Страна производства - Великобритания.
Смотри все Английские автомобили в рейтинге!
1
Призрак " гоночного пылесоса", Brabham BT-46B 1978 года, по всей видимости, до самой гробовой доски будет преследовать Гордона Мюррея. :) Почти полвека прошло, а он так и норовит вставить характерное сопло в корму очередного своего проекта.
2
Насколько об этом осведомлён Интернет, компания Гордона Мюррея запланировала выпустить только сотню ( раньше речь шла о созвучных обозначению, лишь 50 экземплярах) автомобилей модели T.50. Из которых, 25 штук будут представлять собой трековую модификацию T.50S Niki Lauda Edition с форсированным 772-сильным двигателем. В процессе подготовки к производству, кроме уже традиционных ( ещё по работе над McLaren F1) шасси-мулов Ultima, было выпущено 13 прототипов (T.50 XP1-12 и 14) и по крайней мере пять демонстрационных шасси ( T50 VP1-5). T.50 XP1, это шасси 458801, T.50 VP5 - 458845. Может я и ошибаюсь, но вероятно, что некоторые из XP-каров были переоснащены в VP-кары.
3
Согласно обновлённым ( и, скорей всего, в отличие от премьерного релиза, более правдоподобным, так как касается уже производимой серийной версии), мощность двигателя при степени сжатия, равной 14,0 составляет 670 л.с./11000, тогда как максимальный крутящий момент - 479 Нм/8000 ( причём, начиная с 2500 оборотов, он превышает 71% от максимального, или 340 Нм). Красная зона - 12100 оборотов. Аналогично, реальная сухая масса была повышена с релизных 980 до 997 кг. Что, с учетом 80-литрового топливного бака и 14 литров воды в системе охлаждения, позволяет говорить о снаряженной массе на уровне около 1150 кг.
4
Кроме того, были уточнены параметры коробки передач ( либо, они таки немного отличаются от тех, которые заявлены для T.50 S). 2,0833/ 2,095/ 1,577/ 1,226/ 0,971/ 0,774 ( опционально, 0,595) при 1,688-мультипликаторе и главной передаче, равной 3,176. Как и в случае с T.50S, благодаря 8,5 КВт-ному вентилятору, результирующая прижимная сила на расчетной скорости 150 миль/час составляет 200 кгс, но по достижении максимальной ( заявлено 363,7 км/час), увеличивается до 460 кгс ( что соответствует 366 км/час). По-моему, достаточно впечатляющий размен прижимающей силы и ускорения на максимальную скорость.
5
Что касается реальных параметров разгонной динамики, не хочу загадывать, но согласно расчётов, дорожная версия T.50 должна уступать трековой T.50S примерно около полусекунды в разгоне до сотни. Правда, здесь сложно учесть то, что мощность и располагаемый крутящий момент для последней являются откровенно избыточными по отношению к массе и сцепным качествам покрышек. И, ощутимая часть сил, ньютон-метров и долей секунды попросту будет теряться в бесполезной, но эффектной пробуксовке. Поэтому, оставляю, как есть.