1999 Leblanc Caroline GTR

Вот такое я люблю, когда малый литраж и много мощности! А то поставят некоторые 6 литров двигатель и 300 л.с. - и получается вообще отстой...

Она несомненно предназначена для трека. На обычных дорогах такой автомобиль будет абсолютно бесполезен!

Да,по городу на такой не погоняешь,первый лежачий мент и нет бампера((( швейцарцы молодцы и часы и тачки грамотные делают

Тачки грамотные у швейцарцев говорите? кроме Weber Sportscars Faster One ничего не помню их производства)

348 км/ч!

Улыбнуло.В 2000-х как я понял таких много было к примеру 1995 Ford GT90 Concept.

смахивает феррари p4/5

да характеристики впечетляют темболее что все это 2л. но дизайн отстой

Да, чёт движок правда маловат! ну а так всё по цене, согласен что дизайн просто... извините промолчу! Мультимиллионеры которые покупают авто для престижа, а потом они у них пылятся где-нибудь!

Двигатель, как раз оптимального размера. Если есть возможность достигнуть необходимых показателей при небольшом объеме движка, то почему этим не воспользоваться? При ненамного большем литраже, Ford RS200 Evolution, например, выдавал на 76 лошадей, и на 5 Нм больше, что указывает на то, что этот двигатель форсировали, главным образом по давлению в цилиндрах, чем по оборотам, то есть, он будет более надежным. К тому-же, это позволило уложиться в минимальный вес и габариты автомобиля, что положительно скажется на маневренности и разгоне.

Если кто может рассказать о путях форсировки двигателя , буду очень благодарен . Это авто - интересный пример того , как из небольшого объема двигателя можно выжать достаточно большую мощность . Если знаете - пишите , пожалуйста , давайте ссылки .

я давно искал определение ее дизайна и меня осенило!!!берете 2 кусочка тостового хлеба и ложите между ними сардельку,и получилась Каролин ГТ ЛМ.но на счет двигателя я не оттказуюсь ребя красавцы,хоть я и сомневаюсь в его долговечии.например RX 7, 1.2л. 250 хорс некоторые подымают до 500 но не на долго. АДМИН добавьте пожалуста RX-7.CX-6

У RX-7 роторный двигатель . Его легче разогнать до высоких оборотов , и они для него не такие болезненные , как для обычного четырёхтактного .
А Caroline - чисто гоночный ( похож на LMP ) . Ему не нужны разнообразные навороты , он создан для высокой скорости . А выпущен в 1999 году - и получился у них аккуратно .

Ротор быстрее приходит в негодность.

Да , но ему легче выдерживать большие обороты .

Пуля, да и только, приделать крылья-будет летать
Объем малолитражки, мощь суперкара-круть крутовская

У RX 7 рабочий объем двигателя не 1,2 литра, а двухроторный, Renesis 13B-REW, имеет объем 1308 см3, с рабочими оборотами 6500. Учитывая, что нагрузки на вал у роторного двигателя меньше, а производительность рабочего цикла выше, чем у аналогичного классического, то обороты легко поднимаются до 9000-12000, а применение турбонаддува позволяет достигать весьма значительных удельных показателей, недоступных поршневым моторам, снимая в стоке более 200 лошадей и по 250 Нм с литра, а при серьезном тюнинге - все 400. Недаром, при заявке автомобилей с роторными двигателями в участии в гоночных состязаниях, рабочий объем роторного двигателя умножают на коэффициент 1,4, и уже на основании полученной величины, классифицируют его. Даже для турбированных двигателей классической конфигурации, коэффициент принимают равным 1,3.

У РПД один, но существенный недостаток - они поглощают и разбрызгивают масло, как умирающая от жажды лошадь и с этим до сих пор трудно бороться. А без масла, раскрученные до высоких оборотов роторы в считанные секунды способны запороть двигатель.

У каждого двигателя есть свои плюсы и минусы . Мне , например , нравятся роторы и W-образные двигатели . Первые легче разогнать до высоких оборотов , но у них огромное потребление масла и топлива , а также ограниченные возможности количества подаваемого воздуха и топлива , иначе двигатель может " задохнуться " , не пропустив порцию . Вторые более компактные для использования , например , в переднемоторных и среднемоторных компоновках , дают больше места для ног или задних сидений . Но у него центр тяжести выше , и конструкция сложнее ( особенно размещение распредвалов , которых должно быть целых четыре ! ) . С ними Volksvagen и Bugatti возились 10-12 лет , и не всегда был хороший результат . У всех двигателей есть плюсы и недостатки . Также , кажется , бензиновые поршневые двигатели можно разгонять до 30000 об/мин ; поршневые дизельные - до 8000-9000 об/мин . Тогда до каких оборотов можно разогнать роторные ? Видимо , до намного бOльших .

Механически, можно разгонять бензиновые, как и дизельные, до 25000-30000 оборотов, но газодинамика ограничивает обороты бензиновых на 24000-25000, а дизельных - на 8000-9000, как ты и писал. То же касается и роторных. Газовые турбины можно раскрутить чуть ли не до 160000-200000 оборотов, но газодинамика ограничивает их на 40000-50000. Кстати, распредвалов может быть сколько угодно, хоть по четыре на КАЖДЫЙ блок цилиндров ( а у Бугатти, как известно, был двигатель с конфигурацией W18 ).
и шестью блоками.

Leblanc умеет делать сверхбыстрые суперкары. Маленький, легкий и очень быстрый автомобиль с симпатичным дизайном. Интересна, хоть и не новая, конструкция с передним антикрылом. На треке он покажет себя с лучшей стороны, но автомобиль не трековый.

Как это - не трековый? Ты хочешь сказать, что он дорожный? Здесь он записан как трековый, и в кабине сидит какое-то чучело в шлеме.

Следуя по стопам, швейцарских производителей, экзотических автомобилей Monteverdi и Sbarro, компания Leblanc представила очень эффектный спорткар. Средне-моторный Caroline GTR, несмотря на малообъемный двигатель в два литра, обладает высокой конкурентноспособностью в борьбе за лидерство в рейтингах, среди самых лучших суперкаров в мире.