Логин: Пароль:

2012 Porsche 911 GT3 RS 4.0 Sportec SP 525

54.1%
Все модели :   Sportec   или    Porsche
2012 Porsche 911 GT3 RS 4.0 Sportec SP 525
Тюнинг 
— Зная, чтó способны вытворять с Порше тюнингеры из швейцарской мастерской Sportec, здесь мы видим вполне умеренную доработку. Двигатель оставили атмосферным, немного подняв мощность путём перепрограммирования блока управления. Вес снижен за счёт установки капота (или правильнее всё же "крышка багажника"?) из углеродного волокна. Довершают образ облегчённые колёсные диски - чёрные, к белоснежному кузову с серо-красными акцентами, в самый раз.

Максимальная скорость: 196 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
315
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3.8
сек

Мощность двигателя:  (386 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 480 Нм  при  5800  об/мин.
525
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
401
л.с. / т

Объем двигателя: 131  л.с. с литра   4 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3996
см³

Вес автомобиля: 2.5  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1310
кг

Цена:  390 000 $ 329 000  €
31.2 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
2012 Porsche 911 GT3 RS 4.0 Sportec SP 525
Рейтинг:  Porsche  (Класс: Суперкары + TUNING)
История автомобилей Porsche (все классы)
2012 Porsche 911 GT3 RS 4.0 Sportec SP 525
Тюнинг (улучшенный) автомобиль Стоковый (оригинальный) автомобиль

315 (+5) +2% 310 км/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3.8 (-0.1) -3% 3.9 сек
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

525 (+25) +5% 500 л.с.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

401 (+33) +9% 368 л.с. / т
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3996 (0) = 3996 см³
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1310 (-50) -4% 1360 кг
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2012 Porsche 911 GT3 RS 4.0 Sportec SP 525

1

Хороший годный тюнинг хорошего авто. Спасибо админу за добавление, впервые за долгое время мне на этом сайте попадаются тачки, о которых я не знал до этого. Тушек Реноватио Т500 и этот Порше. Палец вверх за добавление!

2

Ну, вот, предприимчивые тюнеры из Sportec, поторопились доделать то, что инженеры Porsche хотели оставить на потом. При этом, им удалось сохранить обороты максимальной мощности на прежнем уровне, то есть, на 8250 в минуту, таким образом, этот двигатель может считаться более совершенным ( по крайней мере, с точки зрения развиваемой мощности ), чем его итальянский конкурент ( даже, не только в серийной версии, так как аналогичные показатели для 4,5-литрового двигателя Италии должны будут достигать 645 л.с./9000 ).

3

Сама по себе машинка хороша, но тюнинг очень малозаметный, изменений минимум. Особенно если вспомнить, на что способно ателье Sportec в плане улучшения динамики.

4

Не слишком то улучшили технические показатели. Если тюнер решается взяться за улучшение, спортивных версий автомобилей, то от него ожидаешь большего.

5

Ничего особенного, но неплохо. GT3 RS все-таки трековый автомобиль, и тюнеры решили не менять суть авто, оттого мощность не особо увеличили, зато немного изменили внешность (карбоновый капот, зеркала, диски). Хотя, от Спортек, конечно, ждешь куда более кардинальных изменений.

6

Помойму бессмысленный тюнинг.390000$ за карбоновый капот,зеркала,фирменую наклейку на дверях и диски это слишком много.А динамические характеристики увеличились незаметно.На дороге эти изменения будут неощутимы.

7

Sportec неплохо постарались над этим Porsche!Но я не понимаю смысл их стараний,ведь за ту же цену можно купить Porsche 911 Turbo S с почти идентичными техническими характеристиками и дизайном.

8

Наконецто добрались и до GT3 RS. Все таки и хотелось заделать ему хороший тюнинг.

9

Довольно удачная цветовая гамма, колеса нравятся особенно.

10

Неплохой тюнинг, только розовые полоски по крыше и капоту нравятся не очень.

