2000 Saleen S7

А вот и первый S7, ещё без турбин, с честным атмосферником. Впрочем, даже и с ним характеристики впечатляют. Внешность не отличается от поздней турбированной версии, но на 2000 год она была настолько же крута, как в своё время внешность Мака F1. Потрясающе стильный и мощный вид, особенно в таком серебристом цвете.

Внешность то крута, только задняя часть непропорционально длинна по отношению ко всему остальному, на мой взгляд. А так да, американская инкарнация Мака F1 получилась очень даже удачной. В общем, любят в Штатах взять что-то, сделанное в Великобритании, слегка растянуть и воткнуть в появившееся свободное место что-то свое.

Да его дизайн - это тот же Мак Ф1, но в более современном прочтении. Красивый аппарат. А белый ему идет еще больше, чем серебристый. На таком рассекал Джим Керри в фильме "Брюс Всемогущий".

Пропорции в профиль, кстати почти один в один McLaren F1 GT 97го

Так какой же, блин, у него точный объём двигателя в итоге? :) Короче, моё предложение - исправить объём у всех S7 на 6.997л, как наиболее упоминаемое значение.

Мойша, у всех Saleen'ов двигатель свой (6991см3). В двигателе Saleen лишь блок основан на блоке Ford NASCAR. А именно, сохраняются лишь внешние размерности блока. ГБЦ, поршни, шатуны - личная разработка и производство Saleen'а. Не уверен на счет конкретно первого поколения Saleen, того что на данной странице, а вот у всех последующих Saleen v8 7.0L(6991см3).

А цифра 6.997, которая много где встречается - просто неверное округление размерностей, получается?

Округление объема, это когда пишут 7.0л. А вот уже отсюда следуют ошибочные варианты двигателя, которые подходят по единственному критерию - 7.0L. Некоторые сообразительные, подумав, пишут, что установлен мотор Ford'а, подходящий под описание. Даже, если фирма уже несколько десятков лет не производит 7-ми литровые моторы. Но, никто не мешает просто взять те же размерности, так что нельзя сказать, что это однозначно неверное направление поисков. Некоторые пишут, что двигатель от GM, так же подходящий под описание в 7.0L. Отсюда и получается, что в большом количестве источников информация указана неверно. Но, ты абсолютно верно подметил, порой и размерности могут либо перевести, либо округлить неверно. Поэтому, иной раз, не будет лишним самому перевести и проверить.

Удалось найти некоторую информацию, касательно всего модельного ряда Saleen S7. Информацию размещу полностью на этой странице, что бы не разделять и не группировать по отрывкам общий поток информации. Первый Saleen S7 2000-го года, который шел с атмосферным мотором. Двигатель данного Saleen имеет объем двигателя 6991см3 (104,65х101,6) Диаметр и ход соответственно. Данная модель имеет атмосферный двигатель, мощностью 550bhp (558л.с)/5900 об.мин, 525фф (712Нм)/ 4000 об.мин. Максимальная достигнутая скорость 322км/ч, заявленная 205м/ч (329,9км/ч), 0-60 м/ч 3,8 сек. 0-100м/ч 8,1сек. 1/4 мили 11,35сек/203 км/ч. Масса 1247кг.

Позже была представлена доработанная версия Saleen'а с форсированным атмосферным мотором. Мощность была увеличена до 575bhp (583л.с). Крутящий момент составил 772Нм/4000 об.мин. Данных о разгонной динамике не имеется.

Касательно S7R. Гоночной версии Saleen'а, которая кстати имела несколько побед в гонках и не была безнадежной. Мощность атмосферного мотора составила 600bhp (608л.с)/ 6400 об.мин. Красная зона так же была понижена до оборотов максимальной мощности. Крутящий момент составлял 550фф (746Нм)/ 5400об.мин. 0-60м/ч 3,4сек, 0-100м/ч 7.2сек. Масса 1147кг. Максимальная скорость неизвестна.

