2008 Vector Avtech WX8 Hypercar Concept

Касательно коммента 29, Ричик, а какова максималка у того Доджа была?))) Он, насколько знаю, был заточен под разгон, тогда как Векторы всегда затачивались под максималку. И ещё одно, раньше, до отжатия у Джерри Вигерта этой фирмы компанией MegaTech, ему вполне удавалось подтверждать заявления на практике.

Что до самолёта - ты немного неточно выразился. ATF (не путать с аденазинтрифосфатом, если здесь есть биохимики, там ATP пишется) - Advanced Tactical Fighter. Это программа была по замене McDonnel-Douglas F-15 Eagle и его модификаций. Все ведущие компании представили свои наброски: McDonnel-Douglas (не сдавать же позиции конкурентам?))), Boeing (одна из крупнейших корпораций, естестно не упустила возможности), Lockheed-Martin (Мегакорпорация, к тому же любящая строить всякие вундервафли и пожалуй наиболее успешная в мире компания), General Dynamics (не пальцем деланные ребята, знаете ли), Northrop (ещё одни любители чего-то необычного), Grumman (любители технических ноу-хау) и Rockwell (nтоже такие себе прогрессивные парни) и т.д. Однако посмотрев красивые картинки (я видел кстати все эти наброски, они в свободном доступе), решили объединить в две группы.

Lockheed-Martin/Boeing/General Dynamics - сделали YF-22. Northrop-Grumman (они по ходу дела слились в одну мегакорпорацию) - сделали тот эпичный YF-23 Black Widow II чёрного цвета, а затем и второй прототип, YF-23 Gray Ghost, серого цвета. Они отличались движками. По тем или иным причинам (до сих пор до конца не известным) победил вроде как менее продвинутый, но более практичный (менее стелс, но более маневренный вроде и проще в эксплуатации) YF-22. На фото либо он, либо уже серийный Раптор. Скорее серийный F-22 Raptor, более короткий и закруглённый слегка нос, менее высокие кили и нет длинной антены-штыря на носу. Что до шедевра - вполне себе шедевр. Первый серийный истребитель 5 поколения. Вполне революционный и достойный. Хотя не рвёт шаблоны с первого знакомства, как некоторые другие работы Локхид.

Пометил как концепт.

Как по мне характеристики отличные,но дизайн отвратителен. Может быть я полный дурак,но это мое мнение.Я лучше возьму медленную,но красивую машину.

Ну не знаю. Для меня такой вот стремительный прилизанный дизайн - лучшее, что можно придумать. Те же Ламбо, например.

Прилизанный дизайн-хорошая вещь,но этот слишком вылизанный.

Ждал эту машину с 2011 года, оставил надежду после того, как они выкатили макет на дорогу и с тех пор было годовое(или больше?) затишье. А сейчас тут внезапно опять про нее заговорили. Еще и 6 место в рейтинге концептов. Она вообще как, своим ходом-то уже передвигаться может?

Стоит отметить что здесь указана версия с 7800 см³ двигателем, а есть ещё с 10000 см³! Как я понял её не добавили что бы не "нагрузить" рейтинг на сайте. Вот характеристики этой версии: Максимально доступная мощность 2000 л.с, двигатель v8 twin turbo, максимальная скорость 483 км/ч, Разгон от 0 до 100 км/ч за 2.3 сек. Охлаждение: вода или этиленгликоль, алюминиевые теплообменники и термостатический контроль вентиляторов. Характеристики естественно предполагаемые. Меня удивляет что Vector уже в 2008 году начал задумываться о таких серьёзных проектах. Но не исключено что это был просто повод привлечь внимание.

Третьим "спорным" автомобилем, который я планировал сегодня рассмотреть, стал данный Avtech WX8. Начнем, с "козырей" - топовой 1850-сильной твинтурбированной 10-литровой версии, якобы способной достичь заветных 300 миль/час. Это Vaporware (продукт-призрак). Построить 10-литровый мотор с таким наддувом в 2008 году было можно, но заставить его работать в тесном кузове без перегрева — нет. Реальный прототип, который возили по выставкам, скорее всего, имел «скромный» 7.8L V8 мощностью 750–800 л.с. (база GM Small Block). Этого достаточно, чтобы машина громко рычала и эффектно трогалась, но недостаточно для рекордов.

