Видимо, поняли реношники, что при всей лёгкости, спортивности и управляемости иногда их творение банально не тянет. Поэтому подбавили ему немножко мощности - авось поедет. Не знаю, возможно, более удачным решением было бы заменить 1.8-литровую турбопукалку от хэтчбека на что-то более крупное.
2
Вряд ли ( в свете пожеланий из последнего комментария) стоило бы заменить 1,8-литровую турбо"четверку" на столь-же мощный 3-литровый V6 ( как мне кажется - наиболее адекватный под такую мощность), но хотя-бы 2-литровый турбомотор, определённо, мог бы смотреться ничуть не хуже, чем данный, излишне форсированный для серийной версии, 1,8-литровый. Да, и, понадежнее, как-то должно получиться. Кроме того, выбор, например, 1,6-литрового мотора, по-видимому, мог быть маркетологически привязан именно к желанию продемонстрировать исторические параллели с классическим прототипом из конца 60-х.
3
Опять-же, возвращаясь к моим словам, относительно возможного раллийного будущего, сказанным на странице " обычного" А110, в ралли нынче в моде ( и, в регламенте), 1,6-литровые моторы. Тогда как в гражданском автомобилестроении позиционирование автомобиля в " 2-литровом" сегменте, это не только достаточно " мощно" и солидно в плане характеристик, но и позволяет представить его как достаточно бюджетную в плане затрат, модель. то есть, в моём видении, 2-литровый мотор был бы более оптимальным предложением, чем 1,8-литровый.
Франция
