2003 Peugeot 206 RC

Ляпота.Если не смотреть на то,что тут передний привод,мне нравится.Дизайн 10

Агрессивный малыш! Дизайн тоже очень понравился. По спортивному смотрятся двойной воздухозаборник на капоте и спойлер. Характеристики резвенькие. В свое время этот автомобильчик добился многих побед в ралли, в сезонах 2000-2003 гг., под пилотированием Гронхольма.

А мне не нравится, несмотря на неплохие характеристики и раллийные заслуги. Помню, как сильно он меня раздражал в НФСках. Совершенно не понимал, что вообще там делает этот пухлый мелкотравчатый недоспортсмен. Даже малыш 106 смотрелся в U2 уместно, а вот 206 и Corsa - бесили.

А в Kolin McRae Rally 05 был одним из лучших в классе. Раллийный вариант, естественно.

А мне он наоборот всегда нравился. Даже больше Купера. Я вообще люблю такие формы у автомобилей. Да, я странный.

Ну вот у этого Пежо дизайн относительно симпатичен. Да, я фанптел от него в ралли. Симпатичная машинка.

Раз уж зашла речь о компьютерных "гонялках", то именно на этом автомобиле я вполне успешно и сравнительно быстро прошел весь Underground 2 ( или, это был первый? :) ). Двигатель - Peugeot EW10J4S ( 85,0 х 88,0 мм; 1997 см3; 11,0; 175 ( 177) л.с./ 7000 и 202 Нм/ 4750-5250; система электронного впрыска топлива Magneti Marelli 6LP; красная зона - 7300 оборотов). Снаряженная масса - 1100/1175 кг, полная - 1560 кг. 231 км/час и 7,4 секунды до сотни ( 220 км/час и 7,5 секунд по паспорту). Обозначение модели - Type 2CR-FKA.

Ричик, ну ты и извращенец. :) Не понимаю, как при наличии среди стартовых машин Civic Coupe (в первой части) или Corolla AE86 (во второй части) можно было посмотреть на 206.

Он мне показался наиболее перспективным среди наиболее дешевых предлагаемых автомобилей. :)) Предпочитаю брать именно такие, чтобы с наименьшими затратами прокачать его до максимума. Первоначально предполагалось перейти с него сразу на автомобиль 3-, или 4-го класса, однако, по мере прохождения оказалось, что даже на стартовом, оперативно модернизируемом и постоянного прогоняемом на моторном стенде "пыжике" мне удается проходить соревнования все более и более высокого уровня. Только в финальных гонках начала сказываться "бюджетность" выбора, но, уже из принципа, недостаточность "основы" старался компенсировать "тонкой настройкой" на стенде.

Что касается Honda и Toyota, то ни Civic, ни AE86 мне попросту не приглянулись. У Honda свое предпочтение отдавал более высокой по уровню S2000, а у Toyota - Supra. Опять-же, стабильно штампуемые Гронхольмом победы раллийного 206 WRC вселяли надежду в высокий драйверский потенциал этой модели.

Ныне стоящие в графах соответствующих характеристик 180 л.с. и 1059 кг, по-видимому, относятся к экспортной британской версии, реализуемой под обозначением "206 GTI180". Как это часто бывает, британцы считали, что 177 сил, это мощность, выраженная в привычных для них bhp, которую можно перевести в "евростандартные" 180 сил. А вместо снаряженной массы предпочитали использовать сухую. Стоимость во Франции в 2003 году - 21500 евро, или 25 тысяч долларов. Ненамного менее мощный все еще топовый 137-сильный 206 S16 2.0 при этом, предлагался за 16300 евро, либо 19000 долларов.

Что-то не припомню, чтоб в U и U2 было деление автомобилей по классам, как не было их и в MW. Эта жуткая идея окончательно укрепилась начиная с Carbon. Лично для меня самый "сок" был в том, чтобы постепенно по ходу карьеры построить из дешёвой бюджетки машину, способную соперничать с самыми крутыми тачками. В Underground это сделать было сложно из-за банального отсутствия суперкаров, а вот в Most Wanted мне доставляло неимоверное удовольствие взять в начале игры Альтеззу (ну которая Лексус) и к концу карьеры получить нечто такое, что никакой суперкар не догонит. Последующие игры серии, почти все, такую возможность не дают, но U/U2 и MW можно пройти на любой машине. Позже этот момент был реализован в World (количество машин в которой не поддаётся подсчёту) и в какой-то мере в ProStreet и Shift2, где также некоторые слабые машины при тюнинге открывают колоссальный потенциал.

Что касается настройки - в U2 никогда к ней не прибегал, как-то само всё проходилось. Как мне кажется, единственная NFS, где настройка по-настоящему необходима, это Shift2, потому что без копания в железе там невозможно получить удобную и послушную машину. Ну и напоследок: "показался наиболее перспективным"? Ну ты и технарь. :) Я вот выбирал наиболее "вкусные" для себя, и из всего набора машин в обеих Underground меня больше всего зацепили Civic Coupe (несмотря на изначально никакой движок и FWD) и Lexus IS.

Вот Пежо отлично понимают как должны выглядеть малолитражки и просто хэтчбэки, нет злости, нет пафоса, но и затруханости тоже нет. Характеристики сбалансированные, зачем жилы надрывать или делать наоборот, инвалидку? Надо делать в соответствии "с"

sir paincho расскажи мне от каких "малолитражек 2003 года тянет "пафосом" или "злостью"? А этот малыш выглядит очень хорошо и едет относительно неплохо... P.s. Что-то мне не нравятся колеса на именно этом авто...великоваты что ли)))

Ukamercreed, а акцентов только на 2003м не делал, я имел в виду как тогда, так и сейчас

Ни когда раньше не нравились Пыжики, как и сейчас вообще ни чего интересного, в отличии от более дешевого Рено, они создали много интересных маленьких авто. Но этот 206 единственный Пыжик, который меня радовал, даже обычная версия с двигателем 1,6 литра, он и сейчас симпатичный, а в то время был очень стильным авто, помню индийскую рекламу со сланом). Жаль, что Пежо больше не удалось сделать такой с одной стороны простой и в то же время превосходный автомобиль, которым многие в то время хотели владеть.