2021 Voyah Free

Вообще-то, этот автомобиль - типичный электрокар. Хотя в состав его силовой установки и входит 1,5-литровый китайский турбомотор Dongfeng C15TDR, мощностью 82 л.с., но данный мотор никак не влияет на привод. Его единственное предназначение - быть мотором-компенсатором для двух основных 250 КВт-ных электромоторов, приводящих заднюю ось, основное питание которые получают от 88 ( или, 100 в варианте увеличенной емкости) КВт х час-овых литий-ионных батарей. Вот, для компенсации потерь в последних, для бортового ДВС и был введён специальный режим, позволяющий увеличивать выдаваемую мощность ещё на треть, до 109 л.с..

То есть, в таблице характеристик следовало бы указать лишь 500 КВт-ную ( при 4800) " электромощность" ( и, максимальный момент в 1000 Нм/4700), и убрать данные, относящиеся к ДВС. Кроме того, представленный на странице автомобиль, это не базовая ( которая заднеприводная и 500 КВт-ная), версия Voyah Free, а более мощная и полноприводная ( заодно, более тяжелая, менее быстрая и менее " дальнобойная" ( всего 500 км)) 510 КВт-ная версия Voyah Free 4WD, в которой мощность от второго электромотора решили перекинуть и на переднюю ось ( вообще-то, странно: куда логичнее выглядит изначально индивидуальный привод по осям). Вот, для неё и справедливы 693 л.с./4800 и 1040 Нм/ 4650. 200 км/час, 4,8 секунды до сотни.

Для сравнения, 500 КВт-ная заднеприводная версия " просто Voyah Free" ( с запасом хода в 860 км) должна разгоняться, хоть и не за заявленные на странице 4,5 секунды, но за 4,6 секунды. Ну, а максимальная скорость у них одинакова, и от впечатляюще высокой мощности электромоторов, как такового, практически не зависит. Ибо, ограничена оборотами двигателя ( которые 4800 в минуту при максимальной мощности) и настройкой единственной передачи в редукторе, исполняющем роль коробки передач. Если нам важнее динамика и запас хода, исправьте ТТХ на характеристики более сбалансированной Voyah Free, а если мощность, то необходимо будет исправить уже наименование на Voyah Free 4WD.

2330 кг, это масса норвежской версии ( к ноябрю планируется произвести и поставить все 500 электромобилей). Которая является " урезанной" версией не только против топовой Voyah Free 4WD, но и против стандартной китайской Voyah Free. Ибо, хотя и оснащена самой ёмкой 100 КВт х часовой " батарейкой", но в качестве тяговых электромоторов на ней стоят лишь 360 КВт-ные ( при оборотах, сниженных до 3750). Чего, с учетом сниженной массы, по сообщениям разных СМИ вполне хватает, чтобы выполнять разгон до 60 миль/час за 4,4 секунды ( для 100 км/час это должно составить примерно 4,719 секунды). Вот она стоит 66.440 долларов.

Собственно говоря, используя озвученные цифры по динамике разгона ( если они верные, конечно, а не плод маркетологических усилий) отсюда можно попробовать вычислить реальную массу 500- и 510 КВт-ных " полноценных" версий. Для Voyah Free ( вообще-то, полное наименование - Dongfeng Voyah Free) она должна составить 2275/ 2350 кг, а для Voyah Free 4WD - 2470/2545 кг.