2018 BYD Tang 4.5S

Китайцы решили конкурировать в классе роскошные внедорожники. Что же результат очень впечатляет. Интерьер напоминает tesla model x, здесь тоже за всё отвечает большой сенсорный дисплей. Ограничение скорости в 250 км/ч всё как по канону у большинства немцев (bmw,audi). Не плохой разгон от 0 до 100 км/ч. Отличная удельная мощность. И поразительный вес. Внедорожник с третьим рядом сидений весит меньше чем nissan juke! Я считаю, автомобиль как минимум заставит конкурентов обратить на него внимание.

А неплохо "Build Your Dreams" эволюционировал. От у*бищных дешёвок, копирующих всё подряд, к красивым и самобытным премиальным автомобилям, да ещё и с несусветной (для массовых китайских машин) мощностью. Серьёзно, даже особых недостатков не могу найти. Стильная и яркая внешность, лаконичный современный интерьер с громадным поворотным дисплеем вместо центральной консоли. Ещё и быстрый. Только силовая установка странная, усовершенствованный Вольво-стайл с гибридным передним приводом и электрическим задним.

Уж не является ли этот "хоспадитыбожемой, почему китайцы дают автомобилям такие невыразительные имена" дальнейшим развитием и адаптацией к серийному производству дизайна, дебютировавшего на Hybrid Kinetic K750? Больно похожи некоторые дизайнерские решения. Силовая установка в духе Вольво - не так чтобы и удивляет, ибо Вольво принадлежат китайцам. Дизайн привлекательный, интерьер неплох. Дисплей мне понравился, но вот здесь больше пойдет светлый цвет. Бежевый, белый, светло-коричневый. ТТХ выглядят вполне себе на уровне. А для китайцев - вообще космос. Главное, чтоб качество сборки и материалы не подвели.

Не, дизайнер там вроде как из Ауди, или вроде того. Короче, точно откуда-то из Германии. А Hybrid Kinetic рисовали Пининфарина. Ничего похожего не вижу, кроме примерно той же идеи оформления задней стойки, но здесь она лучше реализована. Зато в целом К750 красивее.

"Внедорожник с третьим рядом сидений весит меньше чем nissan juke!" - ну вы, блин, даёте (с). Посмотрел по каталогам вес Джука: от 1163 кг (Juke 1.6 2WD 94 л.с., полная масса - 1605 кг) до 1469 кг (Juke Nismo RS 4WD, 214 л.с., полная масса - 1880 кг). Масса Nissan Juke-R у нас проставлена 1806 кг. Но я не уверен толком, то ли это полная масса, то ли двигатель от GT-R настолько утяжелил машинку. Что касается нового гибрида BYD Tang - точной инфы по его массе пока нет. У предыдущего гибрида она якобы составляет (если верить китайцам!): снаряженная - 1750 кг, полная - 2105. Так что 1800 кг - пока что ориентировочно.

Так, а вот теперь обратимся к логике. 1750-1800 кг - действительно очень мало для гибридного кроссовера длиной 4,87 м. Для сравнения: Volvo XC90 (длина 4,95 м) с аналогичной гибридной схемой весит ок. 2,3 т; новейший Cayenne E-Hybrid (длина 4,92 м) - столько же (2295, если уж точно :) ). Так что в столь поразительно малый вес "китайца" попросту не верится, и относятся эти данные к какому-то другому автомобилю (скорее всего, к не-гибридному Tang). Вот, к примеру, здесь ( ссылка ) масса гибрида значится как 2390 кг ("обычной" бензиновой версии - 1890 кг), что уже похоже на истину.

С хрена ли удалили мой комментарий? Вполне резонное замечание по поводу массы, причем в отличие от пространных рассуждений ещё и с аргументом. Речь о наличии батареи, которая действительно много весит, как правило. Да так, что гибрид 3л V6 может иметь массу больше какого-то негибридного собрата с 4,5 V8. Так что либо с ТТХ напутали, либо китайцы совершили прорыв в батареях высокой ёмкости либо малой массы. Либо же кузов сделан из картона:)).