11

Зная, чтó способны вытворять с Порше тюнингеры из швейцарской мастерской Sportec, здесь мы видим вполне умеренную доработку. Двигатель оставили атмосферным, немного подняв мощность путём перепрограммирования блока управления. Вес снижен за счёт установки капота (или правильнее всё же "крышка багажника"?) из углеродного волокна. Довершают образ облегчённые колёсные диски - чёрные, к белоснежному кузову с серо-красными акцентами, в самый раз.

12

Крышка багажника. Капот- это откидная крышка различных механизмов. А крышка багажника - название говорит само за себя. Если имеется какая- то крышка спереди, то это необязательно капот.

13

Разве? Мне казалось, что капот всегда остаётся капотом, то есть находится в носовой части машины. А если двигатель не под ним, а в другой части автомобиля, то накрывающий его элемент называется "крышка моторного отсека".

14

Под "Капотом" обязательно должны быть различные механизмы. По крайней мере в открытых источниках толкование этого слова именно такое. Куда ложишь багаж- там багажник, где мотор- там капот.

15

Ну тут спорить можно долго, потому что опять различные методы классификации. Википедия говорит, что "в узком смысле — это крышка двигательного отсека автомобиля, в широком — выступающая впереди машины часть кузова, обычно с мотором". То есть, по одной из версий, наличие мотора необязательно, важно именно переднее расположение. Так что абсолютно правым себя не считаю, нет привычки упираться в одну из классификаций и орать, что она единственно верная.

16

Вот поэтому многие иронично считают, что мотор Porsche 911 расположен в багажнике. :)

17

"Капот автомобиля представляет собой кузовную деталь, защищающую двигатель и другие элементы моторного отсека автомобиля от негативного воздействия внешних факторов" - из Википедии. 1. "В узком смысле — это крышка двигательного отсека автомобиля." 2. "В широком — выступающая впереди машины часть кузова обычно с мотором." В Википедии так и написано. Но, там снизу есть небольшая поправочка: "В подавляющем большинстве случаев термин употребляется в узком смысле". Это значит, что под капотом обязательно должен быть двигатель. Но, так же не будет грубой ошибкой, если ты просто переднюю часть автомобиля назовешь капотом. Это не будет верным, но вполне допустимым. Почему бы и не спорить, если у тебя есть аргументы... :) Таким способом можно помочь незнающему человеку осознать ошибку.

18

Тогда спор придётся продолжить. :) А как меняет дело эта поправочка? Термин употребляется в узком смысле, но это не отменяет существование широкого. Так что моя точка зрения в следующем: называть крышку моторного отсека Ferrari 458 или Porsche 911 "капотом" не очень уместно, зато капот этих автомобилей (тот самый, который спереди) одновременно является и крышкой багажника. Почему принял именно такую позицию - потому что так намного проще, нежели каждый раз уточнять, о какой стороне автомобиля идёт речь при использовании слова "капот".

19

Про что я и говорил, если ты назовешь багажник, который спереди - капотом, это не будет грубой ошибкой, это вполне допустимо. А так конечно, как удобно, так и называй. Кто знает, тот поймет. :) А кто не знает, тот догадается :)
Рисунки автомобилей в новых галереях дизайна.
Новые автомобили в рейтинге (готовые страницы) :
2021 Maserati MC20 Coupe
1990 Chevrolet Corvette ZR-12
2021 BMW M4 Competition (G82)
2020 Ferrari Omologata
2020 Cupra Formentor
2021 BMW M3 Competition (G80)
2020 Touring Aero3
2021 Audi e-tron S
2020 Lamborghini Essenza SCV12
2020 Pagani Imola
2020 Ferrari Portofino M
2020 Porsche Panamera Turbo S (971)
2020 Aston Martin DBX
2021 Audi S3 Sportback
Последние, добавленные на сайт (на модерации) :    
1989 Isuzu 4200R Concept
1989 Magna Vehma Torrero Prototype
1996 Heuliez Intruder
1999 Status & Class OPAC Contender XG
1960 TVR Grantura (MkII)
2021 Lister Stealth
1981 Panther De Ville Saloon
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777