2015 Porsche Cayenne GTS (958)

GTS с TwinTurbo? Ай-я-яй)

Красивый, спору нет, но от Макана непосвященному глазу отличить будет не так-то просто.

Максимальная мощность - 440 л.с./6000, максимальный крутящий момент - 600 Нм/1600-5000. Как неоднократно напоминал, с точки зрения технической части, более показательно будет указывать не нижнюю ( на оф.сайте значится именно 1600, а не 1350 оборотов), а верхнюю границу "полки" момента. А лучший вариант - весь диапазон. В данном случае это позволяет заметить, что уже на 1600 оборотах турбомотор может обеспечить 137 лошадей, к 5000 мощность подымается еще на 290 л.с., и к 6000 мощность выходит на максимальный уровень 440 л.с. за счет падения момента на этих оборотах до 515 Нм. Снаряженная масса - 2110 кг, полная - 2865 кг. При подключении опционного режима Sport Chrono, 8-ступенчая коробка передач Tiptronic S сокращает время разгона до 5,1 cекунды.

Сходство Макана и Кайенна напрягает. А так красивый, за счёт цвета))).

Когда вышел Кайенн 958, я сразу определил его как самое красивое поколение, но меня смутили корейского вида задние фонари. После рестайлинга у меня к этим фонарям больше нет претензий, всё отлично. Конечно, у Макана проблема попы решена куда лучше: узкие длинные фонари выглядят не в пример красивее и прекрасно вписываются в общий фирменный стиль. Но и кайенновские блямбы больше не смотрятся чужеродно благодаря структуре из горизонтальных полос вместо кругляшей.

Классный! Красивые формы,салон приятный ,а под капотом просто монстр. Разгон за 5.2 секунды это как у 2009 Jaguar XK 5.0 Coupe, хотя это внедорожник ну, я бы его в бездорожье не пустил, жалко.

GTS от Porsche, - значит, ещё более спортивная, почти экстремальная модификация. По мощности, правда, Cayenne GTS не самый-самый. Да и мотор, к сожалению, не атмосферный, одной характерной особенностью стало меньше. Но если Cayenne Turbo (S) на гоночном треке какой-никакой, а увалень, то GTS заточен под трек, скорее всего, специально. В самом деле, интересное у него позиционирование.

Трековая версия кроссовера - чушь? Porsche считают, что нет. Cayenne и сам по себе очень разноплановый автомобиль: чего стоит один лишь Turbo S, который и вне дорог не полный ноль, и на Нюрбургринге из 8 минут вышел. Но в GTS, пусть он и уступает в мощности, уклон в трек доведён до предела, насколько это возможно у тяжёлого джипа. По сравнению с ранней версией он лишился V8, заменив его на битурбо-"шестёрку" - но с ней он быстрее, а это главное.

Цена какая-то большая, но не смотря на это по моему бюджетному мухосранску ездит примерно 5 таких-же. И это не в центре города. Про салон скажу так: вполне норм для кроссоверов до 1000000 рублей, но для такого авто это какая-то халтура со стороны дизайнеров порше. по внешнему виду машины не скажешь что это машина за 8 лямов, особенно по решетке. Ну а так норм, можно брать)

Матерь Божья, если у тебя Мухосранск, тогда у меня, получается, то место где даже мухи боятся обделаться? И что не так с салоном? Если в кроссовере стоимостью до миллиона рублей будет подобный салон, то его стоимость разом вырастет вдвое.