Логин: Пароль:

1997 Porsche 911 GT1 (996) Road car

51.8%
Добавляйте до 4-х автомобилей для сравнения характеристик и создания гонки.
 
 
 
 
1996
911 GT1 (993) Road car
  308 км/ч.
  3.9 сек.
  544 л.с.
911 GT1 (993) Road car
1997
911 GT1 (996) Road car
  310 км/ч.
  3.5 сек.
  600 л.с.
911 GT1 (996) Road car
1998
911 GT1 (996) Road car
  310 км/ч.
  3.6 сек.
  550 л.с.
911 GT1 (996) Road car

Максимальная скорость: 193 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
310
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3.5
сек

Мощность двигателя:  (441 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 650 Нм  при  3950  об/мин.
600
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
546
л.с. / т

Объем двигателя: 190  л.с. с литра   3.2 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3164
см³

Вес автомобиля: 1.83  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1100
кг

Цена:  2 000 000 $ 1 968 000  €
122 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1997 Porsche 911 GT1 (996) Road car
Рейтинг:  Porsche  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Porsche (все классы)
1997 Porsche 911 GT1 (996) Road car
1997 Porsche 911 GT1 (996) Road car
1997 Porsche 911 GT1 (996) Road car
1997 Porsche 911 GT1 (996) Road car
1997 Porsche 911 GT1 (996) Road car
1997 Porsche 911 GT1 (996) Road car
1997 Porsche 911 GT1 (996) Road car
1997 Porsche 911 GT1 (996) Road car
1997 Porsche 911 GT1 (996) Road car
1997 Porsche 911 GT1 (996) Road car

1

Красивейший автомобиль!

2

Need for Speed 5: Porsche Unleashed! Именно ЭТА машина там все решает :-)

3

Да уж, самая крутая машина!

4

Машина и впрям удивительная. Было 3 варианта GT1 (кузов 993 - 1996 год, 996 - 1997 г и 998 -1998 г). На фото вариант 1997 года. 998 кузов самая экстремальная машина, созданная компанией Порше, впервые имела полностью углепластиковый монокок. У предыдущих версий - алюминиевый. Но несмотря на это в Ле-Мане 1998 Порше уступал в скорости Toyota GT-One и Mercedes CLK-LM и выиграл у них благодаря своей надёжности

5

1500000 немецких марок в старых деньгах

6

Супер! Именно так и должен выглядеть суперкар

7

Это не суперкар, а говно! Воздухозаборники похожи на ноздри какие-то! Спойлер сзади уродливый! И за эту фигню платить 56 млн. рублей! Если бы были такие деньги, я бы купил Koenigsegg CCXR из карбона, а не этот ужас!

8

Ну автомобиль немного симпатичный, но за такие деньги прикупил бы что-то получше!

9

Да уж... куда там Кёнигу до чистокровного лемановского монстра. Ясен пень, что CCXR удобнее и на прямой быстрее. Порше машина совсем другого уровня и не ищите в ней дизайнерские фичи. Тут всё функционально и подчинено одному: победе в гонках. В Ле-Мане 911 GT1 выносила Мак как нефиг делать... У этой версии кажется ещё алюминиевый монокок, а машина 911 GT1 (победитель Ле-Мана 1998 года) уже была полностью углепластиковой.

10

Первый вариант модели 911 GT1 (кузов 993) 1996 года ссылка Вот продвинутая версия 911 GT1 Evo(кузов 996) 1997(тот что здесь серебристый) ссылка А это победитель Ле-Мана - экстремальная-углепластиковая 911 GT1 (кузов 998) 1998 года ссылка

11

Он лучший =) ещё бы объём движка до 5.7 как у Карреры GT довести и он под 400 летать будет! =)

12

С нагнетателями, или с турбо, более 4-х литров нельзя (а сейчас, уже и 3.2 - почти предел ).

13

Ле-Мановские машины - самые технически совершенные кузовные машины. Не равняйте их с дорожными суперами. Это как Формулу 1 сравнить с серией А1

14

Такие машины как эта и Mclaren f1 будут жить вечно.

