2021 Dodge Durango SRT Hellcat (WD)

Стремясь дополнительно подчеркнуть, что им удалось представить на рынок " most powerful SUV ", крайслеровцы заявили, что максимальная скорость в 290 км/ час ( точнее, 180 миль/час) является лимитированной. А, благодаря своим низкопрофильным покрышкам Pirelli PZero, которыми можно опционально заменить стандартные Pirelli Scorpion, размерностью 295/45 ZR20, и создаваемой ( на максимальной скорости) аэродинамически выверенными пропорциями кузова прижимающей силе в 625 Н, даже с 8-ступенчатым автоматом этот автомобиль способен пройти четверть мили за 11,5 секунды, развив на этой дистанции скорость в 190 км/ час.

Ну, а то, что в случае необходимости даже чрезвычайно мощный и оптимизированный для хайвеев, а не загородного проселка, 720-сильный Durango SRT Hellcat остается достаточно утилитарной машиной, и способен тянуть за собой почти 4-тонный прицеп ( 8700 фунтов), так, на то он и Durango, а не Challenger.

Недавно прочитал, что в ответ на решение компании возродить производство данной модели, некоторые из владельцев, в своё время успевшие приобрести свои суперджипы с большой переплатой, объединились, и подали на компанию в суд. :) Дескать, им обещали, что модель будет лимитированной ( только 3000 автомобилей), они отдали за неё много денег, а теперь, оказывается, что их развели, как ... кроликов.

И, чуть-ли не любой другой обладатель необходимой суммы, теперь сможет приобрести ничуть не уступающий ( а, скорее всего, даже чуть-чуть превосходящий, ибо более современный, и с исправленными " детскими болячками") их " эксклюзиву" одноименный автомобиль, без особой спешки и, что обиднее всего, солидной переплаты. Что, очень-уж обидно обесценивает их " страдания и затраты".

А проблем-то, было с гулькин нос. Когда крайслеровцы разрабатывали свой Durango SRT Hellcat, они очень торопились ( опять-же, коронавирусные ограничения и спад производства и прибыльности отнюдь не способствовали взвешенности и обстоятельности решений) создать свой " самый мощный в мире " джип"". Из-за чего, вскоре начали вылезать проблемы, как с надежностью, так и с качеством сборки.

И, успешно пропиарившись, от греха подальше, производство предпочли свернуть. Поэтому, в повторение давнешней схожей истории с Durango Shelby S.P.360, вместо достаточно массовой версии ( вроде, предполагалось изготовить порядка 10-15 тысяч), крайслеровцы добили выпуск до ближайшей круглой и символичной цифры в 3000 экземпляров, и объявили, что производство 720-сильного суперджипа временно приостанавливается.

В так как столь примечательная версия, силами щедро проплаченных СМИ оказалась на хайпе, то узнав о приостановке производства, " автолюбители-коллекционеры" кинулись резко скупать " эксклюзив", загоняясь друг перед другом, и всё выше накручивая цены. :) Ну, а тем временем, крайслеровцы немного отошли от авральной обстановки, и, тихо=мирно, без лишней суеты продолжили дорабатывать модель. И, когда посчитали результат удовлетворяющим ( тем более, спрос на неё никуда не делся, а только усилился), решили продолжить её ранее прерванное производство.

Ну, и какие могут быть претензии к производителю? Что они исправили свои ошибки, и вернулись на рынок с более совершенным автомобилем, чем двумя годами ранее? Что они продолжили выполнять свои-же собственные обещания о достаточно массовом ( 10-15 тысяч, всяко больше, чем 3) производстве своего " суперджипа"? Или, лучше спросить самих " коллекционеров", каким местом они думали, когда посчитали Durango SRT Hellcat по-настоящему лимитированной версией, и отдавали за него почти вдвое больше номинала, лишь бы он не достался соседу?

Нет, ну, формально, при выпуске в сотни тысяч, " 3-тысячную" модификацию таки можно объявить " эксклюзивом". Но, неужели так сложно осознавать, что настоящий-то коллекционный эксклюзив такими крупными сериями не производится. Его удел - максимум, 500-1000 штук. А лучше, в рамках одной сотни. Чтобы хватило только для настоящих коллекционеров, готовых торговаться и переплачивать, вполне осознавая, за что.