S7 TT. Данный Sallen уже использовал пару турбокомпрессоров Garret GT35R, давление наддува в 0.4Б. Мощность такого турбированного мотора (6991см3) составила 750bhp (760л.с)/ 6300 об.мин. 949Нм/ 4800 об.мин. Разгон 0-60 м/ч 2,8-2,9 сек. 0-100 6,5сек. Максимальная скорость 220м/ч (354км/ч). Такой Saleen с двойным наддувом проходит квотер за 10,6- 10,7 сек/ 225км/ч. Масса 1346кг.

Позже был представлен Saleen S7 Competition, мощность мотора которого составляла 1000bhp (1014л.с). 0-60м.ч 2,6сек. 0-100м/ч 5,9сек. Максимальная скорость составила 248м/ч (399км/ч). Масса 1338 (1388) кг (?). (Максимальная тяга и обороты максимальной тяги выясняются).

Через некоторое время, были представлены пакеты доработок для версии TT. Мойша, ты говорил, что встречал мощность в 850bhp, так это мощность с доработкой от Saleen. Для клиентов, которые приобрели Saleen S7TT и Saleen S7TT Competition были представлены пакеты доработок за доплату. Для Saleen S7TT - мощность поднимали до 850bhp (862л.с), и для Saleen S7TT Competition увеличение мощности до 1035bhp (1049л.с). Для последнего, с пакетом доработок, максимальная скорость составляла 412- 417км/ч.

Видимо, в вопросе о литраже, размерностях и самом происхождении двигателя этого автомобиля ( что характерно, в который раз, наряду с Chevrolet Corvette и Dodge Viper, названного первым настоящим американским суперкаром), ожидается, что я внесу уже свои пять копеек. В качестве исходного силового агрегата во время проектирования был выбран уже давно обретший своеобразную популярность в нашем рейтинге, 320-сильный фордовский Modular 4.6L ( 90,2 х 90,0 мм; 4601 см3) от Ford Mustang Cobra SVT 1999 года.

Впрочем, в своем первоначальном виде на автомобилях Saleen он смотрелся не очень впечатляюще, поэтому на его основе была создана фирменная 335( 340)-сильная версия для нового S281-3V Mustang, а также 4-клапанная, как в безнаддувном 285( 290)-сильном DOHC-варианте, для "стандартного" S281 Mustang, так и в компрессорном, 350( 355)-сильном, для S281 SC Mustang. Конечно, можно и дальше уделить внимание последовательной эволюции этих версий Mustang-a, но речь ( пока что) не о них.

Все вышеуказанные двигатели базировались на фордовском алюминиевом 90-градусном блоке, и имели неизменный по сравнению с этой базовой конструкцией, рабочий объем и геометрические размерности, озвученные выше. Таким образом, вполне закономерным шагом для Saleen на рубеже тысячелетий стало появление более крупного и мощного варианта этого удачного мотора - в некотором роде, собственной разработки. Одним из таких вариантов должен был стать 351-дюймовый двигатель с "чистокровно-американскими" дюймовыми размерностями цилиндро-поршневой группы.

Ранее, в производственной программе Saleen уже имелся подобный мотор, базирующийся на чугунном блоке Ford 351 SVO. Подобно этому предшественнику, диаметр поршня должен был быть увеличен до 4,00 дюйма ( 101,60 мм), тогда как ход поршня ( что пошло на пользу увеличению быстроходности), укорочен до 3,5 дюймов ( 88,90 мм), что обеспечило общий литраж в 5766 см3. Тем не менее, в некоторых источниках говорится о 5754 см3. Соответственно, агрегатоносителем этого двигателя ( уже не чугунного, а алюминиевого) назывался автомобиль под ранее использующимся обозначением S351 Mustang.

Как и предшественник, в безнаддувном ( S351 Mustang) и компрессорном варианте ( S351 SC Mustang). Однако, в примерно на 10-15% более мощном, 420 и 550-сильном ( вместо 375 и 495) исполнении. К чему я это веду? Дело в том, что от алюминиевого 351-дюймового варианта отказались ( по крайней мере, об новом Saleen Mustang с алюминиевым 351-дюймовым V8 мне неизвестно), решив, что настоящий американский суперкар должен оснащаться, не иначе, как бескомпромиссным и брутальным 7-литровым мотором. Желательно, без читерского по духу, наддува.

