатывает аж 479 Нм, причём, на более высоких максимальных и рабочих оборотах, могу предположить, что для T.33 используется его версия с несколько уменьшенной геометрической степенью сжатия, соответствующей не 14,0, а лишь 13,0. На крайний случай, 13,3.

В отличие от более ранних T.50 и Т.50S, для своей младшей версии компания имени Гордона Мюррея решила не распространяться о настройках используемой коробки передач. Ограничившись лишь тем, что она механическая, 6-ступенчатая, постоянного зацепления ( типа, VAG-овской DSG?), и с Н-переключением. Поэтому, могу предположить, что речь идёт о той-же X-trak IGS, что и на Т.50, но, также, со своей уникальной комбинацией передаточных чисел на высших передачах.

Ещё одной особенностью Т.33-версии стало то, что она не получила дополнительного вытяжного 8,5 КВт-ного электромотора, обеспечивающего откачку "избыточного" воздуха из-под днища ( либо, про его наличие "забыли" упомянуть), и вся прижимающая сила обеспечивается лишь за счёт профилированного днища ( наличие граунд-эффекта компания не отрицает), просчитанной кузовной аэродинамики и аэродинамического обвеса. Что, тем не менее, обеспечивает 150 кгс прижимной силы при расчётных 150 миль/час и все 312 кгс по достижении максимальной скорости.

Исходя из этого соотношения, можно сказать, что максимальная скорость составляет 348 км/час при заявленной в спецификациях, 208 миль/час или 335 км/час. Кроме того, с учётом одинаковых покрышек ( Michelin Pilot Sport 4S, размерностью 235/35 ZR19 спереди и 295/30 ZR20 на задней оси) это косвенно может подтвердить, что настройки высших передач в коробках передач, используемых для оснащения моделей Т.50 и Т.33, если не одинаковы, то очень близки.