Логин: Пароль:

1998 Ascari Ecosse

41%

Максимальная скорость: 201 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
324
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
4.3
сек

Мощность двигателя:  (299 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 500 Нм  при  5200  об/мин.
406
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
325
л.с. / т

Объем двигателя: 86  л.с. с литра   4.7 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
4722
см³

Вес автомобиля: 3.08  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1250
кг

Цена:  200 000 $ 194 000  €
12.6 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1998 Ascari Ecosse
Рейтинг:  Ascari  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Ascari (все классы)
1998 Ascari Ecosse
1998 Ascari Ecosse
1998 Ascari Ecosse
1998 Ascari Ecosse
1998 Ascari Ecosse
1998 Ascari Ecosse
1998 Ascari Ecosse

1

Интересно, откуда взялся 4,7-литровый 406-сильный двигатель, если автомобиль оснащался немного доработанной 4398-кубовой " восьмеркой" от BMW 840Ci? Которой в ателье Hartge подняли мощность со стандартных 286 сил, до 304, а максимальное значение крутящего момента с 420 Нм до 430. Как я понимаю, на картинках представлено засвеченное на недавнем парижском RM Sotheby's шасси 008 - одно из всего двух(?! вроде, таких было аж 10), построенных в леворульной спецификации. Тогда, стоило-бы и год исправить на 1997, а массу - на 1410 кг.

2

Спидометр, размеченный до 200 миль/час, это, конечно, сильный аргумент( столь-же сильный, как и обещания самой компании), однако, реальная максимальная скорость вряд ли превышала 285 км/час, а время разгона было выше на секунду. Либо, это какая-то эксклюзивная доработка, не имеющая прямого отношения к самой модели? По собственному опыту, могу сказать по секрету: вот этому сайту ( ссылка) не стоит верить - они характеристики наполовину с потолка берут, а остальные, нередко, существенно перевирают, запутываясь в единицах перевода. :)

3

Как я понял, мотор расточен Hartge из того же 4,4-литрового. Заявка на этот авто - № 3450, можете ознакомиться. Была оставлена почти пять лет назад. :) Зато отличная галерея появилась только сейчас благодаря тому, что на продажу был выставлен редкий экземпляр. Вообще модель Ascari Ecosse редкая, и наиболее полная спецификация известна почему-то для 406-сильной версии. И вроде как она не самая мощная... Экземпляр на фотках - да, 300-сильный. Да никто не заметит разницы. :)

4

Насчет того, что последние выпущенные автомобили, действительно получали под капот модифицированные 4,7- и 5,0-литровые моторы на 406 и 420 сил, то, разве что последние из 19-ти выпущенных до 2003 года. А здесь речь идет о " стандартной" версии 1997 года ( конкретно, о шасси 008 - личном автомобиле Клааса Цварта), когда таковых моторов у НARTGE голландский британец ( или, британский голландец) ещё не заказывал.

5

Спасибо, я об этом буквально несколько минут назад в Интернете нашел.:) С этим очень мелкосерийным британским эксклюзивом ( не потому, что, дескать, ручная сборка, качество, внимание к клиенту и прочее, а потому что, банально, денег ни на что толковое у разработчиков нет), просто беда. Собирают автомобили, буквально, из того, что под руки попадется, и на что денег хватит. Вот и получается, что " серийных" характеристик практически не найти, и каждый автомобиль нужно рассматривать по-отдельности. :)

6

Поначалу, вообще, хотели, по образцу гоночного FGT ( вроде как, Ecosse, это должна быть его дорожная версия) выпускать модель с корветтовским 5,7-литровым LT-5 на 411 сил. Но, оказалось дорого. Возить мощные и дешевые ( на родине, в США) моторы через океан. Поэтому и пришлось искать мотор поближе и подешевле. Почему Цварта не удовлетворила стандартная ( а значит, хорошо сбалансированная по многим пунктам) 286-сильная мощность, и почему он решил брать лишь немного тюнингованную по этому пункту, 304-сильную версию от беккингенской Hartge, мне непонятно. Баланс потерян, а мощности почти не прибавилось.