15

Дорожная гражданская версия Porsche 911/996 GT1 1998 года: Двигатель: Porsche М968 - 3.163 В6 Turbo - 24V: 544 л.с. / 7200 оборотов; 600 Нм/4250 оборотов; Степень сжатия - 12.2; Давление наддува - 0,95 бар (до 1,05) бар (2 турбонагнетателя ККК c промежуточным интеркуллером); 95,00 х 74,44 мм; 2х2 верхних распредвала; электроннная система многоточечного впрыска Bosch; головка и блок цилиндров из алюминиевого сплава; 12-литровая система смазки с сухим картером. Трансмиссия: задний привод с самоблокирующимся дифференциалом и ABS; 6-ступенчатая механическая коробка передач. Ходовая часть: вентилируемые стальные 380-мм дисковые тормоза на всех колесах с 8-ю и 4-мя тормозными суппортами на передних и задних тормозах; шины передних колесах - 295/35 ZR18, задних - 335/30 ZR18, на колесных дисках, шириной 11 и 12,5 дюймов (280 и 318 мм).

16

Габаритные размеры: длина - 4710 мм; ширина - 1950 мм; высота - 1170 мм; колесная база - 2520 мм; колея передних колес - 1565 мм, задних - 1575 мм; клиренс - 105 мм. Эксплуатационные характеристики: снаряженная масса - 1150 кг, полная масса - 1360 кг. Mаксимальная скорость - 308 км/час; разгон до 50 км/час - 2,1 сек, до 100 км/час - 3,9 сек, до 130 км/час - 5,4 сек, до 160 км/час - 7,1 сек, до 180 км/час - 8,8 сек, до 200 км/час - 10,5 сек, до 250 км/час - 17,4 сек, до 300 км/час - 32,7 сек; 402 метра с места - 11,6 сек (187,3 км/час); 1000 метров с места - 20,7 сек (260,8 км/час); Торможение со 100 км/час до остановки - 36,0 м (10,7 м / сек2, тормозная мощность - 170 КВт), с 200 км/час - 130,8 м (11,8 м / сек2, тормозная мощность - 375 КВт ), с 300 км/час - 255,3 м ( 13,6 м / сек2, тормозная мощность - 650 КВт).

17

Удельная мощность - 473 л.с. / т; удельный момент - 522 Нм / т; объем топливного бака - 100 литров 98-го бензина ; объем багажника - 150 л . Расход топлива в городском и шоссейном режиме - 16 и 29 литров на 100 км,соответственно. Пока собирал данные, нашел более точные, поэтому исправляю и дополняю. Марка турбокомпрессоров - KKK K 27.2, при 4000 - 5000 оборотах они выдувают 630 Нм. Шины - Pirelli P Zero, на дисках, шириной 11,5 и 13 дюймов ( 290 и 330 мм ). Заднее антикрыло, установленное под углом 5 градусов, настроено на достижение максимальной прижимной силы, поэтому скорость не так велика, хотя без крыла она может достигать 350 км/час. Передаточные числа коробки передач : I - 3.15; II - 2.00; III - 1.57; IV - 1.31; V - 1.09; VI - 0.97; Главная передача - 4,00. Всего было выпущено 15 гоночных и 30 дорожных версий, стоимостью по 1500000 марок. Ресурс двигателя - не менее 10000 км.

18

В в своё время он разгонялся до 200 к/ч быстрее остальных серийных автомобилей .

19

Мне попадалась инфа, что у него максималка 385-386

20

возможно но маловероятно 385км\\ч

21

Вряд-ли. Для гоночной версии, такая максималка, все равно, трудно реализуема, здесь упор сделан на разгонной динамике, а для гражданского варианта, все равно, сил маловато, понадобится, хотя-бы, 800 - 900 лошадей. Вот, около 340 - 350 км/час, еще можно представить.

22

Я так понимаю, для гонок и момент не особо важен (но мощность важна), гонщики держат двигатель в постоянно «раскрученном» состоянии, а для гражданской версии это будет только утомлять на дороге. Гораздо комфортнее когда момент больше чем мощность.

23

Момент очень важен для гонок. От него и зависит скорость разгона. Например перед крутым поворотом гонщик тормозит еще и передачей и не обязательно на выходе из него, двигатель будет раскручен хотя бы до начала следующей передачи. Как то так я себе представляю.

24

Момент - это разгон, мощность - это скорость. Хотят момент - поднимают давление в цилиндрах, нужна мощность - раскручивают по оборотам. Увеличение литража поднимает и то, и другое. Плюс подвеска, шины и коробка, должны соответствовать потенциалу двигателя и друг другу. При малых- средних оборотах, момент, почти всегда, больше, чем мощность, кроме того, низкие обороты берегут двигатель и увеличивают ресурс. Именно по этой причине, американцы так любят многолитровые двухклапанные и малооборотные движки, и не торопятся с новациями.

25

У того, который 385 ехал, было больше 700 лс. Это в журнале было. Нужно поискать.