Следующим шагом на пути к появлению Saleen S7 ( то есть, наличие перспективного 7-литрового мотора было сразу обыграно в его наименовании) стало доведение проектного 351-дюймового двигателя до соответствующих кондиций путем наращивания его объема до 7-литрового значения, а мощности даже в безнаддувном варианте, до полутысячи сил. На этом этапе оказалось, что наращивать величину длины шатуна ( а следовательно, и рабочего хода выше 4 дюймов является нерациональным, всвязи с быстрым ростом инерционных нагрузок.

В то же время, путем простейших расчетов видно, что с "квадратной" ( 4,00 х 4,00 дюйма) размерностью цилиндров, величина рабочего объема составляет лишь 6590 см3, что довольно далеко от желаемых 7-литровых показателей. С другой стороны, оставался доступен весьма перспективный путь наращивания рабочего объема путем увеличения диаметра цилиндра, что хоть и сулило определенные сложности с массой поршней, но позволяло "заморозить" столь важную с точки зрения механического ресурса среднюю скорость поршня хотя-бы на довольно высокой для столь крупного мотора отметке в 20 м/сек. при предполагаемых 6000 оборотах.

Как известно, в первую очередь, такой суперкар нужен был компании для участия в гонках ( что весьма симптоматично, если вспомнить, что послужило причиной для появления вышеназванной парочки "первых американских суперкаров", Corvette и Viper). Видимо, поэтому, решено было вначале подготовить гоночную версию, Saleen S7-R, а затем, выявив в самых экстремальных условиях наиболее уязвимые места нового автомобиля и его двигателя, запустить сперва омологационную, а затем и полноценную коммерческую версию.

Как бы то ни было, первый автомобиль Saleen S7-R, 15 октября 2000 года вышедший на старт American Le Mans Series Laguna Seca был оснащен 6886-кубовым ( 103,86 х 101,60 мм, или, 4,09 х 4,00 дюйма) двигателем от Mallock, построенным в сотрудничестве с известным гоночным отделением Ford Racing, специализирующимся на подготовке двигателей для NASCAR. Если точнее, то сам автомобиль был вторым построенным шасси и нес обозначение 002R ( и VIN-код 2001 года 1S9AD11E01B551002), тогда как первое шасси было занято в программе дорожного и стендового тестирования.

Как и было обещано, мощность ( почти 7-литрового) силового агрегата составляла ровно 500 сил ( правда, американских) при 6000 оборотах, и максимальное значение крутящего момента 500 фунто-футов ( или, 678 Нм) при 3500 оборотах. Также, в ходе разработки пришлось отказаться от казалось-бы, такой перспективной 4-клапанной головки и двухвального газораспределения, вернувшись к надежным и проверенным 2-клапанной головке и единственному распредвалу.

Что отнюдь не помешало троице пилотов в лице Тома Кенделла, Рона Джонсона и Терри Борчеллера, выступающих под цветами команды Allen Spidlab завершить состязание на 26-ой финишной позиции в общем зачете ( стартовали они с 15-ой) и 6-ом ( увы, последнем из добравшихся до финиша) месте в своем классе GTS. Но, сам гоночный результат оказался не столь важен: главное, новый автомобиль не сошел с трассы даже спустя 97 кругов после старта и отстал от лидеров на Audi R8 LMP900, только на 22 круга, двое соперников ( также, LMP900-класса) и 9 секунд абсолютного времени.

