2010 Ginetta F400

Машина в духе Лотуса - легкая и быстрая, да и внешность ничего. Мне вот всегда было интересно, откуда у нее "ноги растут": видел ее и под таким названием, и под марками Farboud и Farbio. Может, кто объяснит?

Очень красивая, очень быстрая (так как все конкуренты капитально сливают ей по ТТХ) и при том не очень дорогая. Мне нравится. Ябкупил)

Давно ждал ее добавления на сайт! Элегантная, легкая и быстрая. И недорогая. Очень красивая машинка. И вправду, видел такуюже машину под названием Farboud GTS. Вопрос: кто кого плагиатимт?

А мне автомобиль напомнил Нобл М600, причем конкретно, особенно сбоку. Оно и понятно: оба британцы. Очень приятная внешность, и вообще автомобиль очень неплохой. А вот собственно предыстория и еще несколько фактов: ссылка.

В общем-то, F400 это довольно старая машина, сейчас она уже не производится. Моисей верно подметил ее сходство с Лотусом, Ginetta действительно в Англии занимает примерно ту же нишу, что и Лотус (производство недорогих дорожных и трековых спорткаров для любительского автоспорта и собственных монокубков). F400 тут, правда, является исключением, поскольку это не перелицовка трековой машины, а авто, изначально спроектированное для дорог. Собственно, Ginetta его и не разрабатывала. Автором этого проекта, изначально называвшегося Farboud GTS был иранец Arash Farboud (сравните с другим его творением с нашего сайта ссылка - внешнее сходство сразу бросится в глаза). Как и у многих других амбициозных деятелей в начале 2000-х у него возникло желание создать свой собственный суперкар. Для этого он нанял несколько бывших специалистов из MTM и Lotus, а во главе компании поставил Криса Марша (это сын Джема Марша, основателя Marcos).

Поскольку создать суперкар на пустом месте довольно трудно (да и вряд ли начинающая компания могла рассчитывать на хорошие продажи при предполагаемой цене машины в 150000-170000 фунтов), Марш предпринял ряд шагов по упрощению конструкции – вместо предполагавшегося изначально продольно расположенного 550-сильного двигателя Dialynx-Audi с двойным турбонаддувом и модифицированной КПП от RS4 был установлен гораздо более дешевый поперечно расположенный 3-литровый V6 Ford Duratec, подвеска с толкателями и койловерами Öhlins (как у Pagani Zonda) была заменена более простой схемой с обычными поперечными рычагами и пружинами/амортизаторами и т.д. Arash Farboud к такой версии машины быстро охладел, и потому решил начать другой проект, который впоследствии превратился в Arash AF10. Чтобы его не путали с бюджетным GTS было решено создать отдельную фирму Farbio, которая продавала бы различные версии GTS, а для топовых AF10 использовался бренд Arash.

Под маркой Farbio машины продавались до 2010 года (цены начинались от £59925, было как минимум три версии: GTS-260 c мощностью 262 л.с., GTS-350, который благодаря суперчарджеру имел 350 л.с. и еще более мощный GTS-400, у которого при весе 1060 кг было 410 л.с.- т.е. 387 л.с./т – в полтора раза больше, чем у тогдашних M3 и Carrera S; у первого прототипа Farboud GTS и вовсе было 475 л.с./т). В 2010 фирму Farbio вместе с ее машиной купила Ginetta, которая переименовала GTS-400 в F400 и некоторое время продолжала ее выпуск. После чего машина была переработана (в частности, вместо наддувного 3-литровго V6 Duratec был установлен атмосферный 3,7-литровый V6 Ford Cyclone (Duratec 37) мощностью 310 л.с. и была полностью переделана подвеска) и в конце 2011 запущена в производство уже как собственная модель Ginetta c фирменным индексом G60.

В таком виде она производится и сейчас: ссылка --- В принципе, это очень качественная и сбалансированная машина с отличной управляемостью, в ней были использованы лучшие материалы и технологии (собирается она, естественно, вручную в очень ограниченных количествах), но по сегодняшним меркам - это авто не для всех. Там нет ни усилителя руля, ни ABS, ни трекшн-контроля, салон довольно спартанский, мощностью и скоростью она тоже не поражает, хотя стоит больше 110000$. Небольшая ниша на рынке для таких машин всегда есть, но для большинства людей G60 будет не интересна, также как и остальная продукция Ginetta, Lotus и других подобных компаний.

Хорошее развитие концепции Лотуса и других облегченных спорткаров. Еще меньше веса, еще больше мощности и скорости и главное: она выглядит как нормальная машина, а не как пластиковая коробка для трека.

Отличный автомобиль! У меня к нему претензии не какой нет. На Теслу смахивает! Да и стоит она не дорого...

Цена, понятие относительное. Но о какой относительности может идти речь, когда люди говорят, что 5 миллионов рублей, это недорого? Автомобиль хорош, не спорю, но за эти деньги можно купить и что-то более достойное: Корвет или ГТР, которые даже конкурентами не являются Джинетте, потому что находятся классом выше. 5 миллионов, это же 5 МИЛЛИОНОВ!!!, а не 5 миллиончиков каких-то. Я в своей жизни и 50 тысяч в руках не держал, не говоря уже о суммах в несколько раз больших, а тут людей шестизначными суммами не удивишь. Вы развиваете во мне комплекс неполноценности блин. И развивается он не от того, что я таких денег не видел, а от того, что только я и никто больше повинен в этом.

С ценой конечно, мягко говоря, перегнули, но я не удивлен, все-таки ручная сборка.

Позволю себе немного дополнить отличный комментарий Johnny в части технических характеристик. Доработанный и оснащенный двумя турбо(?)компрессорами Rotrex двигатель от Mondeo ST220 развивал свои 410 сил при 7800 оборотов, а его крутящий момент составлял 458 Нм при 5500 оборотов. Моментом в 529( точнее, 527) Нм/6000 должна была обладать гоночная версия этого двигателя ( и автомобиля), мощностью 600 л.с./9600, которую готовили по категории GT3. Указанное время разгона в 3,7 секунды относится к скорости 60 миль/час, а до сотни 1036-кг F400 приходится разгоняться еще на 0,3 секунды дольше.

Смесь noble m600 и porsche carrera gt , уж очень она похожа на них .

Добавьте еще джинетта g50

Когда-то этот спорткар был представлен Арашем Фарбудом под собственной маркой. Но, как часто случается в таких ситуациях, не задалось. К счастью, проект подхватили британцы из другой компании - Ginetta Cars. Двигатель поставлен менее мощный, но и масса машины не так уж велика. Динамика тем не менее нешуточная, а, поскольку продукт от производителя второго эшелона, на всяких электронных помощников можно не рассчитывать - по причине их отсутствия.

Лого Ginetta ссылка ссылка

Внешне неплохая тачка, спереди немного напоминает Porsche Carrera GT. Вот только максималка не очень впечатляет.