1993 Lancia Delta HF Integrale Evoluzione II

Вот не нравится мне Integrale. При всей своей крутости и легендарности она не выглядит спортивной, Delta S4 удалась куда лучше, она воспринимается практически как трёхдверный суперкар. А вот Integrale выглядит как обычный хэтч. Да что там, даже Пежо 205 мне куда больше импонирует, там мощь выпирает из каждой чёрточки.

А здесь мощь не выпирает, потому что выпирать, собственно, нечему. Ему бы сил триста даже при этом же дизайне. Получился бы прекрасный автомобиль, потому что она всем своим видом показывает, что надерет задницу любому, кто встанет у нее на пути. Однако драть нечем, потому что на дворе уже не восьмидесятые, удивить более искушенного потребителя сложнее.

Мне этот автомобиль запомнился ещё по игре ГранТуризмо 2 на первом PlayStation)). Большиснтво автомобилей этой модели были астматичными семейными хэтчбэками. Но, если помните, был среди них и мегакрутой болид для ралли. А это как бы его дорожный собрат. Расширенные колёсные арки, воздухозаборники на передних крыльях, спойлер свисающий с крыши над задней дверью - всё это очень идёт этому автомобилю. Как и его интересные колёсные диски. Автомобиль выглядит дерзким и брутальным. К тому же, мне всегда нравилось оформление переда у Lancia. Отдельного внимания заслуживают сидения, производящие впечатление спорта и уюта одновременно. Первое благодаря форме, второе - материалам.

А, не регулируемое-ли заднее анткрыло решили поставить итальянцы из Lancia на свой почти раллийный Delta HF Integrale Evoluzione II? Заодно, можно немного подправить наименование модели. Сама версия Delta HF Integrale Evoluzione выпускалась с лета 1991 год. Поначалу, со "старым" 8-клапапанным 1995-кубовым турбодвигателем Fiat Twin Cam 831C5.046, мощностью 177 сил ( при 5300 и 290 Нм/2750) с катализатором, либо 181 силы ( при тех-же 5300 и 290 Нм/2750), без него. Соответственно, скорость и разгон обеспечивались для этих 1273/1348-кг версий на уровне 208 и 210 км/час и 7,1 и 7,0 секунды до сотни.

Чуть позже, с осени, в производство пошла обновленная версия Evolutzione 16V, уже с 16-клапанным мотором Fiat Twin Cam 831E5.000, оснащенным впрыском вместо карбюраторов и новым турбокомпрессором Garrett T03 60/50. Вот, этот Delta HF Integrale Evoluzione 16V обладал мощностью уже 205 сил при 5500 и 298 Нм/3500. Что позволяло полноприводному 5-дверному горячему хетчбеку со снаряженной массой 1300/1375 кг развивать уже 219 км/час и ускоряться до сотни за 6,6 секунды.

Наконец, уже практически под занавес 15-летнего производства Delta первого поколения, летом 1993 года была представлена и последняя его мощная модификация, Delta HF Integrale Evoluzione II с последний раз обновленным турбомотором Fiat Twin Cam 831E5.046 ( 211 л.с./5750 и 308 Нм/2500) с увеличенной до 8,0 степенью сжатия, что должно было немного улучшить экологичность выхлопа и обеспечить более щадящий режим работы турбокомпрессора и интеркуллера.

При увеличившейся уже до 1340/1415 кг снаряженной массе горячий итальянский хетчбек с раллийными корнями мог обеспечить максимальную скорость в 220 км/час, разгоняясь до сотни всего за 6,6 секунды. Увы, я не настолько хорошо разбираюсь в особенностях и отличительных признаках каждой из этих модификаций, чтобы определить, какая из них представлена на каждом из снимков, но, по-моему, в галерее присутствуют все три основные модификации Delta HF Integrale Evoluzione, карбюраторная и обе 16-клапанных.

Впрочем, об развитии этой модели я немного упоминал еще два с половиной года назад, на странице Lancia Delta HF Integrale 16v 1989 года.

Скажу без преувеличения что это культовый автомобиль! Почетный титул "Европейский автомобиль 1980 года". Лучшие пилоты своего времени обеспечивали победы одна за одной, как результат шесть лет безоговорочного доминирования в чемпионате мира по ралли. Дизайн не супер выдающийся, но мне нравится, выглядит авто очень хорошо. Характеристики хороши, меня не устраивает только разгон. Ну и конечно управляемость! Читал статью что управляемость этого авто просто на высоте и приставка "High Fidelity" здесь абсолютно к стати. Отлаженная система полного привода, в паре с сбалансированными рулевыми настройками наделяла автомобиль острым управлением. И здесь вспоминаются слова Маркку Алена: "Управляя этим автомобилем будьте осторожны! Можно порезаться".

Евгенио Амос, гонщик и коллекционер автомобилей, запустил проект по возрождению этой модели. Точнее как, при наличии донора автомобиль, как я понял, комплексно перестраивают и обновляют в современную интерпретацию Lancia Delta Integrale. Уже нашлись желающие прикупить такой автомобиль. Он получил название Lancia Delta Integrale Futurista.