На радостях, фирменная команда поспешила подать заявку и на следующий этап американской Le Mans Series, который должен был состояться уже спустя пару недель, 29 октября, в Лас-Вегасе, на коротком 3,6-км треке Las Vegas Motor Speedway. Впрочем, очередной этап, конечно-же, состоялся. Однако, без участия Saleen/ Allen Spidlab и их Saleen S7 под стартовым номером "55". Об этом, как-то не совсем принято говорить, но реально оценив свои шансы и уровень конкуренции, решено было не испытывать судьбу, а больше сил отдать предстоящему гоночному сезону и доработке уже будущего коммерческого шасси.

Тем более, что за следующие десять/одиннадцать гоночных сезонов ( 2001-2010 и еще, прошлогодний, 2017) чуть меньше, чем двум десяткам построенных и подготовленных за это время Saleen S7-R удалось принять участие еще в 275 гонках, в 41 из которых взобраться на высшую ступень пьедестала и еще в 45 ( 26 +19) разделить с победителями вторую и третью ступени. Как по мне, то для само(на)званного "серийного" производителя и его гоночной первой модели с атмосферным мотором, совсем неплохо.

Сперва, с 500(507)-сильным мотором, затем, 520( 527)-, 550( 558)-, а с 2007 года, когда состоялся переход на уже освоенную в гражданском строительстве 6991-кубовую модель, 575( 583)- и 600(608)-сильную версию. И это не учитывая гоночных достижений еще более мощной и быстрой турбоверсии S7-R TwinTurbo, появившейся на гоночных трассах в 2009 году, но, по причине известной нелюбви FIA к крупным ( тем более, 7-литровым) моторам с наддувом, не нашедшей должного признания в патронируемых этой организацией автосостязаниях.

Немного увлекшись на гоночную версию ( из менее, чем сотни автомобилей, 15 были изначально построены, как гоночные, в том числе по крайней мере одно шасси ( 060, 2005 года) было перестроено из атмосферной S7-R в турбонаддувную S7-R TT -версию), стоит вернуться и к дорожной. Чтобы у клиентов не было причин сомневаться в аргументации принятого модельного обозначения, размерности цилиндро-поршневой группы были увеличены до 4,12 х 4,00 дюйма ( или, 104,65 х 101,60 мм), чем и обеспечивался уже 6991-кубовый рабочий объем двигателя дорожного автомобиля.

Немного подправлю Кота, но дорожные Saleen S7 2001 модельного года имели мощность 550 ( 557) л.с./6400 и всё те-же 500 фунто-футов ( или, 678 Нм) крутящего момента при 3500 оборотов. Согласно заявлениям производителя ( в 2003 году на тесты суперкара за 400 тысяч долларов были приглашены журналисты Car and Driver), их автомобиль мог разгоняться до 60 миль/час за 3,3 секунды ( соответственно, до сотни, за 3,54 секунды), до 100 миль/час, за 7,6 секунды, и проходить квотер за 11,6 секунды с финишной скоростью 126 миль/час ( 202,74 км/час).

Соответственно, для турбонаддувной версии Saleen S7 Twin Turbo 2006 года заявлялась мощность в 750 ( 760) л.с./6300-6500 и максимальный крутящий момент в 949 Нм/ 4000-4800. По свидетельству журналистов все того-же Car and Driver, автомобиль мог разгоняться до 60 миль/час чуть дольше предшествующей безнаддувной версии, за 3,4 секунды ( соответственно, до сотни, за 3,65 секунды), зато до 100 миль/час, всего за 6,5 секунды, и до 160 миль/час, за 15,6 секунды. Кроме того, он должен был проходить квотер за 10,9 секунды с финишной скоростью 140 миль/час ( 225,31 км/час). Таких было выпущено лишь 29 экземпляров.

Что касается 1000-сильного Saleen S7 Competition и всех прочих, отличающихся мощностью и обвесом версий, то они были построены, точнее, перестроены в ходе фирменной программы доработок, на основе уже ранее выпущенных автомобилей. Относительно динамики Saleen S7 Competition с Aero Package, то для 1338-кг автомобиля заявлялся разгон до 60 миль/час всего за 2,5 секунды ( 2,68 секунды до сотни), до 100 миль/час за 6,2 секунды, и до 200 миль/час, за 27,0 секунды.