7

В конце-концов, если обратить внимание на непропорционально вытянутую часть кузова, между сидением пилота и задней осью, то туда вполне могла бы вместиться и более мощная, 420-сильная версия 5,6-литрового V12 от 850 CSi, предлагаемая тем-же Hartge. И, большая накрутка стоимости имела бы под собой вполне логичное объяснение. Опять-же, не было-бы нужды ещё несколько лет допиливать машину напильником, эксперименитируя с всё более модифицированными и разбалансированными моторами, дабы добиться нормальной паспортной отдачи. И, себестоимость за счет унификации могла-бы снизиться в пользу прибыли, и тираж. Но, что выбрал, то выбрал. Дорого, неудобно и бестолково.

8

И, 4,7-литровый двигатель не то, чтобы расточен. Для него ( как минимум) пришлось делать другой коленвал, так как прирост дополнительных кубиков рабочего объема был получен не за счет увеличения диаметра цилиндра ( он остался прежним - 92,0 мм), а за счет увеличения хода поршня с 82,7 мм до 88,8 мм. Что, с учетом оборотов максимального момента ( 5200 вместо 3900) и максимальной мощности ( 6100 вместо 5700), не есть хорошее решение. Ибо даже чисто механически, нагрузка на тот-же коленвал выросла почти на треть при оборотах максимальной мощности, а при наиболее востребованных оборотах максимального момента, почти на 70%.

9

Дело в том, что модифицированный 4722-кубовый мотор Hartge предлагался в спецификациях 350(354) л.с./5700 и 500 Нм/ 4200. В 1999 году. То есть, его, как минимум, ещё раз потребовалось доработать, ибо 406( 411)-сильная версия, это версия с механическим нагнетателем Vortech V2 ( 411 л.с./6500 и 452 Нм/5000). Наконец, 420-сильная версия, это, вообще, мотор 2000 года, созданный ( для трех последних построенных Eccose) на основе 4,941-литрового 400-сильного двигателя от М5 Е39 ( чтобы сделать 5-литровый мотор из 4,4-литрового, рабочий ход потребуется увеличивать уже до 94,0 мм, что ещё больше усугубит отмеченные в предыдущих комментариях, печальные последствия). У которого стандартный рабочий ход поршня увеличили с 89,0 до 90,0 мм, получив 4997-кубовый объем и 420( 426)л.с./6500 и 520 Нм/ 4500.

10

Динамические и скоростные показатели 5,0-литровой версии сильно отличаются от проставленных в таблице? При условии, если массу принять за 1410 кг.

11

У меня нет исходных данных ( особенно, аэродинамических), чтобы сказать более-менее определенно. Если навскидку - нет, не должны сильно отличаться. В конце-концов, автомобиль разрабатывался как раз под схожий по мощности и моменту корветтовский мотор ( 411 л.с./5800 и 522 Нм/ 5200). Вполне возможно, что известные нам характеристики как раз от этой версии и остались. В то же время, германский мотор более скоростной, но менее тяговитый. Думаю, 5-литровая версия чуток потяжелее должна быть. 1425-1430 кг. Если исходить из этих предпосылок, то максимальная скорость должна составить как раз, 322 км/час, а время разгона - 4,4 секунды. То есть, 200 миль/час и 4,1 секунда ( до 60 миль/час).
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2022 BMW X7 M60i xDrive (G07)
2022 Ferrari SP48 Unica
2022 BMW iX M60 (i20)
2021 Gordon Murray Automotive T.50s Niki Lauda
2022 Ferrari 296 GTS (F171)
2020 Maserati Ghibli Trofeo ( М.157)
2022 Audi RS3 Sedan
2022 Audi RS3 Sportback
2020 Genesis GV80 AWD
2020 Gordon Murray Automotive T.50 (SP1)
2023 Maserati Grecale Trofeo (M182)
1979 Maserati Kyalami 4900 (AM129)
Последние добавленные (на модерации) :    
2003 Gibbs Aquada
1972 De Tomaso Longchamp
1998 Rinspeed E-Go Rocket Concept
1983 Sbarro Shahin 1000 (C126)
1996 Spectre R42
2004 Rinspeed Splash Concept
1997 Rinspeed Mono Ego Concept

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777