Прежде всего, из-за аэродинамического тупика. Для достижения 483 км/час недостаточно даже 1850-2000 сил - здесь, несмотря на вполне приличный Cх 0,32, потребуется не менее тех-же 1850-2050 л.с. только на преодоление аэродинамического сопротивления. Как и 750 сил, недостаточные для достижения 418 км/час. Более того, 750 л.с. никогда не разгонят WX-8 даже до 400+ км/час. Его предел — 340–350 км/час. Вдобавок, клиренс 140 мм — это слишком много для гиперкара. На скорости выше 350 км/час такая машина просто взлетит из-за огромного потока воздуха под днищем.

Другая, не менее важная проблема, это обеспечение необходимого сцепления покрышек. Шины: Michelin XGT (модель из начала 90-х) шириной 315 мм сзади. Этого катастрофически мало для 1200+ Нм момента. На заднем приводе машина бы просто буксовала до бесконечности. Тормоза: 15-дюймовые стальные диски сзади — это «смертный приговор» при попытке остановиться со скорости 400 км/час. Они перегрелись бы до почти до стадии расплавления за считанные секунды.

То есть, мы пришли к выводу, что Джеральд Вигерт просто экстраполировал цифры. Он взял кузов, поставил туда доступный тюнинговый V8 и вписал в буклет характеристики, которые «звучали круто» на фоне Bugatti Veyron. Кроме того, даже сравнение WX-8 с Dodge Dart Hemi 1968 года (который ехал квотер за 10 сек без всякого пафоса) окончательно «разгромило» саму целесообразность Avtech WX-8: если старый кирпич из Детройта эффективнее твоего футуристичного концепта, значит, концепт — лишь декорация.

Тем не менее, если предположить, что автомобиль таки был построен, а потом доведен до стадии ходового, то можно составить итоговый «честный» профиль 750-сильного WX8. Снаряженная масса - 1720 кг. Степень сжатия - 8,8, плюс одиночный 0,60-барный наддув. Мощность - 750 л.с./5800. Момент - 1017 Нм/4200. Разгон до 100 км/час - 3,824 секунды (ограничено зацепом задних шин 315/40 ZR19, обеспечивающих коэффициент сцепления не выше 0,95). Максимальная скорость - 342.115 км/ч. (Это физический потолок для 750 сил в этом кузове. Заявленные 418 км/ч физически недостижимы без +300 л.с.). Трансмиссия - усиленная АКПП 4L-80E (ГП 3,27) от GM, а не мифическая АК64.

Дистанционные заезды (с учётом потерь на переключение): 1/4 мили (402 м): 11,612 сек. (204,318 км/час), 1000 метров: 20,485 сек. (258,110 км/час), 1 миля (1609 м): 29,12 сек. (312,485 км/час). При таких показателях Vector Avtech WX-8 остаётся очень быстрым автомобилем для 2008 года, но он безнадёжно проигрывает любому Dodge Dart Hemi 1968 года на дистанции 402 метра (тот ехал 10,2 сек против наших 11,6). Вектор — это «хайвей-монстр». Его стихия — миля, где за счёт объёма и наддува он может развить 300+ км/час. Но на дрэг-стрипе он оказывается просто тяжёлой машиной с избытком момента, который шины Michelin XGT не могут превратить в ускорение.

Впрочем, если говорить о реальном потенциальном максимуме данного шасси, то это ( при условии сохранения снаряженной массы в пределах 1750-1800 кг) 950 л.с./6200, 1250 Нм/4500, максимальная скорость в 360-375 км/час и 3,5-секундный разгон до сотни. При дальнейшем повышении мощности изначально слабо сбалансированные физические возможности имеющейся аэродинамики или сцепные свойства покрышек начинают конфликтовать друг с другом: автомобиль энергично жжет неспособную зацекпиться на асфальт резину на старте, и никак не может даже сдвинуться с места, упирается в аэродинамический барьер при недостатке мощности, либо взлетает на первой-же кочке ещё до того, как двигатель и КПП позволит ему разогнаться до максимальной скорости.