2002 Hispano-Suiza HS21-GTS

Не знаю, откуда 10 за дизайн, я бы выше 8 не ставил. Ну да хрен с ним, с дизайном, главное - это великая марка и отличная машина.

Это, чтo? Блок предохранителей на торпедо прилеплен?
Я понимаю, спортивный автомобиль, спартанский салон, от многого "ненужного" можно избавиться, но такого не ожидал. Сложилось впечатление, что все деньги ушли на кузов и механику, а в салон приспособили, то, что нашлось лишнего в гараже. Рычаг переключения передач - вообще, жесть. Как ни странно, комплект тумблерных переключателей смотрится все-же, на своем месте.

На Lambo LP550-2 Valentino Balboni есть лепестки переключения, но тест пилот Balboni говорит - Будьте мужиками переключайтесь через рычаг! Представляю каким можно здесь стать мужиком переключаясь через этот рычаг))) Или это не рычаг? --- В любом случае в таком автомобиле не страшно ехать убивать Чужих...Их кислота не попортит корпус...))

Отличный автомобиль от некогда великой марки. Дизайн необычный, мне нравится. Петли дверей, их крепление - точно как у F1. Характеристики отличные, автомобиль был подготовлен для участия в Ле-Мане вроде бы, но, как я понял, так и не участвовал в них.

Судя по этой машине, слово "некогда" сюда не подходит :)

Кокпит спратанский, какой и должен быть у такого автомобиля. Пилоту без разницы где там что прикреплено, главное удобство при вождении и читаемость панели приборов.

Насчет читаемости приборов возникают сомнения. Так как панели приборов, как таковой, нет, вся информация на небольшом цифровом дисплее, который, вероятно, порядочно перекрывается рулевым колесом. Нет, ну блок предохранителей на саморезах, это супер, да еще и с желтыми бумажками- подписями. Причем пилоту он, явно, недоступен, только второму пилоту или штурману.
Мне показалось, или она - на сликах ?

Гы, рычаг КПП на кувалду похож. Будьте мужиками, Блеа! Покупайте эту, а не всякое гламурное гамно! Салон без нифига, сам салон! :-D
Таки да, на сликах!!!

Richick05: Может Ты ошибаешься?...Может здесь всё как в фильме Такси замутили с Peugeot...? Дёрнул рычаг машина понеслась, вышли крылья, можно разонаться и метров 50 пролететь..)) Ладно шутки шутками. На деле неизвестно как покажет себя на Лемане. Хотя не разбираясь в гоночных автомобилях, могу примерно сказать что результат наверное не будет таки уж шокирующим.

Если она, вообще, попадет в Ле Ман. Планы - планами, но это автомобиль 2002 года, ему уже почти 10 лет, а там есть какое-то ограничение, вроде 4 или 5 лет с момента выхода дорожной версии.

Покрышки-слики фирмы Dunlop. Рычаг переключения передач схож по конструкции с гоночными. Такие рычаги(идущие от пола и до уровня тахометра) использовались в кузовных сериях DTM, FIA GT
Машина одноместная(штурмана сажать некуда:) с сильно смещёным к центру сиденьем пилота. Кокпит напоминет внутреннее убранство прототипа Toyota GT-One

Именно это я имел в виду, что пилоту блок недоступен, только штурману ( которого некуда сажать ), а рычаг мне кажется чрезмерным ( около полуметра, да еще и с открытой тягой ), да и располагается, не на полу кабины, а на подставке.

Когда ее увидел, то подумал: страшнее уж некуда. Меня поразил салон - он без всяких удобств, рычаг переключения передач, корма, но когда посмотрел на цену... Хотя в общем для 2002 года не плохо, хоть Enzo лучше...

Энзо не конкурент этому авто, они в разных классах вообще.

Vanish : Почему же ? Как я понимаю , оба разрешенные для езды на дорогах общего пользования , но у Энцо бOльшая мощность , а у этого авто меньше вес . И ещё : такие вопросы в чат , а не набивать себе счетчик комментариев , либо детально объяснить свое мнение по поводу этого вопроса .

Надо скорректировать данные! Скорость, разгон, вес автомобиля. И цена. Данных нигде не было, я написал как предположил. Пишите свои варианты или соглашайтесь с этими.

Мне кажется , что разгон слишком маленький для 650 нм . Я бы поставил 3,3 сек до сотни . И , кстати , в Сети больше информации на английском , поэтому результаты могут быть для 60 м/ч ( 96 км/ч ) , и до него нужно добавить 0,2-0,3 сек .