26

Тот, что имеет 700 л.с. называется «Strassen Version» или что-то в этом роде...я точно не знаю...

27

Точняг! Вот ссылка Скорость не 385, а 378. Макс. пробег лишь 900 км с полного бака, ну, по крайней мере, я так понял...

28

Вот здесь говорится совсем другое ссылка Нет никаких ни 690 л.с, а не 700, ни 378 км/ч...А «Strassen Version» есть ничто иное, как «уличная версия». Так-то!

29

Видео, в котором показано как Порш 911 GT1 998 взлетает, находясь в воздушном мешке от впереди идущего прототипа ссылка

30

в порше всегда умели выжимать из движков максимум при минимуме объема, многим автопроизводителям у них надо поучиться

31

Участники Ле-Мана 2012. Гонка начнётся в субботу 16 июня ссылка

32

С первого места стартует гибридный Ауди R18 E-tron(экипаж: Андре Лоттерер, Марсель Фэсслер, Бенуа Трелюйе). Вторым в гонку уйдёт Ауди R18 "Ультра" Ромэна Дюма(француз в большей степени известен своими выступлениями в суперкубке Порш и американском Ле-Мане - ALMS), Лоик Дюваль и Марк Жене(помнится даже Хуана Монтойю заменял в Виллиамсе:)). С 3-го места гонку начнёт Toyota TS 030 "Гибрид" под управлением Стэфана Саразана(бывший пилот Пежо 908), Себастьяна Буэми(его "турнули" из Torro Rossо:) и Энтони Дэвидсона. Надеюсь, будет не "в одни ворота"...

33

Он-лайн трансляция Ле-Мана 24. Вторая ссылка на странице ссылка

34

Отличный суперкар. В 998 кузове угрожающе выглядит, как камбала, просто убивает одним своим видом. А в 993 кузове мне нравится его низкий клиренс и обвес - на большой скорости создается впечатление, что машина прилипла к дороге.

35

Хоть я и не люблю гоночные машины, но почему-то мне всегда приятно смотреть на дорожные GT-версии автомобилей. Тем более, что это часто делает машину намного красивее, как в случае с Elise GT1 и CLK GTR. Здесь то же самое. То поколение 911-х нравится мне ощутимо меньше и предшественников, и потомков. Но эта версия прекрасна. Сзади не очень, зато хоть прикрыли эти фонари, страшные, как сама смерть. А вот спереди... кроме "супер", ничего в голову не идет. И сам силуэт отличен - видно, откуда инженеры 9ff черпали вдохновение. Мало того, салон далеко не такой убогий, какого ожидаешь от подобного дорожного болида. И в отличие от Мерса, который страшно выпускать с трека, 911 GT1 не выглядит неуместно на обычной дороге. А то, что уступает в характеристиках - так он же дорожный, задушенный. И для дорожной машины конца 90-х он далеко не медленный. Короче, 10 за дизайн, 9.5 за все остальное.

36

Очень хотелось бы увидеть здесь фото этого 911 в действии. На треке, например.

37

Да, можно например добавить это: www.youtube.com/watch?v=cCKFyrBDLWw . Там этот Порше борется с Макларен F1 GTR. И довольно таки неплохо.)))

38

Больше всего уважаю то что великий Ferrari поджали хвосты,боясь против mClaren поставить свой f50.А Porsche не побаялись.И не продули: этот на Ле-Мане просто опозорил f1

39

Уверен, что на то были весомые причины, а не просто боязнь продуть Макларену. Тем более болид у них получился гораздо более быстрым, чем болид Мака и уж тем более - чем болид Порше.

40

В том то и дело реально побаялись.Я так ичитал.Не помню где,но потом напишу ссылку
Страницы:  1   2 
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2023 Hennessey Venom F5 Roadster
2022 Cadillac CT5-V Blackwing
2022 Donkervoort D8 GTO Individual Series
2023 Pagani Utopia
2023 McLaren Solus GT
2023 Aston Martin V12 Vantage Roadster
2021 Voyah Free
2023 Ferrari Purosangue
2022 Land Rover Range Rover Sport
2023 Lamborghini Urus Performante
2023 Cadillac Escalade-V
2023 Koenigsegg CC850
Последние добавленные (на модерации) :    
2003 Gibbs Aquada
1998 Rinspeed E-Go Rocket Concept
1983 Sbarro Shahin 1000 (C126)
1996 Spectre R42
2004 Rinspeed Splash Concept
1997 Rinspeed Mono Ego Concept
2007 Rinspeed eXasis Concept

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777