Hispano-Suiza HS21-GTS 7.0 (2002 год). Испания. Концепт-кар кузовной фирмы Mazel Engineering. Атмосферный алюминиевый двигатель V8, объёмом 7002 кубиков, 600 л.с., 651 Нм при 5000 об/мин, кузов: пространственная ферма из хром-молибденовой стали с навесными кузовными панелями из композиционных материалов, размеры - 4816/1970/1165 мм, база 2700 мм, колея - 1748/1710 мм, масса 1100 кг, 350 км в час, разгон до сотни за 4 сек, колёсные диски OZ Wheels, карбоновые тормоза Brembo, покрышки Dunlop размерностью 275/30 ZR18 - 355/25 ZR19

Мойша Вейцман Это: почему не подходит? Раньше была дествительно великая марка, задававшая стандарты роскошных автомобилей наравне с Майбах, Бугатти и пр., а сейчас с одним этим, можно сказать, прототипом и парой концептов былую престижность вернуть не удастся. Хотя, успехи в гонках могут поправить ситуацию, но по прошествии 10 лет марка так и не участвует в гонках.

Name1, при колее 1748/1710 мм и покрышках, размерностью 275/30 ZR18 - 355/25 ZR19, передние колеса должны выглядывать за габариты кузова на 60 мм, а задние - на 95 мм, то есть, заметно для невооруженного взгляда, чего не наблюдается. Парадокс.
По другим ссылкам величина колеи передних колес - 1780 мм то есть передние колеса должны выступать из колесных ниш не меньше чем задние (даже больше, так как автомобиль понемногу расширяется к корме). На третьей фотографии, на виде сзади, если меня не подводит зрение, через отверстие в заднем бампере просвещается задняя стенка кабины, а ведь там, по идее, должен находиться двигатель, элементы подвески, радиаторы и много другого нужного и довольно плотно скомпонованного.

У меня есть такая модель масштабная и вот что я вижу: передняя часть машины немного шире задней, через заднюю сетку кормы просвечивается крепление задней подвески(хитросплетение из труб, закреплённое на коробке передач), жёлтые пружины задней подвески засположены под углом где-то в 20 градусов относительно дорожного полотна, выхлопные трубы тятутся под подвеской и практически касаются диффузора, двигатель расположен чуть выше ступицы заднего колеса и впритык к стенке, отделяющей салон от моторно-трансмиссионой части
Электроника машины фирмы Magneti Marelli, сиденье и руль - OMP, ремни безопастности Sabelt

Авто неплохой но прослеживаются некие штрихи макларена...

Салон чем то уазовский напомнил-тоже ниче нет и здоровенный рычаг в середине

как приятно когда воскрешают такие великие марки да и так красиво!

Это гоночный автомобиль, этот высоченный рычаг переключения передач очень удобный для гонок, но выглядит он необычно.

Я такую Испанскую машину первый раз вижу своей жизней.

Гоночная легенда... Как ты о ней не мог знать?! Лично я о ней впервые узнал когда мне ещё было 6 лет. Но фирма малоизвестная, не спорю.

Насчет гоночной легенды, это немного перебор, как и то, что она малоизвестная. Основной упор все тридцать лет фирма делала на роскошные люксовые модели, которые и принесли ей славу и почет, хотя, в те годы понятия "люкс" и "спорт" были достаточно близки.

Много встречал упоминаний о 7-ми литровом V8 в моторном отсеке, но все они непосредственно связаны с отсылкой к LS7, который появился лишь через 4 года после выхода этого автомобиля. По другой, более редкой информации (а также визуальном осмотре), в данный авто устанавливался двигатель V10, причём с отсылкой на BMW. Единственный мотор V10, известный мне у BMW - S85 5.0L, вышедший в 2005 г. У данного автомобиля есть и гоночная версия, которая и участвовала в гонках. Так вот у гоночной версии 2007 г, по различным источникам, устанавливался либо V12, либо тот же V10. Причём объём V10 или V12 составляет 4.0 л. Фирма-производитель "Judd Engine Development Ltd."

Лично мое мнение, в этот авто никогда не устанавливался 7-ми литровый двигатель V8. Возможно, тут, как и у его гоночного последователя, стоял один из моторов Judd V10. У гоночной версии, которая именовалась "Sun-Red HS21" устанавливался двигатель Judd GV V10 4.0L 740л.с (730bhp). Красная зона начиналась на 11000 об.мин. Если исходит от обратного, то можно предположить, что на дорожную версию Hispano устанавливался Judd V8 3.6L (основан на двигателе BMW S65b40),517л.с (510bhp).КЗ/10000об.мин. Двигатели "Judd" пользовались успехом среди команд выступающих в гонках Ле-Манн. Двигатели зарекомендовали себя с хорошей стороны- обеспечивали достаточную мощность, экономичность, ресурс, и имели вес около 150-160кг.